Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-class

Ang pinakabagong A-Class ay mahusay na natanggap ng merkado. Nagpasya si Mercedes na ipagpatuloy ang paghagupit. Tinaasan niya ang ground clearance, ni-restyle ang katawan, naghanda ng off-road package at inalok ang GLA model sa mga mamimili. Ang kotse ay umaakit ng maraming atensyon sa mga lansangan.

Walang kakaiba. Kapansin-pansin ang pinakabagong SUV ng Mercedes. Sa paningin, malayo ito sa karaniwang mga kinatawan ng segment - napakalaking, anggular at matangkad. Ang A-Class-inspired na mga panlabas na linya ay mukhang magaan at moderno. Dahil sa mas malinaw na mga fender na ginagaya ang mga metal skid plate na nakausli mula sa ilalim ng mga bumper, hindi pininturahan na plastik sa ibabang bahagi ng katawan at mga low-key na riles sa bubong, mas gusto ng maraming tao ang GLA kaysa sa Mercedes A-class.

Ang compact silhouette ng kotse ay gumagawa din ng isang positibong impression. Ang katawan ng GLA ay 4,4 m ang haba, 1,8 m ang lapad at 1,5 m lang ang taas. Parang compact station wagon. Nakikipagkumpitensya sa GLA, ang Audi Q3 ay higit sa 10 cm ang taas na may halos parehong haba at lapad ng katawan.

Ang Mercedes GLA ay nagbabahagi ng isang floor slab sa mahusay na naitatag na bagong henerasyong A-Class at ang kapansin-pansing CLA. Ang mga karaniwang bersyon ng makina, kabilang ang punong barko na 45 AMG, ay hindi nakakagulat. Nakahanap din kami ng mga pagkakatulad kapag nagbabasa ng mga katalogo ng kagamitan, mga sistema ng seguridad at mga opsyon sa tsasis. Ang lahat ng compact na Mercedes ay maaaring i-order, kabilang ang isang sports suspension o steering na may direktang gear ratio.

Ang mga taga-disenyo ng GLA ay hindi nakalimutan ang tungkol sa mga solusyon na nagbibigay-diin sa katangian ng modelo. Ang opsyonal na off-road suspension ay nagpapadali sa pagmamaneho sa mga sira o hindi sementadong kalsada. Ina-activate ng Off-Road Mode ang Hill Descent Control at inaayos din ang mga diskarte sa paghahatid ng ESP, 4Matic at off-road transmission. Lumilitaw ang animation sa gitnang monitor na nagpapakita ng anggulo ng pag-ikot ng mga gulong at ang antas ng pagkahilig ng kotse. Matatagpuan ang magkaparehong solusyon, kabilang ang sa Mercedes ML. Kawili-wiling gadget. Gayunpaman, nagdududa kami na ang isang gumagamit ng isang istatistikal na modelo ay makikinabang mula sa isang field program.

Ang mga crossover at SUV ay sikat sa kanilang maluwang na interior. Sa harap ng GLA, ang dami ng espasyo ay medyo makatwiran, maliban kung magpasya kaming mag-order ng malawak na bubong na tumatagal ng ilang sentimetro ng headroom. Ang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng upuan at manibela ay nagpapadali sa paghahanap ng pinakamainam na posisyon. Ang driver ng GLA ay nakaupo ng ilang sentimetro na mas mataas kaysa sa Class A user. Pinapataas nito ang pakiramdam ng kaligtasan at ginagawang mas madaling makita ang sitwasyon sa harap ng hood. Sa kabilang banda, ang mga bumps na pumuputol sa hood ay kapaki-pakinabang kapag nagmamaniobra - ginagawa nilang mas madaling maramdaman ang laki ng kotse. Ang paradahan sa reverse ay mas may problema. Ang mga malalaking haligi sa likuran at isang maliit na bintana sa tailgate ay epektibong nagpapaliit sa larangan ng pagtingin. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisikap na mamuhunan sa isang rear view camera.

