Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Ang mga pasahero sa harap at likuran ay mapahanga ng "medyo" sinusukat na pulgada. Mayroong maraming paayon sa tuhod na silid sa buong lugar, at ang pag-upo sa maganda at komportableng mga upuan ay nakakarelaks at kasiya-siya. Sa test car, ang drayber ay nakadama ng bahagyang mas mahusay kaysa sa iba pang mga pasahero, dahil ang kanyang upuan ay naaangkop sa kuryente sa lahat ng direksyon (surcharge 267.996 80.560 SIT) at bilang karagdagan ay nilagyan ng kakayahang ayusin ang suporta sa lumbar, suporta sa balakang at suporta sa backrest ng gilid. (XNUMX XNUMX SIT singil).

Kaya't ang driver sa kotse na ito ay hindi maaaring magreklamo tungkol sa pag-setup sa trabaho, ngunit huwag mag-alala, ang iba pang mga pasahero ay hindi rin mas masahol pa, sila ay walang ganoong generously adjustable na upuan. Ang isang pagbubukod ay ang pasahero sa harap, tulad ng kapag bumili ka ng bagong E, maaari ka ring magbayad ng dagdag para sa mapagbigay na pagsasaayos ng upuan nito. Gayunpaman, dahil ang omnidirectional seat ay hindi lamang ang accessory na makikita sa napakahabang listahan ng mga accessory, dapat mong mabuksan nang malawak ang iyong wallet kapag bumibili ng bagong E at, siyempre, walang laman ito ng marami.

Malawak na listahan ng mga karagdagang bayad

Sa malawak na listahan ng mga aksesorya, mahahanap mo rin ang isang anim na CD changer (SIT 136.883), na matatagpuan ang lugar nito, maayos na nakatago, at isang mahusay na apat na zone na awtomatikong aircon na Thermotronic (SIT 241.910) para sa electric hinged trim sa gitnang console. telepono (SIT 301.695) at katad sa mga upuan, pati na rin maraming iba pang mga napakasarap na pagkain na nangangailangan ng lalim mula sa iyong supot. Sa gayon, kamay sa puso: kung ang isang tao ay bumili ng isang Mercedes, kung gayon tiyak na hindi sila makakapunta at hindi rin ito magiging masama! Ngunit pabayaan nating mag-isa ang iyo at ang aming sitwasyong pampinansyal sa ngayon at bumalik sa kotse.

Ngunit ang kagamitan ay hindi lahat

Upang gawing komportable ang kotse, walang sapat na naaayos na mga upuan at tambak ng naturang de-kuryenteng "basura". Okay, nakakaapekto rin ito sa pangkalahatang karanasan, ngunit kung balak mong iwanan ito sa garahe at panoorin ito doon, sumakay sa mga upuan pataas at pababa at makinig ng musika mula sa isang kalidad na audio system. Sa lahat ng iba pang mga kaso, kung saan nangangahulugang pangunahin kaming nagmamaneho sa kalsada, ang tsasis ay dapat muna sa lahat upang mabisang masipsip ang lahat ng mga uri ng mga libak at iba pang mga iregularidad.

Ang pagtaas ng acoustic comfort habang nagmamaneho ay dapat matiyak sa pamamagitan ng epektibong soundproofing ng passenger compartment, at ang nabanggit nang marangyang sentimetro sa paligid ng bawat indibidwal na pasahero ay nagsisiguro ng isang nakakarelaks na upuan. Sa lahat ng sinabi, masisiguro namin sa iyo na ang mga inhinyero ng Mercedes ay nakagawa ng mahusay na trabaho sa ilang mga lugar at medyo mas masahol pa sa iba.

Magsimula tayo sa suspensyon, kung saan, nang walang pagbubukod, sa ilalim ng anumang mga pangyayari, komportable at mahusay na lunukin ang lahat ng mga iregularidad na "sinusuportahan" ng kalsada. Ang tunog pagkakabukod ng taksi ay napaka epektibo din, "iniiwan" ang operasyon ng diesel ng yunit sa mga tainga lamang sa kaso ng isang malamig na pagsisimula.

