Test drive Mercedes C 350e at 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio para sa apat na cylinders

Ang Mercedes C 350e at 190 E 2.5-16 Evolution II ay nagkikita sa track

Madalas tayong magsalita at magsulat na parang ang mundo ng mga sports car sa oras na iyon ay binubuo lamang ng mga modelo na may anim na silindro at higit pa. Sa pangkalahatan, noon ang lahat ay mas mahusay kaysa sa maaaring maging ngayon. Kita mo, kung gayon ang gasolina ay walang halaga, at ang mga kotse ay tumagal magpakailanman, mabuti, o hindi bababa sa hanggang sa susunod na pagbabago ng makina. Iyon ang dahilan kung bakit kami ay patuloy, madalas na may magandang dahilan, lumuluha sa miniaturization ng mga motorsiklo sa proseso ng pagbabawas. Kanino niya ibinigay ang kanyang puso upang mabulok ang isang BMW M3 mula walo hanggang anim na silindro? Bakit nawawalan ng 63 litro ng displacement ang bagong Mercedes C 2,2 AMG? At bakit walang champagne sa opisina ko? Kasabay nito, nalilimutan natin na marami sa mga bayani ng four-wheeling ang nagsimula ng kanilang karera sa isang four-cylinder engine.

Naaalala mo ba kung gaano kamangha ang abbreviation na 16V noong 80s at 90s? Apat na balbula bawat silindro, ang simbolo na iyon ng abot-kayang sports bike sa mga kahanga-hangang makina tulad ng Opel Kadett GSI 16V na may Cosworth cylinder head. O Mercedes 2.3-16, binago din ng mga English racers. Kasabay nito, ang 2.3 ay hindi pa rin ang pinakamahusay - lumitaw ito noong 1990 na may 2.5-16 Evo II at isang likurang pakpak na lapad ng isang beer bench. Kaya, isang 2,5 litro na short-stroke na makina na nakikipagpunyagi para sa 235 lakas-kabayo sa maraming rev. Ang laki ng pigura ng mga oras na iyon! At anong magagandang duels sa BMW M3 - sa mga taong iyon nang ang DTM ay hindi pa binubuo ng mga aerodynamic monsters na nakaayos tulad ng mga kuwintas sa isang perpektong linya. Noong panahong iyon, ang Evo II, na limitado sa 500 units, ang pinakamakapangyarihang apat na silindro na bersyon ng 190 range.

Ipinagmamalaki ang dekorasyon ng krus

Ipinakita ng modelo ang kapangyarihang ito sa kanyang malaking pakpak - tulad ng mga tattoo na ginagawa ng ilang tao sa baywang. "Sa panahon ng bodybuilding, ang modelo ng Mercedes ay medyo bukas na ipinakita sa mundo bilang isang sports car na may mga plastik na katangian," isinulat ng Auto Motor und Sport noong 1989 sa okasyon ng Evo I. Ang bodybuilding ngayon ay moderno. nangungunang hairstyles. Iyon ang dahilan kung bakit ang pinakamakapangyarihang apat na silindro na bersyon ng C-Class hanggang ngayon ay tila maamo bilang isang mang-aawit ng koro ng simbahan. Ang pagpigil sa pinakadalisay na halimbawa para sa isang power unit, kahanga-hanga hindi lamang sa paghahambing sa noon: 279 hp. at 600 Nm. Mga halaga na maaaring ipagmalaki ng isang Ferrari 1990 tb noong 348 - lamang sa isang medyo walang kabuluhang 317 Nm. Gayunpaman, habang ang Ferrari at Evo II ay nagbuhos ng gas tulad ng Chianti sa isang rural na kasal sa Tuscany, ang hybrid na modelo mula sa Stuttgart ay kontento sa isang kuripot na 2,1 litro bawat 100km. Ayon sa – pause – European standard.

Katahimikan bago ang bagyo

Ang pamantayan ay isang posibleng gastos sa istatistika pagkatapos ng maingat na dalawang oras na pagsingil mula sa isang saksakan sa dingding. Kung hindi, sa pagsasagawa, dapat kang maging handa para sa mga halaga mula sa zero hanggang sampung litro bawat 100 km - depende sa uri at haba ng ruta.

At ngayon, dalawang four-cylinder star cruiser ang nakatayo bilang isang monumento sa kanilang automotive era sa Portimão Racecourse malapit sa Faro, Portugal. Sa isang banda, isang extrovert, gutom sa gas, mabilis na gumagalaw na halimaw, sa kabilang banda, isang makapangyarihang eco-hybrid na isport na walang magagawa kundi ang mangunot. Karaniwan sa parehong mga makina ay isang halos meditative lull bago magsimula. Sa 350e, ito ay isang lohikal na kinahinatnan ng letrang e, na nangangahulugang electric drive. Ang 60 kW (82 hp) na kasabay na disc-shaped na de-koryenteng motor sa pagitan ng combustion engine at transmission ay nagbibigay ng hanggang 31 kilometro ng purong electric range, na pinapagana ng lithium-ion na baterya na may net energy density na 6,4 kWh. Ang distansya ay madaling maabot sa isang bahagyang headwind at pagtabingi. Sa all-electric mode ng dual-clutch hybrid system, nakakagulat na humihila ang C-Class nang mahina, tahimik at may lakas na 340 Nm. Isang kahanga-hangang nakapapawing pagod na ahente para sa maingay na mga sentro ng lunsod. Ito marahil ang pinaka-kaaya-ayang side effect ng electromobility.

