Test drive Mercedes GLA: sa labas ng protocol

Ang Mercedes GLA ay mahirap na magkasya sa klasikong kahulugan ng isang compact SUV. Naghahanap siya ng ibang papel kaysa sa kanyang pangunahing kakumpitensya, at sa ganitong pang-unawa bumubuo siya ng isang klase nang mag-isa.

Sa pagmamadaling mag-present, si Rüdiger Rutz, na namamahala sa buong proseso ng pagsubok ng GLA, ay ngumiti ng malademonyo nang matuklasan niyang malayo ang GLA sa lahat ng nakita ko sa segment na ito, at tumugon: "Kami ang huling sumali sa GLA. sa kanya, kaya kailangan naming gumawa ng ibang bagay.

Well, ang epekto ay tiyak na nakamit. Maaaring may iconic na G ang GLA sa pangalan nito, ngunit ito ay isang istilong antithesis sa kuya nito, ang GLK, at talagang isang hindi tipikal na karakter sa compact SUV class. At, halimbawa, isang direktang katunggali mula sa Ingolstadt. Sa mga functional at malinis na linya nito, ang Audi Q3 ay nagpapanatili ng mga tipikal na proporsyon para sa kategoryang ito, ang GLA ay karaniwang mahirap na magkasya sa iyong ideya ng isang modelo ng SUV. Ang mga mahigpit na anyo ay hindi hinihingi ng mga taga-disenyo ng Mercedes - ang estilo ng GLA ay pinangungunahan ng maraming mga ibabaw na bumalandra sa iba't ibang mga anggulo. Kasabay nito, ang mga form na pinag-uusapan ay hindi lamang mas kahanga-hanga, ngunit mas mabilis din kaysa sa mga tagapagtatag ng A-Class. Ang mababang headroom, kasama ang medyo malawak na C-pillar, ay nagbibigay dito ng pakiramdam ng bahagyang nakataas na coupe, na mas katulad ng isang hatchback kaysa sa isang sedan. Ang subjective na impression na ito ay mayroon ding puro layunin na pisikal na dimensyon. Ang GLA ay mas malawak (3mm) kaysa sa Q3, mas mababa (100mm), mas mahaba (32mm) at may mas mahabang wheelbase (96mm) kaysa sa Bavarian na katunggali. Kahit na ang matataas ngunit malalapad na gulong ay hindi nagdaragdag ng anumang pagnanais na magtrabaho sa magaspang na lupain. Para sa mga nagnanais ng ganitong mga emosyon sa kalagitnaan ng taon, magkakaroon ng pagkakataon na mag-order ng tinatawag. Offroad package na may tumaas na ground clearance mula 170 hanggang 204 mm. Gayunpaman, pag-uusapan natin ito mamaya.

Sa pangkalahatan, mahihirapan ang GLA na lumayo sa pangkalahatang istilo ng konsepto ng A-Class - na may malaking ihawan (na may ibang disenyo sa iba't ibang linya) at mga partikular na hugis ng headlight at ang kanilang mga LED graphics (maliban sa pangunahing bersyon). Ito ay lubos na lohikal, dahil ang bagong modelo ay sumusunod sa medyo maliwanag at orihinal na istilo ng tono ng Gordon Wagener, na nagpapakilala sa bagong linya ng kumpanya. Kung titingnan mong mabuti, siyempre, makakahanap ka ng mga pagkakaiba sa detalye at proporsyon, sa lalim ng kaluwagan at direksyon ng mga linya sa gilid, sa laki at disenyo ng mga lamp, pati na rin sa plastic ng tailgate at mas mababang mga bumper sa harap at likuran. Gayunpaman, hindi nito binabago ang mga katotohanan sa anumang paraan.