Sa kabilang banda, ang makipot ng mga upuan sa harap ay nararapat na batikusin. Totoo na ang sinusukat na pulgada ay nagsasabi ng ibang kuwento, ngunit hindi mo napapansin ang pag-igting na ito hanggang sa magsimula kang magsuot ng iyong sinturon. Iyon ay kapag nakita mo na kapag naghanap ka at hinawakan ang front seat belt buckle, hindi mahalaga ang iyong pangangatawan, palagi kang kailangang yumuko tulad ng isang pretzel. Ito rin ang pinakamalaking hinanakit ni Eju. Kaya, sa buong paglalarawan ng kotse, ang kalidad ng buhay sa kotse ay nakakakuha lamang ng mas mahusay mula ngayon.

Magmaneho? Malaki!

Ang Mercedes E 320 CDI ay nilagyan ng isang modernong in-line na anim na silindro na turbodiesel engine, na hindi pa ganap na nakikipagkumpitensya sa mga kapatid na gasolina na anim na silindro, ngunit malapit na sa kanila. Sa gayon, mapapansin mo lamang ang operasyon ng diesel kapag malamig ang pagsisimula ng makina, ngunit kapag umabot sa temperatura ng operating ang yunit, isang bahagyang mas naka-mute na banlawan ang mapapansin.

Ang isang motor na E tulad nito ay umuunlad sa mahaba, patag at malawak na mga haywey, kung saan ang lakas ng makina at metalikang kuwintas ay mas nakakumbinsi sa bawat kilometro na nalalakbay. Ang una ay makukuha sa 4200 rpm, 150 kilowatts o 204 "horsepower", at ang pangalawa (sa saklaw ng bilis mula 1800 hanggang 2600 rpm) hanggang 500 metro ng Newton. Magalang na impormasyon at, higit sa lahat, isang labis na ngiti sa labi ng driver.

Sa ganap na pagpabilis mula sa isang pagtigil, ang makina ay nagpapabilis ng bahagyang hindi gaanong nakakumbinsi (mula sa idle hanggang sa tungkol sa 1500 rpm) na may tulin na tulin na tulin, ngunit pagkatapos ay gumising ang turbine ng halos 1500 rpm at ganap na huminga. Mag-stream ng newton-meter sa pamamagitan ng isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid sa likuran ng mga gulong, na madalas na lumipat sa walang kinikilingan nang walang namamagitan sa ESP sa mga sulok. Ang napakahusay na awtomatikong paghahatid ay perpektong kinumpleto ng malaking reserba ng lakas at metalikang kuwintas ng anim na silindro na yunit. Pinapayagan din ng awtomatikong paghahatid ang manu-manong interbensyon, ngunit ang antas ng interbensyon ay mas limitado kaysa sa maaari mong isipin. Kaya, ang transmisyon ay hindi aktwal na pinapayagan kang manu-manong pumili ng mga gears, ngunit sa pamamagitan ng paglipat ng selector lever (sa posisyon D) pakaliwa at pakanan, matutukoy mo lamang ang saklaw ng gear kung saan awtomatikong maglilipat ang paghahatid (!!). Kaya, ang bilang na ipinapakita sa espesyal na display ng sensor ay nangangahulugan na ang gearbox ay maaaring pumili sa pagitan ng unang tatlong mga gears na ganap na awtomatiko (gayun din, pipiliin ito sa pagitan ng unang dalawa at apat sa pagitan ng unang apat na gears).

Ang tanging "pag-asa" ay ang W (Winter) winter program, na may naka-program na "tendency" na i-upshift ang transmission nang napakadalas (ngunit hindi palaging) lumilipat sa susunod na gear na naka-lock ka sa "extended" sa pamamagitan ng paglipat ng selector lever sa ang tamang Transmission operating range. Sa kasamaang palad, ang paghahatid ay hindi ganap na walang kamali-mali. Kaya, ang mahusay na pagganap nito ay maaari lamang masira ng isang hindi gustong pag-alog kapag ang posisyon D (pagmamaneho) ay naisaaktibo sa isang paradahan ng kotse.

