Mercedes S-Class W220 - luho (hindi) para lamang sa mga piling tao

Ang mafia ay may sariling mga pangangailangan - kabilang ang isang malaking nakayapak na limousine sa garahe ... Ang Mercedes S-Class W220 ay akmang-akma sa pangitaing ito. Dati ito ay para sa mga tagahanga - ngunit ngayon ito ay para sa lahat, dahil maaari mong bilhin ito na ginamit para sa presyo ng isang subcompact na kotse. Ngunit sulit ba ito?

Nagbukas ang Mercedes S-Class W220 ng bagong panahon. Ang hinalinhan nito ay mukhang isang fallout shelter, na hindi nagustuhan ng lahat. Ang magaspang na konstruksyon ay sumasalamin din sa tibay nito - sa kabila ng kagandahan nito, kilala ito sa pagiging maaasahan nito. Ang crossbar ay nasuspinde nang mataas, kaya ang kahalili ay kailangang maging mas mahusay. Sinagot ni Daimler ang hamon?

Ang unang Mercedes W220 ay ipinasa sa mga customer noong 1998. Natapos ang produksyon noong 2006 at nakatanggap ng minor facelift ang kotse noong 2002. Sa kahalili ng W140, nauna ang disenyo. Ipinagmamalaki ng Mercedes W220 ang isang slimmer na disenyo na agad na pinahahalagahan. Ang kotse ay hindi lamang naging mas magaan, ngunit nawalan din ng timbang sa pagsasanay. Gayunpaman, itinago ng subtlety ang makapangyarihang mga kakayahan. Ang kotse ay may sukat na 5.04m, at kung inaakala ng may-ari na maliit pa iyon, mayroon ding inaalok na bersyon na hanggang 5.15m na may wheelbase na higit sa 3m. Ngunit ang bagong modelo ay hindi lamang naakit sa estilo at kaginhawaan nito.

Lahat ng bagay na naimbento ng tao ay maaaring nakasakay. Ang ABS, ESP o isang hanay ng mga airbag na hindi tumatak kahit na nahulog sa bangin ay malinaw na pamantayan. Ang mga mas hinihingi ay maaaring maakit ng kontrol ng boses, isang mahusay na Bose audio system, mga massage chair at maraming iba pang mga gadget. At ang lahat ng pangitain na ito ay magiging perpekto, kung hindi para sa isang maliit na detalye - kapag nagdidisenyo ng W220, ang mga napatunayang inhinyero ng Daimler ay nasa bakasyon.

Ang maalamat na trwałość?

Masakit na sinubukan ng karanasan sa merkado ang tibay ng flagship limousine ng Mercedes, na mukhang malabo kumpara sa boxy na hinalinhan nito. Ang makabagong Airmatic pneumatic system ay maaaring humantong sa malaking gastos - nabigo ito, nabigo ang mga compressor. Ang ilang variant ay nilagyan din ng isang puno ng langis na Active Body Control system na nag-aayos ng suspensyon ayon sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Ito ay mas matibay, ngunit mas mahal ang pagpapanatili. Kapag bumibili, mas mahusay na suriin kung ang kotse ay tumataas nang walang mga problema. Dapat ding tandaan na ang anumang malfunction ng Airmatic ay napupunta sa isang tow truck, dahil ang kotse ay nahulog at hindi makagalaw sa sarili nitong. Ang pambihirang hindi magandang proteksyon ng kaagnasan ay nakakagulat din - napakadaling makakuha ng mga crust at paltos sa punong barko ng limousine. Sa kabutihang palad, ang tibay ng mga makina ay karaniwang mahirap sirain, bagaman mayroon silang mga kahinaan dahil sa pagkasira. Sa mga petrol engine kailangan mong panoorin ang ignition coils, sa mga diesel engine kailangan mong panoorin ang injection at charging system. Ang EGR valve, flow meter, throttle at mga accessories ay maaari ding maging pabagu-bago. Bilang karagdagan, ang mga mahihinang punto ay kasama rin ang mekanismo ng pagpipiloto, hindi matatag na electronics at awtomatikong pagpapadala. Walang manual transmission sa henerasyong ito ng Eski. Gayunpaman, ang pagkawala ng opinyon tungkol sa kotse sa loob ng maraming taon ay hindi nagbabago sa katotohanan na ang S-Class ay nagtakda ng mga bagong pamantayan sa klase nito.