Sa pangalawang hilera, ang pinaka nakakadismaya ay ang dami ng legroom. Ang mga claustrophobic na tao ay hindi magugustuhan ang maliliit at may kulay na mga bintana sa gilid. Ang sloping roofline ay nangangailangan ng ilang ehersisyo sa pagpasok at paglabas. Maaaring tumama ang ulo ng mga taong walang pakialam sa headliner. Ang puno ng kahoy ay may tamang anyo. Ang 421 litro at 1235 litro pagkatapos matiklop ang likod ng asymmetrically split na sofa ay karapat-dapat na mga resulta. Dagdag pa, isang malaking pagbubukas ng paglo-load at isang mababang threshold ng trunk - hindi kami palaging nakakahanap ng mga ganitong solusyon sa mga kotse na may mahusay na nakatiklop na katawan.

Ang Mercedes ay sikat sa magagandang materyales sa pagtatapos at mataas na katumpakan ng pagpupulong. Pinapanatili ng GLA ang antas. Ang mga materyales sa ibaba ng taksi ay matigas ngunit mukhang maganda sa tamang kulay at texture. Maaaring i-customize ng bawat mamimili ang hitsura ng cabin upang umangkop sa kanilang mga kagustuhan. Kasama sa malawak na catalog ang ilang uri ng mga panel na pampalamuti na gawa sa aluminyo, carbon fiber at kahoy.

Ang ergonomya ng cabin ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang mga pangunahing switch ay mahusay na nakaposisyon. Nakakagulat na madaling masanay sa katangiang Mercedes lever sa manibela (gear selector, cruise control switch at turn signal lever na isinama sa wiper switch). Ang multimedia system, tulad ng sa iba pang premium na segment na mga kotse, ay kinokontrol ng isang multifunctional handle. Ang GLA ay hindi nakakuha ng mga pindutan ng paganahin ng tab ng key, kaya ang pagkuha mula sa audio menu patungo sa nabigasyon o mga setting ng kotse ay nangangailangan ng bahagyang mas maraming pagpindot kaysa sa Audi o BMW, kung saan makikita namin ang mga function key.

Sa ilalim ng hood ng nasubok na GLA 200 CDI ay isang 2,1-litro na turbodiesel. 136 HP at 300 Nm ay halos hindi maituturing na mga kahanga-hangang resulta. Idinagdag namin na ang mga kakumpitensya na may mga pangunahing turbodiesel ay hindi mas mahusay. Ang dalawang-litro na BMW X1 16d ay nag-aalok ng 116 hp. at 260 Nm, at ang base Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. at 320 Nm. Ang kawalan ng makina ng Mercedes ay ang panginginig ng boses na kasama ng trabaho hanggang sa maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, pati na rin ang makabuluhang ingay. Maririnig namin ang isang diesel na katok hindi lamang pagkatapos magsimula, ngunit din pagkatapos na ang bawat engine ay screwed sa higit sa 3000 rpm. Ang isa pang bagay ay walang saysay na himukin ang karayom ​​ng tachometer patungo sa pula. Ang isang hindi sanay na turbodiesel ay pinakamahusay na gumagana sa mababa at katamtamang bilis. Ang maximum na metalikang kuwintas na 300 Nm ay magagamit mula 1400-3000 rpm. Ang mahusay na paggamit ng mataas na metalikang kuwintas ay ginagantimpalaan ng mababang pagkonsumo ng gasolina - sa pinagsamang cycle ito ay 6 l / 100 km.

Ang 7G-DCT dual-clutch transmission ay medyo nakakapanghina kapag nagmamaneho nang agresibo. Mabilis itong naglilipat ng mga gear, ngunit maaaring nakakainis ang mga haltak at sandali ng pag-aalinlangan na kasama ng pagsubok na magmaneho nang pabago-bago. Ang gearbox ay mas mabagal din kaysa sa mga kakumpitensya.