Perpektong aerodynamics

Bagaman hanggang kamakailan lamang ay walang sariling lagusan ng hangin si Mercedes at kinailangan gamitin ang nasasakupan ng Stuttgart University of Technology, muling ipinakita ng mga inhinyero ng kumpanya kung paano lumikha ng mga awtomatikong aerodynamically effective. Ang bagong estilo ay tumingin sa lahat ng paraan, ngunit hindi sa solid at makinis na mga ibabaw na naiugnay sa mahusay na aerodynamics sa mga dekada. Matagal nang kinikilala ng mga dalubhasa sa larangan na "ang diyablo ay nasa mga detalye," at sa mga nagdaang taon, ang mga inhinyero ng Mercedes ay nagpakita ng walang kapantay na kadalubhasaan sa paglutas ng mga problema sa lugar na ito. Ipaalala ko sa iyo - Halimbawa, ang CLA Blue Efficiency, ay may hindi kapani-paniwalang rate ng daloy na 0,22! Sa mas maikli at syempre mas mahirap i-optimize ang hugis ng A-Class, ang pigura ay 0,27, at sa kabila ng mas mataas na clearance sa lupa at mas malawak na mga gulong ng GLA, mayroon itong flow factor na 0,29. Ang parehong parameter para sa Audi Q3 at BMW X1 ay 0,32 at 0,33, ayon sa pagkakabanggit, habang ang VW Tiguan at Kia Sportage ay nagmamalaki ng mga halagang 0,37. Pinagsama sa isang maliit na front area at isang magkaparehong mababang index ng paglaban ng hangin, tiyak na ginagarantiyahan ng GLA ang mas kaunting boltahe para sa yunit ng drive sa mataas na bilis. Gayunpaman, ang tila tuyong data na ito ay maaari ding bigyang-kahulugan nang mas malawak dahil malinaw na ipinapakita nito ang napakalaking gawain na nagawa ng mga taong Mercedes sa lugar na ito. Ang bawat detalye ay masusing isinasadya at isang mahalagang bahagi ng interior, ang karamihan sa istraktura ng sahig ay natatakpan ng mga panel, isang likidong spoiler sa bubong ang na-optimize ang daloy, ang mga salamin ay espesyal na hugis at kahit na ang mga taillight ay may malinaw na mga gilid ng gilid na nagdidirekta ng hangin sa labas. palabas ng sasakyan. Ang pagtugis ng aerodynamic na katumpakan sa bawat bahagi ay direktang nauugnay sa kalidad ng pagkakagawa ng kotse, na ipinahiwatig, halimbawa, sa makitid at kahit na mga kasukasuan. Siyempre, ang equation na ito ay may maraming mga bahagi na hindi namin mailista dito. Ang isang halimbawa ay ang katunayan na ang GLA ay nakatuon sa pag-install at pag-sealing ng mga pintuan, na may mahalagang papel hindi lamang sa pagbibigay ng isang tukoy na tatak na pag-click kapag isinasara, ngunit din sa kanilang katatagan sa mataas na bilis habang binabawasan ang dami ng hangin. ang presyon sa kanila ay may kaugaliang "hilahin" sila at dagdagan ang antas ng ingay. Ang parehong napupunta para sa pangkalahatang pag-optimize ng daloy sa paligid ng mga C-haligi at ang kanilang hangganan sa mga pintuan, at ang huling wakas ng lahat ay matatagpuan sa anyo ng isang functional diffuser sa likuran ng kotse. Ang isang kadahilanan sa pangkalahatang kalidad ng modelo ay maaaring ituring na isang kumplikadong istraktura ng katawan na may tumpak na kinakalkula na mga deformation zone - humigit-kumulang 73 porsyento ng istraktura ng katawan ay binubuo ng mga high-strength at ultra-high-strength steels. Isang bagay na tradisyonal para sa tatak: Bago maaprubahan ang modelo ng produksyon, ang 24 na mga pre-production na sasakyan ay sumaklaw sa kabuuang higit sa 1,8 milyong kilometro sa iba't ibang mga ruta tulad ng mga track ng lahi, mga kalsada sa bundok at graba, kabilang ang paghila ng isang trailer na may maximum na kabuuang tren bigat na 3500 kg.

