Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
nilalaman
At ganoon din ito sa loob ng maraming taon. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang Audi ay naging mas mahal, at ang Mercedes ay mas sporty. At ang bagong C-Class ay isang hakbang sa isang ganap na bagong direksyon kumpara sa hinalinhan nito.
Maaari naming iwanan ang hugis dito - hindi ka makakahanap ng anumang kapansin-pansing pagkakahawig sa hinalinhan nito sa C. Ang mga bilog na linya ay napalitan ng matutulis na mga gilid at sulok, at ang tila mababang sporty na silhouette ng hindi gaanong eleganteng, mas nakaumbok na linya sa ang gilid. Ang kotse ay mukhang matangkad, walang sporty, ang 16-inch na gulong ay medyo maliit, ang ilong ay malabo. Ang huling dalawang katotohanan ay madaling itama: sa halip na ang Elegance kit, tulad ng nangyari sa pagsubok C, mas gusto mo ang kagamitang Avantgarde. Kakailanganin mong magpaalam sa nakausli na bituin sa hood, ngunit mas makakabuti kung may 17-pulgadang gulong (na magbibigay sa kotse ng mas magandang hitsura), isang mas magandang grille (sa halip na isang malabo na kulay abo, makakakuha ka tatlong chrome bar at isang nakikilalang ilong ng kotse), at mga mahinang taillight.
Mas mabuti pa, piliin ang AMG package na pinakamaganda at i-order ang kotseng puti para sa package na iyon lamang. ...
Ngunit bumalik sa pagsubok C. Ang balangkas ay marami (parang, siyempre) mas maganda sa loob kaysa sa labas. Nalulugod ang driver sa leather-covered multifunction steering wheel (na bunga rin ng Elegance equipment package), na kayang kontrolin ang halos lahat ng function ng kotse, maliban sa air conditioning.
Gayunpaman, kawili-wili, ang mga inhinyero ng Mercedes ay hindi lamang nadodoble kundi triple ang ilan sa mga koponan. Ang radyo, halimbawa, ay maaaring kontrolin ng mga pindutan sa manibela, mga pindutan sa mismong radyo, o isang multi-function na button sa pagitan ng mga upuan. Hindi lahat ng mga tampok (at ang pinaka-nakakatakot ay ang ilan ay maaari lamang mai-install sa isang lugar, at ang ilan sa lahat ng tatlo), ngunit ang driver ay may hindi bababa sa isang pagpipilian. Ang tanging awa ay ang sistema ay nagbibigay ng impresyon na hindi na-finalize.
Ang parehong ay totoo para sa mga metro. May sapat na impormasyon, ang mga counter ay transparent, at ang espasyo ay maling ginagamit. Sa loob ng speedometer ay may mataas na resolution na monochrome display kung saan hindi ginagamit ang karamihan sa espasyo. Kung magpasya kang tingnan ang saklaw kasama ang natitirang gasolina, kailangan mong isuko ang pang-araw-araw na metro, data ng pagkonsumo at lahat ng iba pa - ang data lamang sa temperatura at oras ng hangin sa labas ay pare-pareho. Sayang lang, dahil may sapat na espasyo para magpakita ng hindi bababa sa tatlong data sa parehong oras.
At ang huling minus: hindi naaalala ng on-board na computer kung paano ito na-configure kapag pinatay mo ang kotse. Kaya't isang napaka-welcome na opsyon (na alam na namin sa Mercedes sa mahabang panahon) na i-set up ang ilan sa mga function ng kotse nang mag-isa, mula sa mga kandado hanggang sa mga headlight (at, siyempre, naaalala ng kotse ang kanilang mga setting).
Para sa mga nakaraang may-ari ng Class C, lalo na ang mga nakasanayan na itakda ang upuan sa pinakamababang posisyon, ito ay (marahil) ay isang hindi kanais-nais na tampok na ito ay nakaupo nang medyo mataas. Ang upuan ay (siyempre) adjustable taas, ngunit kahit na ang pinakamababang posisyon ay maaaring maging masyadong mataas. Ang isang matangkad na driver (sabihin, 190 sentimetro) at isang bintana sa bubong (na nagpapababa ng kisame ng ilang sentimetro) ay isang hindi tugmang kumbinasyon (sa kabutihang palad, walang bintana ng bubong sa Pagsubok C). Bilang resulta ng posisyong ito sa pag-upo, mukhang mababa ang sideline at maaaring limitado ang visibility sa mga traffic light, at ang mga matatangkad na driver ay maaaring maabala sa pakiramdam ng pagiging masikip dahil ang itaas na gilid ng windshield ay medyo malapit. Sa kabilang banda, ang mga mas mababang driver ay lubos na nalulugod dahil ang transparency ay mahusay para sa kanila.