E sa pagmamaneho

Sinulat na namin na ang Mercedes E-Class ay pinakamahusay na nakadarama ng mga track, ngunit kahit na ang paikot-ikot na mga kalsada sa bansa ay hindi nakakatakot dito. Doon ay nagpapakita ito ng mahusay na pagpoposisyon at pagpapanatili ng katatagan na malapit sa pinakamahusay sa klase ng mga kotse, ngunit ang mahusay na chassis (sa kasamaang palad) ay hindi sinamahan ng isang mas komunikasyong mekanismo ng pagpipiloto. Ang feedback ng pagpipiloto ay mas masahol kaysa sa nais namin, ngunit kumbinsido kami na ito ay maaaring mapagaan sa pamamagitan ng pagpili (muli ng opsyonal) na "mas mahigpit" na mga gulong na mababa ang profile na may gawi na mas mababa sa mga malalaking gilid.

Gayundin, gusto naming bahagyang pagbutihin ang pedal feedback ng napakahusay na SBC (Sensortronic Brake Control) na electro-hydraulic brake system - tingnan ang Supplementary Box. Nagagawa nilang ihinto ang kotse nang lubos sa mga kritikal na kalagayan, na kinumpirma din ng distansya ng pagpepreno na 39 metro na sinusukat sa mga bota ng taglamig kapag nagpepreno sa bilis na 7 kilometro bawat oras.

At nagsasalita tungkol sa mga paghinto, maaaring nagtataka ka kung gaano kadalas ka kailangang huminto sa Eje 320 CDI sa mga gasolinahan. Kung isasaalang-alang natin ang average na pagkonsumo ng gasolina na 9 litro bawat 5 kilometro at ang dami ng tangke ng gasolina na 100 litro, kung gayon sa mga tuntunin ng distansya bibisitahin mo sila, at sa oras - madalas. Ibig sabihin, kahit na ang mga bomba ay 80 km o higit pa ang pagitan, ang mga pagbisita sa sapat na mataas na bilis ng paglalakbay ay magiging madalas.

Ang pagbili ay hindi darating mura!

At kung ang "kasakiman" ng CDI engine ay naging katanggap-tanggap, kung gayon mahirap sabihin na ang pagbili ng isang E ay abot-kayang. Sa simula pa lang, nakalista lamang kami ng ilang mga item mula sa listahan ng mga surcharge na inaalok ng Mercedes-Benz kapag nag-order ng isang bagong Mercedes E-Class. Karagdagang kagamitan Ang average na tao na may bahagyang mas katamtamang pagnanasa ay maaaring kayang bayaran ang isang apartment para sa maraming pera na kailangan ng Mercedes kapalit ng isang enriched edge. Ngunit ang sinumang bumili ng isang Mercedes-Benz, at kung ito ay, bukod sa iba pang mga bagay, isang E-Class, halos tiyak na may isang apartment o kahit isang bahay, kaya mula sa puntong ito ng pananaw, siya ay ibinigay.

Para sa mga negosyanteng tao

Habang nagsusulat ka, malamang napansin mo na din na minarkahan namin ang mga mararangyang kotse bilang mga sedan sa negosyo. Totoo, ang mga kotse ng klase na ito sa maraming paraan ay "nagsisilbi" sa mga negosyanteng tao. Gayunpaman, ang mga modernong negosyante ay higit na napipilitang maglakbay mula sa isang dulo ng bansa patungo sa kabilang dulo at marahil ay higit pa sa kanilang sariling bansa, pangunahin dahil sa mga pangangailangan sa negosyo at gawing internationalisasyon ng modernong negosyo ng mas malalaking kumpanya. Ang mga rutang ito ay karaniwang marapon, mahaba at masipag at samakatuwid ay nangangailangan ng maraming pagtitiis.

Ang Mercedes-Benz E 320 CDI ay matatag at makapangyarihan, at higit sa lahat isang komportableng sasakyan sa paglalakbay na tiyak na magsisilbing mabuti sa mga gumagamit nito sa mahabang paglalakbay. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon runner? Siguradong!

