Test drive Mercedes SLS AMG: walang sunog!

Palabas, sex appeal at mga nakamamanghang pose. Sa likod ng halatang halo ng Mercedes SLS AMG na may patayong nagbubukas ng mga pinto, ito ba ay higit pa sa isang talento para sa pag-akit ng pansin? Ang pumalit ba sa maalamat na 300 SL ay karapat-dapat sa titulong superathlete?

Sa wakas, ang Mercedes SLS ay nagkakaroon ng pagkakataong sumikat. Sa sobrang tagal, ang unang solong paglikha ng mga inhinyero ng AMG ay naligo sa sinag ng interes ng masa at nagbanta na magiging isa pang matamis na guwapong lalaki. Isang kapalaran na karapat-dapat sa isang modelo ng sports na kasing liit ng pag-asam na mananatili sa anino ng sikat na hinalinhan nito, ang 300 SL. Kaya pasulong sa track ng karera - isang pag-atake sa track ng Hockenheim!

Ang mga hangganan ng maaari

Nang walang sentimentalidad tungkol sa retro romance ng opisyal na katalogo, itinutulak namin ang nagtapos sa AMG sa paligid ng mga sulok, pinasisigla siya nang walang humpay at pinasirit ang kanyang mga gulong sa pagsusumikap, bago mahigpit na higpitan ang mga renda sa stop zone at tusong sinamantala ang kanyang madaling pwet. . Ang malupit na gas ay ginagawang mga buga ng usok ang goma sa ilalim ng mga nakaumbok na fender thighs, at ang SLS ay lumilipad sa isang nakakabaliw na power slide sa ilalim ng dikta ng counter-steering wheel hanggang sa ang mga gulong sa harap ay makakita ng libreng abot-tanaw upang umalis sa simula-finish line. "Ito ang mundo kung saan ako ginawa!" ay ang mensahe na ipinapalabas ng nangungunang atleta ng Mercedes mula sa unang metro ng track ng karera.

Dito, ang paggalugad ng mga limitasyon ng posible ay nangyayari sa mataas na bilis, at ang gayong talento ay isang pambihira para sa kategoryang ito ng mga sibilyang sasakyan pa rin. Ang SLS ay walang shy traction, walang mahiyain na throttle, at walang nag-aalangan na pagpindot sa pagpipiloto. Ang pinakaunang lap ng maliit na circuit ng Hockenheim ay "lumilipad" at sa susunod ay hinahawakan mo na ang kisame - depende sa indibidwal na istilo ng pagmamaneho, kapag naka-on ang ESP sport mode, maaari itong magpakita ng bahagyang tendensya na mag-oversteer nang may traksyon at banayad na pagkibot sa gilid. likod kapag nagbago ang axle load.

Gayunpaman, ang mga drifter ay mabibigo sa kawalan ng kakayahang ganap na hindi paganahin ang pagkilos ng pagpepreno sa mga gulong sa likuran - ang pangunahing ideya at layunin ay panatilihing gumagana ang kaugalian, ngunit ang pagkagambala nito ay nakakapinsala sa eleganteng dragline. Ngunit ito ay mga puting kaharis... Ang mahalagang bagay ay ang stopwatch ay nagtatapos sa pagpapakita ng oras na 1.11,5 minuto, na ginagawang mas mabilis ang SLS kaysa sa Porsche 911 Turbo (1.11,9) na tumatakbo parallel sa track para sa direktang paghahambing sa ilalim ng parehong kondisyon.

Walang pag-recycle

Hindi ba ang pakiramdam ng coziness at ginhawa sa panahon ng isang galit na takot na nauugnay sa mga kilalang elemento ng dashboard? Bilang isang resulta, ang AMG sabungan ay nananatiling isang bahagyang idisenyo at sopistikadong pagkakaiba-iba ng mga kilalang koleksyon ng pret-a-porter ng Mercedes, na malamang na hindi bigyan ang drayber ng teknolohikal at pangkulturang pagkabigla na tipikal ng ilang mga supercar.