Walang sapat na espasyo sa likod, ngunit sapat para sa apat na "karaniwang tao" upang magmaneho. Kung may kahabaan sa harap, ang mga bata ay magdurusa din sa likod, ngunit kung ang isang tao mula sa hindi gaanong "iba't ibang" umupo sa harap, magkakaroon ng tunay na karangyaan sa likod, ngunit ang anumang higit sa isang gitnang klase C ay hindi angkop . Dito. Ang parehong napupunta para sa trunk, na humahanga sa pagbukas nito (hindi lamang sa pag-unlock, ngunit pagbubukas) sa pagpindot ng isang pindutan sa remote, ngunit nakakadismaya sa hindi karaniwan, iba't ibang mga hugis ng dingding na maaaring pigilan ka sa pagkarga ng mga item ng bagahe na kung hindi man ay aasahan mong madali silang magkasya sa trunk - lalo na dahil ang laki ng pagbubukas ay higit pa sa sapat, sa kabila ng klasikong likuran ng sedan.
Bumalik sa driver, kung ibawas mo ang taas ng upuan (para sa mas matataas na driver), ang posisyon sa pagmamaneho ay halos perpekto. Bakit halos? Dahil lang ang clutch pedal ay tumatagal (masyadong) mahaba sa paglalakbay at kailangang gumawa ng kompromiso sa pagitan ng pagpoposisyon ng upuan nang malapit upang ganap na pisilin at sapat na malayo upang ang paglipat sa pagitan ng mga pedal ay kumportable (ang solusyon ay simple: mag-isip tungkol sa isang awtomatikong paghahatid). Ang shift lever ay perpektong inilagay, ang mga paggalaw nito ay mabilis at tumpak, kaya ang paglilipat ng mga gear ay isang kaaya-ayang karanasan.
Ang apat na silindro na makina na may mekanikal na compressor ay gumagawa ng isang mahusay na kasosyo sa powertrain, ngunit kahit papaano ay hindi nagbibigay ng impresyon ng pagiging perpektong pagpipilian para sa kotse na ito. Sa mababang revs, kung minsan ito ay nanginginig at umuungol nang hindi komportable, mula sa humigit-kumulang 1.500 at sa itaas ito ay napakahusay, ngunit kapag ang karayom sa metro ay lumipad sa itaas ng apat na ikalibo, ito ay nawawalan ng hininga sa tunog at hindi sapat na makinis sa mga sensasyon. He hums rudely, he acts like he don't like he driving a ton and a half of a heavy car and its driver. Ang pagganap ay naaayon sa klase at ang presyo, ang flexibility ay sapat, ang huling bilis ay higit pa sa kasiya-siya, ngunit ang tunog ay mahirap.
Ang isang malaking plus ang makina ay nagsimulang gumana sa gasolinahan. Kung maingat ka, ang pagkonsumo ay maaaring bumaba sa sampung litro, na isang mahusay na figure para sa isang tonelada at kalahati at 184 "lakas-kabayo". Kung ikaw ay nagmamaneho ng katamtamang mabilis (at magkakaroon ng maraming lungsod sa pagmamaneho sa pagitan), ang konsumo ay mga 11 litro, marahil higit pa, at para sa mga sports driver ay magsisimula itong lumalapit sa 13. Ang Test C 200 Kompressor ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 11 litro sa karaniwan. 4 litro bawat 100 kilometro, ngunit maraming lungsod ang nagmamaneho sa pagitan.
Chassis? Kapansin-pansin, ito ay binuo nang mas mahigpit at mas matipuno kaysa sa iyong inaasahan. Ito ay "nahuhuli" ng mga maiikling bumps na hindi masyadong matagumpay, ngunit ito ay lumalaban sa mga pagtagilid at tumango sa mahabang alon. Ang mga umaasa sa kaginhawaan mula sa isang Mercedes ay maaaring medyo nabigo, at ang mga nais ng isang maliksi na kotse na may sapat na kaginhawahan ay maaaring maging labis na nasisiyahan. Ang mga inhinyero ng Mercedes ay nakahanap ng magandang kompromiso dito, na kung minsan ay nakasandal nang kaunti sa pagiging sporty at kaunti sa ginhawa. Sayang at hindi rin sila nagtagumpay sa likod ng gulong: kulang pa rin ang gana na bumalik sa gitna at feedback sa sulok - ngunit sa kabilang banda, totoo naman na ito ay tumpak, prangka at tamang 'mabigat'. Sa C motorway, madali itong umikot kahit na sa mga gulong, halos tumutugon ito sa mga crosswind, at ang pagwawasto ng direksyon ay nangangailangan ng higit na pansin kaysa sa paggalaw ng manibela.