karaniwang luho

Gumamit si Maybach ng ilang mga solusyon sa W220 at nagsasalita ito para sa sarili nito. Ang punong barkong Mercedes ay naging base para sa isang limousine na nagkakahalaga ng mahigit PLN 2.5 milyon! Ano ang inaalok niya sa kanyang mga may-ari? Mas magugustuhan ng mga CEO ang likurang bahagi. Sagana ang espasyo, at nag-aalok ang mga flagship option ng mga electric sofa control, heating, at maraming iba pang goodies. Papanatilihin ng refrigerator na malamig ang champagne, at ang isang built-in na salamin ay tutulong sa iyo na bantayan ang kumperensya - pagkatapos ng lahat, sa mundo ng negosyo, hindi lamang ang kotse ang dapat magmukhang maganda. Ano ang nasa unahan? Sa harapan ay mga makintab na armchair - ang hanay ng kanilang mga pagsasaayos ay malaki. Ang isang malaking hanay ng mga kompartamento ng imbakan at isang mesh sa mga binti ng pasahero ay makakatulong upang maalis ang gulo sa kotse. Sayang ang color screen ay hindi isang karaniwang feature sa bawat pagkakataon. Ang multimedia system ay tumatagal ng ilang oras upang masanay, ngunit hindi ito mahirap, dahil ang karamihan sa mga pag-andar ay kinokontrol gamit ang mga pindutan na nakakalat sa paligid ng sabungan. Ang ergonomya ay hindi masama - ang mga power window regulator lamang ang maaaring ilagay nang mas mataas ng kaunti sa pinto. Ang pinakamahalagang pag-andar ay maaaring kontrolin mula sa manibela, at walang saysay na isulat ang tungkol sa antas ng kagamitan - telepono, masahe, satellite navigation, isang sistema para sa pre-aksidente na paghahanda ng mga pasahero para sa isang aksidente ... Anumang bagay ay maaaring sa kotseng ito. Kahit na ang mga sandalan sa likod ng ulo ay maaaring tiklupin nang de-koryente upang gawing mas madaling itago ang mga ito - sa kasamaang-palad ay hindi sila umaangat nang mag-isa. At ano ang inaalok ng S-class sa driver sa kalsada?

Sa ilalim ng hood...

Ang pinag-isipang suspensyon ay nakatuon sa ginhawa. Sa slalom, ang katawan ay gumulong ng kaunti, ngunit ang kotse ay kumikilos nang predictably. Ang awtomatikong paghahatid ay hindi isa sa pinakamabilis sa mundo, ngunit sa kasong ito ito ay mapapatawad. Ang pinakaligtas na pagpipilian ay ang mga base na makina ng gasolina na 3.2 litro 224 km at 3.7 litro 245 km. Ito ay mga napatunayang disenyo na hindi nagdudulot ng maraming problema at nagbibigay ng katanggap-tanggap na pagganap. Pagkasunog? Karaniwan maaari kang magsara sa paligid ng 12l/100km. Bilang karagdagan sa 4.2-litro na V6, kasama rin sa handog ang mga makinang V-306 na may hanay na 500 km. Ginagawa nila ang isang Mercedes sa isang rocket, ngunit ang kanilang malakas na mga kakayahan ay karaniwang hindi makatiis sa gearbox, na - upang

Upang ilagay ito nang mahinahon, ito ay gumuho. Gayunpaman, hindi ito ang katapusan - sa tuktok ay may 12-silindro na mga makina, ang kapangyarihan kung saan sa bersyon ng AMG ay umabot sa 612 hp. Gayunpaman, ang mga ito ay tunay na puting uwak. Ang diesel ay ang pinakamadaling opsyon sa pangalawang merkado. Ang base 3.2L 204KM ay tumatanggap ng mga positibong pagsusuri, bagama't mayroon itong sensitibong sistema ng pag-iniksyon. Sa turn, ang 8-silindro na 400CDI ay nasa malalaking liga na. Nag-aalok ito ng 250 km at isang magandang manipis na tunog, ngunit ang pagkakaiba sa pagganap sa pagsasanay ay hindi ganoon kalaki kumpara sa isang mas mahinang aparato. Totoo, mayroong sa serbisyo - higit pang mga cylinder, double supercharging at makabuluhang binabawasan ang buhay ng awtomatikong paghahatid, na masyadong maselan sa bersyon na ito.

Malapit nang maging 220 taon mula nang ipalabas ang Mercedes S-Class W20! Nakakaakit pa rin ang kotse sa mga finish nito, antas ng kagamitan at istilong walang tiyak na oras. Sa kasamaang palad, ang mababang presyo ay hindi sinasadya. Kadalasang nagrereklamo ang mga user tungkol sa mahal na hangin at emergency na suspensyon. Bilang karagdagan, ang mga ginamit na kopya ay madalas na pagod na at may malaking mileage sa likod ng mga ito, kaya madaling makuha ang sikat na expression. Sa kabila nito, ang isang mahusay na pinapanatili na kotse ay gagawing isang tunay na kasiyahan ang paglalakbay, na maaaring tamasahin hindi lamang ng mga piling tao, ngunit sa isang kondisyon - dapat nilang isaalang-alang ang halaga ng pamumuhay. 

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kanilang kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]