Mga kaganapan na hindi dapat kalimutan ng sinumang driver

Maraming simpleng aksyon ang may malaking epekto sa kaligtasan sa pagmamaneho at kondisyon ng sasakyan. Sa kasamaang palad, ang mga driver ay madalas na nakakalimutan ang tungkol sa kanila o binabalewala sila.

Maraming simpleng aksyon ang may malaking epekto sa kaligtasan sa pagmamaneho at kondisyon ng sasakyan. Sa kasamaang palad, sila ay madalas na nakalimutan o binabalewala ng mga driver, madalas na nagkakaroon ng mga multa o malubhang gastos sa pagpapanatili. Ipinapaalala namin sa iyo kung ano ang dapat tandaan.

Sinusuri ang presyon ng gulong

Sa mga tuntunin ng pag-uugali ng sasakyan sa kalsada o ang gastos ng operasyon nito, ang regular na pagsubaybay sa presyon ng gulong ay isang pangunahing kadahilanan. Ito ay hindi sapat upang suriin ito sa panahon ng isang pana-panahong pagpapalit ng gulong o bago ang isang mahabang biyahe. Kahit na ang pagbabago sa temperatura ay maaaring mag-ambag sa isang makabuluhang pagbaba sa presyon ng hangin sa mga gulong. Ang mga gulong na kulang sa pagtaas ay nakakasira sa katumpakan ng pagmamaneho o sa gawi ng sasakyan sa mga kritikal na sitwasyon, gaya ng emergency braking o biglaang pag-detour.

Ang pagbaba ng presyon na 0,5-1,0 bar kumpara sa inirerekomenda ng tagagawa ay nagpapabilis sa pagkasira ng mga panlabas na bahagi ng tread, pinatataas ang pagkonsumo ng gasolina ng hindi bababa sa ilang porsyento, at pinatataas ang panganib ng aquaplaning (skidding kasama ang layer ng tubig sa kalsada). ), pinapataas ang distansya ng paghinto at binabawasan ang pagkakahawak sa cornering.

Inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang presyur ng gulong tuwing dalawang linggo o bago ang bawat mas mahabang biyahe - kapag nagpaplano ng biyahe kasama ang mga pasahero at bagahe, kailangan mong ayusin ang presyon sa inirerekomenda ng tagagawa para sa pagmamaneho ng isang punong sasakyan. Ipinapaalala rin namin sa iyo na regular na suriin ang presyon ng hangin sa ekstra o pansamantalang ekstrang gulong! Maliit ang magagawa ng under-puffed up.

Pinakamabuting suriin ang presyon sa mga istasyon ng gasolina. Karaniwang kailangang palakihin ang mga gulong, kaya madaling gamitin ang compressor. Sa kasamaang palad, iba ang kanilang kalagayan. Ang presyon na idineklara ng device ay samakatuwid ay sulit na suriin gamit ang iyong sariling pressure gauge - maaari mo itong bilhin sa halagang isang dosenang o higit złoty sa mga istasyon o sa mga tindahan ng sasakyan.

Panlabas na Ilaw

Isa sa mga kinakailangan ng pagsubok sa pagmamaneho ay upang masuri ang pagiging epektibo ng panlabas na ilaw ng kotse. Sa kasamaang palad, maraming mga driver ang nakakalimutan tungkol dito - ang paningin ng mga kotse na may mga nasusunog na bombilya ay isang pangkaraniwang bagay. Sa kasamaang palad, ito ay lubos na nakakaapekto sa seguridad. Sa kabutihang palad, ang pagsuri sa pagganap ng lamp ay mabilis at madali. Ito ay sapat na upang i-on ang susi sa ignisyon at pagkatapos ay i-on ang mga sumusunod na ilaw - posisyon, dipped, kalsada, fog at turn signal, umaalis sa kotse pagkatapos ng bawat shift at siguraduhin na ang ganitong uri ng ilaw ay gumagana.