Lokasyon sa kalsada? Hangga't ang ESP ay ganap na nakikibahagi, madali at mapagkakatiwalaan itong mag-underload, at kahit na ang magaspang na paggana ng manibela at ang throttle ng pag-iisip ng computer ay hindi ito malalampasan - ngunit makikita mong gumagana ang ESP nang napakabilis, dahil ang mga interbensyon nito ay napakahalaga. Kung ito ay "naka-off" (ang mga quote dito ay ganap na makatwiran, dahil hindi mo ito ganap na i-off), kung gayon ang likuran ay maaari ding ibaba, at ang kotse ay halos neutral sa elektroniko, lalo na sa mga mabilis na sulok. Hinahayaan ka ng electronics dito na mag-slide ng kaunti, ngunit nagtatapos ang saya kapag naging masaya na ito. Sayang lang, as they give the feeling of knowing that the chassis would have grown even for those with a more sporty soul to drive.
Bagama't hindi pa naging sikat ang Mercedes para sa mayaman nitong karaniwang kagamitan, ang bagong C ay halos hindi maituturing na minus sa lugar na ito. Ang dual-zone air conditioning, multifunction steering wheel, on-board computer, start-off na tulong, mga ilaw ng preno ay karaniwang kagamitan. ... Ang tanging bagay na seryosong nawawala sa listahan ng kagamitan ay ang mga parking assist device (kahit sa likod). Walang ganoong inaasahan mula sa isang kotse na nagkakahalaga ng halos 35 libo.
Kaya ano ang aming unang pagtatasa ng bagong C-Class? Positive, ngunit may mga reserbasyon, maaari kang magsulat. Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ituring ang iyong sarili sa isa sa anim na silindro na makina (isang magandang dalawang-libong pagkakaiba) at kagamitan ng Avantgarde; pero kung may balak kang magdala ng kaunting bagahe, wait T. Kung gusto mo lang ng mababang presyo, pumili ka ng isa sa mas murang diesel. At sa parehong oras, alamin na ang bagong C ay isang hakbang sa isang bago, mas adventurous na direksyon para sa Mercedes.
Dusan Lukic, larawan:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.355 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.355 € |
| Lakas: | 135kW (184 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 235 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 km pangkalahatang at mobile warranty, 12 taon garantiya warranty |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.250 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.095 € |
| Mga Gulong (1) | 1.156 € |
| Sapilitang seguro: | 4.920 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 46.331 0,46 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 82,0 × 85,0 mm - displacement 1.796 cm3 - compression 8,5:1 - maximum power 135 kW (184 hp) .) sa 5.500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm sa 2.800-5.000 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint injection - mekanikal na charger - aftercooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differential 3,07 – gulong 7J × 16 – gulong 205/55 R 16 V, rolling range 1,91 m – bilis sa 1000th gear 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 235 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,6 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross beams, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, mekanikal na mekanikal sa mga gulong sa likuran (pedal sa kaliwa ng clutch pedal) - manibela na may rack, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.490 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.975 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 745 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.770 mm - front track 1.541 mm - rear track 1.544 mm - ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.450 mm, likuran 1.420 - haba ng upuan sa harap 530 mm, upuan sa likuran 450 - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 66 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. May-ari: 47% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Pagbasa ng metro: 2.784 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,2 taon ( 140 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,5 taon ( 182 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 235km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,9m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (347/420)
Ang mga tagahanga ng Mercedes o mga bagong dating sa tatak ay hindi mabibigo.
Panlabas (14/15)
Ang sariwa, mas angular na hugis sa likod kung minsan ay kahawig ng S-Class.
Panloob (122/140)
Mahina ang aircon sa likurang upuan, mataas ang upuan ng driver.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Ang four-cylinder compressor ay hindi tumugma sa tunog ng eleganteng sedan; ang gastos ay paborable.
Pagganap sa pagmamaneho (84
/ 95)Ang chassis ay maaaring magaspang sa maikling bumps, ngunit ang C ay mabuti para sa cornering.
Pagganap (25/35)
Ang sapat na torque sa mababang rev ay ginagawang komportable ang kotse.
Seguridad (33/45)
Isang kategorya na hindi kailanman isinasaalang-alang sa klase C.
ekonomya
Ang pagkonsumo ng gasolina ay abot-kaya, ngunit ang presyo ng kotse ay hindi ang pinakamataas.
Pinupuri at sinisisi namin
tunog ng makina at maayos na pagpapatakbo
hindi regular na hugis ng bariles
masyadong mataas para sa ilan
mahinang aircon sa mga upuan sa likuran
