Test drive Mercedes C 350 laban sa VW Passat GTE: hybrid duel

Paghahambing ng dalawang mga plug-in hybrid na mid-range na mga modelo

Ang mga plug-in hybrids ba ay isang transisyonal na teknolohiya o isang napakatalino na solusyon? Tingnan natin kung kumusta ang Mercedes C350 at Passat GTE.

Ano ang gagawin mo sa pagpili ng kotse? Sa gayon, karaniwang tinatanong nila ang mga kakilala na nagtanong sa iba pang mga kakilala kung ano ang eksaktong pipiliin nila. O basahin ang mga pagsusuri sa internet, tingnan ang mga paghahambing, kung gusto mo ito o hindi. Minsan ang maliliit na karagdagang kadahilanan ay idinagdag sa equation na ito, tulad ng laki ng mga garahe, pagpapanatili o, sa ilang mga kaso, ilang levs.

Ganap na magkakaibang mga character

Oras na para umalis. Ang parehong mga kotse ay nagsisimula nang maayos salamat sa malalakas na electric unit. Kahit na sa lungsod, makikita mo na ang VW ay lumikha ng isang kotse na mas balanse sa mga tuntunin ng tiyempo ng paglipat ng mga makina. Ang gas turbine engine ay nilagyan ng 1,4-litro na gasoline turbo engine at isang 85 kW electric motor. Sa pagsasagawa, pareho sila sa Audi e-tron, ngunit ang kapangyarihan ng system ay nadagdagan ng 14 hp. Sa kanyang sarili, ang de-koryenteng motor ay sampung kilowatts na mas malakas, na matatagpuan sa transmission housing na may dalawang clutches - sa likod ng dual-mass flywheel at ang clutch na naghihiwalay dito mula sa engine. Sa 9,9 kg na kapasidad ng baterya na 125 kWh, ang Passat ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 130 km/h at sumasaklaw sa 41 km sa puro electric drive test. Sa kasong ito, ang electric machine ay hindi nangangailangan ng tulong ng isang panloob na combustion engine sa panahon ng pag-akyat. Ang GTE ay tahimik at ligtas na sumakay sa malalayong distansya, ngunit may maraming kapangyarihan at kapasidad ng baterya para sa pagmamaneho sa highway.

Pinagsasama ng Mercedes ang dalawang-litrong makina nito na may 211 hp. na may 60 kW electric motor. Ang huli ay matatagpuan sa tinatawag na "hybrid head" sa isang pitong bilis na klasikong awtomatikong paghahatid na may mga planetary gear. Gayunpaman, ang kapangyarihan nito ay hindi sapat para sa mas madaling pag-akyat, kaya ang makina ng gasolina ay dumating upang iligtas - magaan at tahimik, ngunit sapat na upang marinig nang malinaw.

Dahil sa nabanggit, ang C 350 ay madalas na napupunta sa hybrid mode. Ito ay higit sa lahat dahil sa mas maliit na sukat ng lithium-ion na baterya na may kapasidad na 6,38 kWh lamang. Sa pamamagitan ng paraan, maaari din itong tingnan mula sa positibong bahagi - tatlong oras lamang ang kailangan upang ma-charge ito kapag tumatakbo mula sa isang 230-volt na network (ang VW ay tumatagal ng halos limang oras). Gayunpaman, sa kasamaang-palad, sa isang purong electric drive, ang isang Mercedes ay mayroon lamang 17 km - masyadong maliit upang maunawaan ang lahat ng mga pagsisikap na ito.

Naaapektuhan nito hindi lamang kung paano kami magmaneho, kundi pati na rin kung paano kami nakakakuha ng marka sa aming pagsusulit. Sa parehong mga kaso, gayunpaman, ang mga baterya ay maaaring singilin on the go gamit ang engine, at isang mode ay maaaring mapili kung saan ang kuryente ay nai-save para sa pagmamaneho sa lungsod. Kasabay nito, ang Mercedes ay gumagamit ng mga matalinong teknolohiya upang ma-optimize ang pagbawi, kabilang ang radar sa pag-iingat ng distansya - kapag lumalapit nang mas mabilis, ang C 350 e ay nagsisimula lamang na bumagal kapag ang makina ay papasok sa generator mode upang umusad sa kotse. Ang parehong pinaghahambing na mga modelo ay nagkokonekta ng data mula sa navigation system patungo sa drive upang makamit ang pinakamataas na antas ng kahusayan.

Sa bagay na ito, ang Passat GTE ay gumagawa ng mas mahusay. Ang pagsubok na pagkonsumo ng gasolina, batay sa isang auto motor und sport profile, ay nagpapakita ng 1,5 litro ng petrolyo at 16 kWh ng kuryente, katumbas ng 125 g/km ng CO2. Ang C 350 ay malayo sa tagumpay na ito sa kanyang 4,5 litro ng gasolina at 10,2 kWh at 162 g/km CO2 ayon sa pagkakabanggit. Kung hindi man, ang mas abot-kayang Passat ay higit sa C-Class - nag-aalok ang VW ng mas maraming espasyo para sa pasahero at bagahe, mas komportableng pagsakay, at mas madaling gamitin na mga kontrol sa pag-andar. Sa kabilang banda, hindi lamang binabawasan ng rear-wheel-drive na baterya ng Passat ang espasyo ng trunk, ngunit binabago din ang balanse ng timbang at pinapababa ang pagganap sa mga tuntunin ng kaginhawahan at paghawak. Ang suspensyon ay mas matatag at ang pagpipiloto ay hindi gaanong tumpak, ngunit ligtas pa rin kapag naka-corner. Ang C-Class ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas temperamental at dynamic na pag-uugali, balanse at tumpak na paghawak, at ang air suspension ay nagpapakita ng mahusay na kaginhawahan. Gayunpaman, ang iba pang mga C-class ay nag-aalok ng lahat ng ito. Ang linya ng Passat GTE ay nagsasalita ng sarili nitong, medyo tunay na wika.

Konklusyon

Isang malinaw na tagumpay para sa VW

Mula sa isang tunay na pananaw sa totoong buhay, ang pagbabayad ng isang malaking halaga sa isang pamantayang purong gasolina drive upang makamit ang 17 km lamang ng kuryente ay walang saysay. Ang VW ay may dalawang beses sa mileage. At ang 41 km ay sapat na para sa average na driver. Naidagdag dito ay isang maliit at mas mahusay na combustion engine, isang mas malaking baterya at isang mas malakas na electric motor. Ginagawa nitong mas mahusay na alternatibo ang Passat para sa mga naghahanap ng dalawang-sa-isang sasakyan.

Text: Sebastian Renz