Kapag sinusuri ang mga reversing lights, maaari kang humingi ng tulong sa ibang tao o i-on ang susi sa ignition at i-on ang reverse gear. Sa kaso ng mga ilaw ng preno, kailangan mo ring humingi ng tulong. Ang isang alternatibong opsyon ay ang pagtingin sa salamin ng kotse, halimbawa, sa salamin ng istasyon ng gas. Kapag sinusuri ang pag-iilaw, huwag kalimutan ang tungkol sa ilaw ng plaka ng lisensya, at sa mga modernong kotse din ang mga daytime running lights - bumukas sila kapag naka-on ang makina.

Sa pagsasalita tungkol sa mga daytime running lights, dapat tandaan na maaari silang magamit mula madaling araw hanggang dapit-hapon, sa mga kondisyon lamang ng normal na transparency ng hangin. Sa kaganapan ng pag-ulan, fog o tunnels na may marka, dapat na naka-on ang mga nakalubog na headlight. May panganib na 2 puntos para sa pagsakay nang walang kinakailangang mga ilaw mula madaling araw hanggang dapit-hapon. fine at 100 zł fine. Ang mga modernong kotse ay madalas na nilagyan ng mga awtomatikong sistema ng pag-iilaw. Gayunpaman, hindi nila palaging inililipat ang mga daytime running lights sa low beam pagkatapos ng bahagyang pagbaba sa air transparency. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa uri. Maaari mo ring tingnan ang menu ng mga setting ng kotse - sa maraming mga modelo, tulad ng bagong Fiat Tipo, maaari mong ayusin ang sensitivity ng system.

Sa mga sasakyang walang self-leveling headlights, hindi dapat kalimutan ang pangangailangang ayusin ang anggulo ng saklaw ng light beam kapag nagmamaneho ng load na sasakyan. Upang gawin ito, gamitin ang mga tab sa on-board na menu ng computer, mga knobs o - tulad ng sa kaso ng bagong Tipo - mga pindutan sa dashboard.

Pag-iilaw ng cabin

Kapag nagmamaneho sa gabi, sulit na bawasan ang intensity ng pag-iilaw ng panel ng instrumento, radyo o mga pindutan sa dashboard. Karaniwan itong ginagawa gamit ang isang knob sa ibaba ng taksi, o - tulad ng sa kaso ng bagong Fiat Tipo - isang tab sa on-board na menu ng computer. Ang mga taga-disenyo ng maliit na kotse mula sa Italya ay hindi nakalimutan ang tungkol sa pindutan para sa ganap na blangko ang screen ng Uconnect multimedia system. Ito ay gumagana nang maayos sa gabi.

Ang pinakamababang dami ng liwanag mula sa dashboard ay hindi pinipilit ang mata na patuloy na umangkop sa dilim o liwanag pagkatapos tingnan, halimbawa, isang speedometer. At ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang buong pagbagay sa mahinang ilaw, na nagiging kinakailangan pagkatapos ng pangalawang pagtingin sa kalsada, ay maaaring tumagal ng hanggang ilang minuto. Para sa parehong dahilan, mahalagang ayusin ang panloob na salamin para sa pagmamaneho sa gabi. Hindi ito kailangan para sa mga driver na may mga photochromic na salamin, na awtomatikong lumalabo kapag nagmamaneho sa gabi.

Kontrol ng likido

Madalas nakakalimutan ng mga driver na suriin ang mga likido. Ang mga antas ng coolant at brake fluid ay talagang bihirang baguhin - ang parehong mga likido ay nagsisimulang bumaba na may malubhang pagkasira. Gayunpaman, kapag binubuksan ang takip ng makina, sulit na suriin kung ang kanilang salamin ay nasa pagitan ng mga antas sa mga tangke ng pagpapalawak na minarkahan ng mga simbolo na MIN at MAX.

Ang pag-aalala tungkol sa mga antas ng langis ay dapat hikayatin ang mga driver na tumingin sa ilalim ng hood nang regular. Ginagamit ito ng lahat ng makina - bago, pagod, natural na aspirated, supercharged, gasolina at diesel. Malaki ang nakasalalay sa disenyo ng drive at kung paano ito pinapatakbo. Dapat suriin ang antas ng langis pagkatapos uminit ang makina.