Nakakalungkot, dahil ang direktang pagpipiloto na may mahusay na balanseng power steering ay nagpapasaya sa pagmamaneho sa mga paliko-likong kalsada. Sa mabilis na mga sulok, ang katawan ng Mercedes ay gumulong, ngunit ang kababalaghan ay hindi nakakaapekto sa katumpakan ng pagmamaneho. Pinapanatili ng kotse ang napiling direksyon at nananatiling neutral sa mahabang panahon. Sa sandaling matuklasan ang mga problema sa traksyon, papasok na ang 4Matic drive. Pamamahala ng hanggang 50% ng rear axle torque, binabawasan nito ang understeer at pinipigilan ang hindi mahusay na pag-ikot ng gulong. Kahit na may dynamic na pagmamaneho sa mga basang kalsada, halos hindi gumagana ang traction control at ESP.

Nakatanggap ang GLA ng mas malambot na suspensyon kaysa sa A-Class, na nagpabuti ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang mga maikling cross-sectional na hindi pagkakapantay-pantay ay sinasala sa pinakamaliit na lawak. Ang mga taong pinahahalagahan ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay dapat iwanan ang karagdagang reinforced suspension at mag-opt para sa 17-pulgadang gulong. Ang maliwanag na 18" at 19" na rim ay nagbabawas ng shock damping.

Ang catalog ng mga crossover sa ilalim ng tanda ng isang three-pointed star ay binuksan ng bersyon ng GLA 200 para sa PLN 114. Ang presyo ay tila hindi masyadong mataas - para sa top-end Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna na may all-wheel drive, kailangan mong maghanda ng 130 libo. PLN, habang ang base BMW X118 sDrive1i (18 hp) na may rear-wheel drive ay tinatayang nasa 150 PLN.

Ang diyablo ay nasa mga detalye. Ang base GLA ay hindi masyadong kaakit-akit sa mga 15-pulgadang gulong na may mga hubcap o halogen headlight. Ang pag-order ng mga alloy wheel at bi-xenon ay nagpapataas ng presyo ng GLA 200 hanggang 123 PLN. At ito ay isang paunang pagtatasa lamang ng mga gastos na itatamo ng mga taong nagnanais na i-customize ang kagamitan ng sasakyan sa kanilang sariling mga kagustuhan. Ang pinakamahal na package na makukuha sa isang taon pagkatapos ng paglulunsad ng kotse ay ang Edition 1. Bi-xenon headlights, 19-inch wheels, aluminum interior trim, roof rails, tinted rear windows at black headliner ay napresyuhan ng Mercedes sa PLN 26. Pag-abot sa kisame ng 011 libo. Samakatuwid, ang PLN ay hindi ang pinakamaliit na problema, at ang pinaka-hinihingi na mga customer ay makakakita ng halaga sa bill na nagsisimula sa numerong 150. Ipinaaalala namin sa iyo na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang crossover na may hp. may front wheel drive!

Dahil sa kapangyarihan nito, ang diesel ay umaakit ng mas mataas na rate ng excise duty, na makikita sa presyo nito. Ang 136-horsepower na GLA 200 CDI ay nagsisimula sa 145 thousand. zloty Ang mga interesado sa bersyon ng GLA 200 CDI na may all-wheel drive at 7G-DCT dual-clutch transmission ay dapat magbayad ng karagdagang 10 PLN. zloty Ito ay talagang makatwirang panukala. Para sa awtomatikong pagpapadala at xDrive para sa X1, kinakalkula ng BMW ang 19 220. zł. Ang mas malakas na bersyon ng GLA 7 CDI ay may kasamang 4G-DCT bilang pamantayan. Para sa Matic drive kailangan mong magbayad ng dagdag na zlotys.

Ang Mercedes GLA ay napupunta sa sarili nitong paraan. Ito ay hindi isang tipikal na kinatawan ng crossover at SUV na segment. Ito ay mas malapit sa isang compact station wagon, na ginagawang ang BMW X1 ang pangunahing katunggali ng modelo. Ang Audi Q3 ay may bahagyang naiibang karakter. Ang tumaas na ground clearance at ang opsyon na mag-order ng all-wheel drive ay pahahalagahan ng lahat na naglalakbay sa mas mahirap na mga kondisyon. Sa turn, ang front-wheel drive na GLA ay isang napaka-kagiliw-giliw na alternatibo sa A-class - mas mahusay itong sumisipsip ng mga bumps, may mas maluwang na interior at mas malaking puno ng kahoy.