Peter Humar

Larawan: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Interchange doo
Batayan ng modelo ng modelo:	50.903,20 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	14.988.627 €
Lakas:	150kW (204 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,7 s
Pinakamataas na bilis:	243 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,9l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty ng 2 taon na may walang limitasyong agwat ng mga milya, 10 taon o 100.000 milya para sa Simbio upgrade package
Pagbabago ng langis bawat	20.000 km
Sistematikong pagsusuri	20.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Gasolina:	6.453,85 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	7.490.000 €

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore and stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 3222 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 150 kW ( 204 hp) sa 4200 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 500 Nm sa 1800-2600 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang riles fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 5-bilis - ratio ng gear I. 3,600; II. 2,190 oras; III. 1,410 oras; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 reverse – 2,470 differential – 7,5J × 16 rims – 225/55 R 16 H gulong, rolling range 1,97 m – bilis sa 1000 gear sa 57,7 rpm XNUMX km / h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 243 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,7 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, dalawang cross rails sa ibaba, triangular cross rails sa itaas, stabilizer - rear single suspension, cross rails, longitudinal rails, inclined rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - preno, front disc (forced cooling), rear disc, mechanical foot brake sa rear wheels (pedal sa kaliwa ng brake pedal) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns between matinding puntos, diameter ng paglalakbay 11,4 .XNUMX m
misa:	walang laman na sasakyan 1735 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2260 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1900 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1822 mm - track sa harap 1559 mm - likuran 1552 mm
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1490 mm, likuran 1470 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng handlebar 375 mm - tangke ng gasolina 80 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 L) = 278,5 L

Ang aming mga sukat

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Pagpapabilis 0-100km:	7,7s
1000m mula sa lungsod:	28,9 taon ( 182 km / h)
Pinakamataas na bilis:	243km / h (D)
Minimum na pagkonsumo:	8,0l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	10,5l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	9,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,7m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	55dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	55dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	26dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	61dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	66dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	65dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	65dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (358/420)

• Halos lima, ngunit hindi pa. Gayunpaman, maaari naming ligtas na ilakip ang adjective na "mahusay" dito, dahil pinapalayaw nito ang kotse na may ginhawa, ang kakayahang mapanatili ang katamtamang mataas na bilis at ang imahe ng Mercedes. Sa aming opinyon, ang 320 CDI ay ang pinakamahusay na E-Class.

• Panlabas (15/15)

  Ang Mercedes-Benz E ay maganda at ang kalidad ng pagbuo ay nasa marka.

• Panloob (122/140)

  Sa loob, ang paghihigpit ng mga upuang sinturon sa harap ay lalong nakakagambala. Ito ay sa lahat ng mga ginhawa at pagpapalambing
  
  
  Ang seryosong komento lamang mula sa mga pasahero.

• Engine, paghahatid (39
  
  
  / 40)

  Ang isang makapangyarihang, balanseng, sa halip masagana sa makina ay pinagsama sa isang halos walang kamali-mali na limang-bilis na awtomatiko.
  
  
  Paghahatid

• Pagganap sa pagmamaneho (76
  
  
  / 95)

  Ang Mercedes E ay nararamdaman ng mahusay sa mga track, ngunit may napakahusay na posisyon, ang mga "track" ay hindi rin nakakatakot.
  
  
  Nawawala namin ang isang mas tumutugon na gear sa pagpipiloto.

• Pagganap (34/35)

  Ang E 320 CDI ay isang napakabilis na kotse, kaya magiging mahirap para sa maraming mga gasolinahan na makasabay dito. Sisihin na lang natin siya (hindi)
  
  
  kakayahang umangkop sa ibaba 1500 rebolusyon ng crankshaft bawat minuto.

• Seguridad (28/45)

  Ang 5 bituin sa pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Ang kotse ay ganap na ligtas. Kasama rin ang mga sapatos sa taglamig
  
  
  ang distansya ng pagpepreno ay bahagyang lumala.

• ekonomya

  Ang pagbili ng isang bagong Eja 320 CDI mismo ay hindi magiging ganap na kumikita, ngunit karagdagang paggamit sa pagsasaalang-alang
  
  
  katanggap-tanggap sa ekonomiya

Pinupuri at sinisisi namin

Gawin ang haluang metal

pagkonsumo ng gasolina

kaginhawahan

preno

pasibo at aktibong kaligtasan

pakiramdam sa pedal ng preno

hindi sapat na tumutugon sa manibela

crimped front seat belt buckles

sa sikat ng araw na radio print at air conditioner na hindi nakikita

presyo