Kaugnay nito, ang mga lining ng carbon fiber ay halos hindi makapagbabago ng anuman, sa kabila ng kanilang presyo na malapit sa limang-figure na hangganan ng euro. Sa madaling salita - hindi sumasabay ang loob sa bonggang panlabas. Wala sa uri, na ibinigay na ang SLS ay humanga hindi lamang sa hugis nito, kundi pati na rin sa mga sukat nito, dahil ang haba ng modelong may dalawang upuan ay papalapit sa E-Class.

Malinis, walang payat

Kaya oras na upang talikuran ang pamilyar at magbigay pugay sa hindi pangkaraniwan sa atleta na ito - halimbawa, isang kamangha-manghang torpedo. Sa ilalim nito ay isang 6,2-litro na V8 na may karapat-dapat na reputasyon bilang ang pinakamahusay na nagbebenta ng AMG lineup at kapangyarihan na isang uri ng isang makasaysayang tuktok. Sa kanyang 571 hp. Ang SLS ay mas malakas kaysa sa Ferrari 458 Italia. Ngunit ang mga pagkakaiba ay hindi nagtatapos doon, dahil sa halip na ang 180-litro na Italyano na matatagpuan sa ilalim ng kakaibang 4,5 * piston, ang Aleman na kotse ay umaasa sa klasikong 90-degree na scheme na katangian ng mga dayuhang higanteng walong-silindro. At mayroon siyang ganoong boses - ang isang bass arrow sa mababang bilis ay maaaring lumambot kahit na ang pinakamatigas na koboy sa pagluha.

Buong throttle. Dalawang throttle valve ang ganap na bumukas sa 150 thousandths ng isang segundo, at walong intake manifold ang sumisipsip ng mga nilalaman ng siyam at kalahating litro na manifold. Ang lasa ay nagiging malalim, ang eardrums ay kumukunot nang ritmo, ang mga buhok sa balat ay nanginginig, at ang mga erotikong sensasyon ay dumadaloy sa gulugod. Ang pagsabog ng 650 Newton meters sa 4750 rpm ay simula pa lamang. Sinundan ito ng pagsabog ng 571 hp. sa 6800 rpm. Kamakailan lamang, dito malugod na tinatanggap ng mga AMG development engineer ang desisyon na tumaya sa isang naturally aspirated widebody machine sa halip na magmadaling itapon ang SL 65 AMG's twelve-cylinder twin-turbo engine sa likod ng SLS front axle. Sa pamamagitan nito, inalis nila sa mundo ang isa pang high-tech na file, na nagpayaman sa mga wet dreams ng isang baliw na may mabigat na klasikong martilyo.

Tema sa palakasan

Ang katotohanan na ang pagpapakita ng teknolohiya sa pagsukat, na nagbabasa ng oras ng pagbilis mula 0 hanggang 100 km / h, ay nakabitin lamang sa 3,9 segundo, hindi dahil sa kakulangan ng kapangyarihan, ngunit dahil sa isang elementarya na kakulangan ng traksyon. Kaugnay nito, ang awtomatikong paglunsad ng control function ng SLS rear-wheel drive ay walang magagawa laban sa conceptual superiority ng Porsche 911 Turbo at ang 3,3 segundo nito. Sa kabilang banda, inilalagay ng pinag-uusapang sistema ang bawat mortal sa posisyon ng isang maruming propesyonal sa maraming karera. Ito ay sapat na upang maisagawa ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon - ang transmission lever ay nakatakda sa posisyon ng RS (tulad ng Race Start), ang ESP ay lumipat sa Sport mode, ang kanang paa ay nakalagay sa pedal ng preno, ang gitnang daliri ng kanang kamay iniuunat ang plato para lumayo pa. -mataas na gear, pagkatapos ay ang kanang paa ay nagbibigay ng buong throttle, at ang kaliwa ay naglalabas ng mga preno. Tangalin.