Para sa maaasahang pagbabasa, ang kotse ay dapat na nasa isang patag na ibabaw, at ang makina ay dapat na patayin nang hindi bababa sa dalawang minuto (ang mga rekomendasyon ng tagagawa ay dapat suriin sa manwal ng may-ari ng kotse). Ito ay nananatiling alisin ang dipstick, punasan ito ng isang tuwalya ng papel, muling ipasok ang dipstick sa makina, alisin ito at basahin kung ang antas ng langis ay nasa pagitan ng pinakamababa at pinakamataas na antas.

Mula sa punto ng view ng tibay ng makina, mahalaga din na tratuhin ang makina nang matipid kapag hindi ito umabot sa temperatura ng pagpapatakbo. Hanggang noon, hindi gaanong lubricated. Nalalapat din ito sa kanyang mga accessories. Upang hindi mapabilis ang pagkasira ng makina, dapat iwasan ng driver ang malakas na gas sa mga unang kilometro pagkatapos magsimula ng malamig na makina at subukang panatilihin ang bilis sa ibaba 2000-2500 rpm. Hindi dapat kalimutan na ang pag-abot sa operating temperatura ng coolant sa humigit-kumulang 90 degrees Celsius ay hindi nangangahulugan na ang makina ay ganap na nagpainit. Nangyayari ito mamaya - kahit na pagkatapos ng isang dosena o dalawang kilometro mula sa simula ng paggalaw - dahil sa mas mabagal na pag-init ng langis. Sa kasamaang palad, maraming mga modernong kotse ang walang sukat ng temperatura ng langis ng makina. Ang mga taga-disenyo ng bagong Fiat Tipo ay hindi nakalimutan tungkol dito, inilalagay ito sa on-board na menu ng computer.

Maluwag na kaligtasan

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga passive na sistema ng kaligtasan na nagpoprotekta sa driver at mga pasahero sa isang banggaan. Ang isang halimbawa ay ang bagong Fiat Tipo, na may standard na anim na airbag, apat na head restraints at height-adjustable na front seat belt. Sa kasamaang palad, kahit na ang pinakamahusay na mga sistema ay hindi gagana nang maayos kung ang driver ay nagpapabaya sa mga pangunahing kaalaman. Ang panimulang punto ay ang tamang posisyon ng upuan. Kapag ang seatback ay nakasandal sa seatback, dapat na maipatong ng driver ang kanilang pulso sa rim ng manibela. Ang mga itaas na punto ng anchorage ng mga sinturon ng upuan ay dapat na maisaayos upang ang sinturon ay dumaan sa collarbone sa kalahati ng balikat. Siyempre, ang mga seat belt ay dapat ding ikabit ng mga pasahero sa likurang upuan! Sa kasamaang palad, ito ay madalas na hindi pinapansin at madalas na nagtatapos sa trahedya. Ang isang napapabayaan at lubhang mahalagang kaganapan ay ang pagsasaayos ng mga headrest.

Ayon sa mga eksperto, ang mga ito ay hindi wastong kinokontrol sa 80% ng mga kaso. Siyempre, iba ito kung alam ng mga driver at pasahero na sa hindi wastong pagsasaayos ng pagpigil sa ulo, kahit na ang isang maliit na banggaan sa likod ng aming sasakyan ay maaaring humantong sa pinsala sa cervical spine, at sa pinakamagandang kaso, sa isang pilay. Ang pagsasaayos mismo ng headrest ay mabilis at madali. Ito ay sapat na upang pindutin ang pindutan (karaniwang matatagpuan sa kantong sa upuan) at ayusin ang mga ito upang ang sentro ng headrest ay nasa antas ng likod ng ulo.

Kung pipiliin mong dalhin ang iyong anak sa upuan sa harap sa isang posisyong nakaharap sa likuran, tiyaking i-deactivate ang airbag. Karaniwan itong ginagawa gamit ang switch sa glove compartment sa passenger side o kanang bahagi ng dashboard - mapupuntahan pagkatapos buksan ang pinto. Sa ilang mga modelo, tulad ng bagong Fiat Tipo, ang airbag ng pasahero ay maaaring i-deactivate gamit ang on-board na computer.