Siyempre, ang GLA ay minana mula sa kanila hindi lamang ang nakuhang karanasan sa panahon ng mga pagsubok, kundi pati na rin ang malawak na hanay ng mga aktibong sistema ng kaligtasan, tulong sa driver, impormasyon at libangan, pati na rin ang siyam na airbag.

Sa konteksto ng pangkalahatang dynamic na ningning ng GLA, hugis din ang loob nito. Para sa modelo ng SUV, medyo sporty ang mga upuan, mas malalim ang upuan ng driver, maraming legroom sa harap at likuran dahil sa mahabang wheelbase, at ang tanging reklamo ay ang bahagyang mas maikli na pahalang na bahagi ng mga likurang upuan. Ang mga slanted rear side window ay medyo nakakabawas sa visibility ng rear-seat, may mas kaunting headroom kaysa sa Q3, at ganoon din sa mga bagahe. Sa pangkalahatan, ang interior ng GLA ay hindi nagdurusa sa kakulangan ng espasyo, at ang kalidad ay ganap na naaayon sa ipinahayag na tatak. Hindi pa rin malinaw kung bakit nakataas ang tuktok na ibabaw ng dashboard - hindi lamang binabawasan ng huli ang visibility, kundi pati na rin ang pangkalahatang pakiramdam ng malawak na view sa unahan.

Pagkakataon upang mapabuti ang edukasyon

Ang ground clearance na 170 mm ay katanggap-tanggap para sa isang modelo na hindi nais na iwanan ang tarmac, ngunit ang Mercedes ay mag-aalok ng Offline chassis bilang isang pagpipilian para sa GLA mula sa kalagitnaan ng taon, na nagbibigay ng isang karagdagang 34 mm sa ground clearance. Hindi lamang nito pinapabuti ang kakayahang mauntog, ngunit nagbibigay din ng isang mas komportableng setting. Kung mayroon kang higit na kagustuhan sa palakasan, mayroon ding isang 15mm na binabaan na suspensyon sa isport, na syempre ay nagbibigay sa kotse ng isang matigas na pakiramdam. Ang huli ay hindi isang inirekomenda o isang makatuwirang solusyon, dahil ang pamantayang GLA chassis na may multi-link na suspensyon sa likuran ay tiyak na balanseng mabuti sa mga tuntunin ng pagganap at ginhawa, at kinumpleto ng medyo direktang pagpipiloto na may mahusay na puna.

Nalalapat din ang huli sa apat na makina na magagamit para sa GLA sa paglulunsad - dalawang petrolyo mula sa hanay ng apat na silindro ng M270 (na aming detalyado) sa 1,6 at 2,0-litro na bersyon at 156 hp. C. Alinsunod dito. .s. (GLA 200) at 211 litro. (GLA 250) at dalawang diesel engine na may gumaganang dami na 2,2 litro at lakas na 136 hp. (GLA 200 CDI) at 170 hp (GLA 220 CDI).

Hindi tulad ng lahat ng iba pang mga lineup sa platform ng front-wheel-drive na ito, ang compact segment ng Mercedes ay gumagamit ng isang high-speed plate clutch bilang centerpiece nito na may isang pump na direktang hinimok ng isang de-kuryenteng motor, na naglilipat ng hanggang 50 porsyento ng metalikang kuwintas sa mga likurang gulong. Nagawa ng mga inhinyero ng Mercedes na bawasan ang bigat ng kambal na paghahatid sa 70 kg at gawin itong lubos na tumutugon. Magagamit lamang ang compact system para sa mga dalawahang bersyon ng klats at magagamit para sa lahat ng mga bersyon maliban sa pangunahing isa. Ang paghahatid ng 7G-DCT mismo ay karaniwang kagamitan sa GLA 250 at GLA 220 CDI, pati na rin ang mas maliit na GLA 200 at GLA 200 CDI.

Teksto: Georgy Kolev