Gayunpaman, naghahari ang kapayapaan kasama ang lumang lagari. Sa mababang rev at biglaang kawalan ng traksyon, ang Evo ay dumadausdos sa kahabaan ng kalsada na may tahimik na bulung-bulungan tulad ng ibang apat na silindro na kotse. "Impeccably quiet running" ay ang dating assessment ng auto motor und sport. Noong panahong iyon, parang nakakabigay-puri iyon para sa isang makinang pang-sports. Para sa henerasyon ngayon, na sanay sa torque ng mga turbo engine, ang pakikipagkita sa bastos na Mercedes na ito ay nakakatakot, tulad ng isang bachelor party na walang alkohol. Nasa 4500 rpm na sila nagsimulang mag-serve ng inumin - pagkatapos ay kinakanta ng Evo ang lumang DTM anthem sa pamamagitan ng silencer nito nang may sigasig. Isang mapanuksong aria na puno ng dagundong, sipol at kalansing. Sa panahon ng konsiyerto, ang piloto ay halos madapa sa isang tipikal na H-shift, kung saan ang reverse gear ay pakaliwa at pasulong. Sa wakas, ang aspalto ay nasusunog - siyempre, ayon sa mga pamantayan ng panahon. Kung naniniwala ka sa iyong nararamdaman, ikaw ay si Bernd Schneider, na dumating upang sakupin ang Portimão. Hindi bababa sa hanggang sa magsimulang sumilip ang hamak na bagay na pilak na ito sa likurang fender kasama ang mga LED headlight nito.

Ang plug-in hybrid driver pagkatapos ay tahimik na nagpedal lampas sa automatic transmission threshold upang buksan ang throttle sa buong throttle at ilalagay ang 2,1-litro na four-cylinder turbo engine. Ngayon ang crankshaft ay puno ng isa pang 211 hp. at 350 Nm. Para sa lahat na, isinasaalang-alang ang kabuuang lakas ng 279 hp. pinaghihinalaan namin ang isang error sa mga kalkulasyon, naaalala namin na ang de-koryenteng motor ay pinakamalakas sa mababang bilis, at ang makina sa mataas na bilis. Kaya, ang parehong mga aparato ay hindi maabot ang kanilang maximum sa parehong bilis.

Dynamically, sila ay pinaghiwalay ng mga light year.

Kahit na ang 100-5,9 mph na oras na 7,1 at 190 segundo ay nagpapadala sa C-Class at XNUMX sa iba't ibang mundo, at ang pagkakaiba sa thrust ay nagpapadala sa kanila sa iba't ibang mga kalawakan. Nang walang pag-aalinlangan at may pinong asal, mabilis na nalampasan ng plug-in hybrid ang Evo, kalaunan ay huminto sa isang masikip na sulok upang muling bumilis nang may pinipigilang paglabas na ungol. Gusto mong kunin ang iyong sumbrero sa kahanga-hangang gawa ng engineering na ito mula sa Stuttgart. Bago ang matagumpay na paghahati sa pagitan ng ekonomiya at sportsmanship. Bago iyon, ang mode ay binago mula sa direktang mga reaksyon ng pedal ng accelerator at bago ang pagsasama ng topograpiya ng lupain sa diskarte sa pagtatrabaho ng hybrid. Bago ang kaginhawaan na ito... Ang tanging nakakagulat sa iyo ay ang pulso.

Ito ay mas kalmado at mas mabagal kaysa sa dating bituin. Sa pamamagitan ng parehong daloy ng gas, ganap ka nitong nahuli at sabay na hinamon ka habang ang malawak na likuran sa likuran na may mga gulong sa paninigarilyo ay sumugod patungo sa nakapalibot na halaman ng Portugal. Minsan mahal mo si Evo, minsan kinamumuhian mo siya, ngunit hindi ka niya iiwan ng walang emosyon. Maaaring hindi siya twine master, ngunit nagpapanatili siya ng maraming pag-igting.

Si G. Haytech ay walang mga fender o malawak na pag-anod dahil imposibleng ganap na patayin ang ESP. Walang inaasahang paglalakad sa kanya. Matalinong tao, perpektong manugang ... At hindi natin sila maiuwi?

Konklusyon

Nang magsalita ang dating driver na si Barnd Schneider tungkol sa mga lumang araw sa DTM kasama ang 190, nahulog siya sa mga pangarap. Sa nostalgia para sa panahon ng malakas na emosyon, kung kailan ang lahat ay mas hindi nahuhulaan kaysa ngayon. Kaya, tumpak na inihahatid nito ang kakanyahan ng dalawang modelong apat na silindro. Ang Evo ay ginawa para sa puso. Ang kanyang pag-uugali sa limitasyon ng thrust ay maaaring patigasin ang mga karakter, at ang kanyang pagnanais para sa gasolina ay walang kabusugan. Ito ay walang hanggan na malayo sa ideya ng pagiging perpektong kotse, ngunit ang isang taong nagmamay-ari ng isa sa 500 na kopya ay hindi nais na makibahagi dito. Hindi tulad ng beterano, ang C350e ay nagpapatunay kung ano ang posible ngayon kung ang mga designer ay tumutok sa isang mid-range na modelo na armado ng lahat ng kapangyarihan ng kaalaman sa engineering at computer. Ito ay isang kahanga-hangang kompromiso sa pagitan ng pagnanais para sa higit na kapangyarihan at mga limitasyon sa paglabas ngayon. Sa oras na iyon, ang Evo ay nagkakahalaga ng halos 110 marka, ngayon ang plug-in hybrid ay nagbebenta ng 000 50 euro - sa parehong mga kaso, maraming pera.

Teksto: Alexander Bloch

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Mercedes C 350e at 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio para sa apat na silindro