Nag-aalok ang dual-clutch transmission ng Getrag ng apat na magkakaibang mode ng operasyon, mula sa Controlled Efficiency, na gumagamit ng maraming torque na may matipid na high-speed na pagmamaneho, hanggang sa reversible Sport Plus at manual control, kung saan ang lahat ay nakasalalay sa konsensya at kasanayan ng driver. . Ang mga kasanayan ay kinakailangan, dahil sa pagitan ng pagpindot sa shift plate at ang gear shift mismo ay may isang tiyak na tagal ng panahon kung saan lumitaw ang isang medyo awkward na sitwasyon - sa isang pag-pause, ang makina ay umabot sa maximum na bilis at huminto sa isang limiter, at ang driver ay walang pasensya na humila. ang plato na may pag-asa. may dapat mangyari. Sa Ferrari 458 Italia, ang parehong gearbox ay gumaganap ng mga tungkulin nito nang higit na flexible at perpektong tumutugon sa ugali ng Italyano gamit ang ultra-responsive na suspension nito.

Pagkumpara ng presyo

Sa una, ang chassis ng SLS ay medyo tumutugon sa mga gawain na itinalaga dito, ngunit ang high-speed na pagpasa ng mahabang bumps sa kalsada ay ipinapadala sa driver at sa kanyang kasama sa anyo ng mga maliliit na vertical shocks - isang tipikal na kompromiso sa pagitan ng sporty rigidity at katanggap-tanggap na kaginhawaan sa pang-araw-araw na buhay. na kung ano ang dapat gawin ng mga inhinyero ng AMG. Mula sa puntong ito, hindi malinaw kung bakit hindi nag-aalok ang Mercedes ng posibilidad na mag-order ng adaptive suspension system (na available sa E-Class), ngunit limitado sa posibilidad na mag-install ng mas kahanga-hangang Performance package. Kasabay nito, naitakda na ng Ferrari 458 Italia ang bar na mataas sa mga tuntunin ng sports suspension sa ngayon - ang mga adaptive dampers ay ganap na nakakatugon sa iba't ibang mga kinakailangan, tulad ng unconditional bump absorption at hindi kompromiso na track stiffness. Bukod dito, ang Italyano ay mukhang mas mahal kaysa sa SLS AMG na may 194 euros nito (sa Germany) - kung nagdagdag ka ng dagdag na singil sa produkto ng AMG para sa isang system na may mga ceramic brake disc (sa 000 Italia ito ay pamantayan) at isang sports suspension , pagkatapos ay ang base 458 352 lv. Mas mataas ang rebound.

Sa kabilang banda, ang patayong pagbubukas ng mga pinto ng SLS ay ginagarantiyahan mo ang atensyon ng isang Hollywood star saan ka man pumunta. Bilang karagdagan, pinangangalagaan ng disenyong ito ang iyong pisikal na kondisyon sa pamamagitan ng paglalapat ng mga prinsipyo ng pag-uunat sa bawat pag-akyat at pagbaba. Nagsisimula ang lahat sa pagbaluktot ng hawakan sa antas ng guya, na lumalabas sa katawan kapag pinindot mo ang remote control. Pagkatapos ay itinaas ang pinto at ang isang chamber limbo-rock performance ay nilalaro, na ang pinakalayunin ay mahulog sa armrests ng upuan nang walang awkward hesitation at nakakatawang pasa na may mas nakakalito kaysa sa nakakahawa na mga kahihinatnan. At sa huli - pag-uunat ng huuuubavo gamit ang iyong kaliwang kamay, na dapat saluhin at hilahin ang pinto pababa hanggang sa ganap itong magsara. Hindi man malinaw kung paano gagawin ng maliliit na gabay ang gawaing ito, ngunit tiyak na ang isang simpleng klasikong istilong leather loop ay gagawing mas madali ang gawaing ito. Isang bagay ang sigurado - ang kamakailang nakalimutang maginoong kilos ng pagbubukas at pagsasara ng pinto ng attendant sa SLS ay magiging mas karaniwan kaysa sa anumang iba pang modernong kotse.

Pagkatapos

Bukod pa riyan, ang modelong AMG ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na kaalaman mula sa may-ari nito - ang SLS ay nagbibigay sa mga nagsisimula ng pakiramdam ng tagumpay sa kabila ng pagiging boring upang magpatuloy. Ang mga ceramic brakes ay maaaring literal na ipako ang isang modelo ng sports sa lugar, ngunit ang gayong ekstremismo ay hindi nagbubukod ng posibilidad ng tumpak na pagbibigay ng puwersa sa isang malambot at predictable na pedal stroke. Ang dagundong ng makapangyarihang V8 ay tunay na napakalaki, ngunit ang tumpak na audio system ng Bang & Olufsen ay may bawat pagkakataon na mangibabaw sa kapaligiran ng intonasyon. Ang manibela ay kumagat sa mga sulok sa sarap, ngunit hindi humihila nang malakas kapag nag-cruise sa mataas na bilis sa highway. At bagama't pareho ang bigat nito sa C 350, ang aluminum giant ay lumilipad nang walang timbang sa 150 km/h sa paligid ng mga test site na pylon - na kapansin-pansing mas mabilis kaysa sa mas magaan na 230 kg na Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) at napakalapit sa tagumpay. halos 300 kilo na mas magaan kaysa sa Ferrari 430 Scuderia na may 151,7 km / h.

Sa anumang kaso, ang SLS ay namamahala sa papel na ginagampanan ng perpektong link sa pagitan ng serye ng Mercedes at ang pangako ng tatak sa Formula 1. Ginagawa nitong isang tunay na karapat-dapat na kahalili sa gawa-gawa na Flügeltürer 300 SL at isang malinaw na patunay na hindi nakalimutan ng Stuttgart. kung paano ginawa ang supersports.

text: Markus Peters

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Sumabog ang mga pintuan

Walang dramatic. Ito ay isang luma na nag-aalala sa mga may-ari ng mga kotse na may patayong pagbubukas ng mga pinto - kung paano makalabas sa isang durog na katawan pagkatapos ng isang posibleng rollover kung ang kotse ay nasa bubong? Malinaw na, hindi tulad ng mga ordinaryong pinto, sa ganoong sitwasyon, ang mga pag-andar ng disenyo na "may pakpak" ay natural na mahirap, kaya ang mga inhinyero ng Mercedes ay gumamit ng mabibigat na artilerya - pyrotechnics. Kung ang mga rollover sensor ay nag-ulat na ang sports car ay nasa bubong nito bilang resulta ng aksidente, ang mga built-in na explosion pod ay magpapasabog sa mga bisagra at ang pagsabog ay magbubukas sa istraktura ng pinto, na ngayon ay madaling ma-pull out ng mga emergency crew.

Pinalawig na programa sa pagsubok

Ang unang modelo ng superstar ng AMG ay napailalim sa isang partikular na matinding pagsubok ng Auto Motor und Sport. Kasama rito ang mga pagsubok sa maliit na Hockenheim circuit, kung saan ang SLS ay pinatunayan na mas mahuhulaan at sibilisado sa circuit kaysa sa inaasahan. Bilang karagdagan, ang sasakyan sa kalsada ay sumailalim sa siyam na matinding pagpepreno mula 190 hanggang 80 km / h, na sinusundan ng paulit-ulit na pagbilis sa 190 km / h at buong preno. Sa parehong oras, ang ipinanukalang karagdagang mga ceramic disc ay umabot sa temperatura na 620 degree sa mga gulong sa harap at 540 degree sa likurang gulong, ayon sa pagkakabanggit, nang walang kapansin-pansin na mga bakas ng pinababang pagkilos ng preno (tinaguriang "pamamasa"). Ang modelo ng patayo na pagbubukas ay hindi nagpakita ng kahinaan sa mga wet braking test na may magkakaibang paghawak sa ilalim ng kaliwa at kanang mga gulong.

Paghusga

Mercedes SLS AMG

Nararapat na mabati ang AMG sa kanilang unang buong solo piraso. Gustung-gusto ng bovine osmak ang mga rev, ang aktibidad sa kalsada ay phenomenal, ang pag-uugali para sa drayber ay mahuhulaan. Ang mga adaptive damper lamang ang nawawala upang mapabuti ang ginhawa ng pagmamaneho.

mga detalyeng teknikal

Mercedes SLS AMG
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	571 k.s. sa 6800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	33 m
Top speed	317 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	16,8 l
Batayang presyo	352 427 levov