Mercedes-Benz V 220 Cdi
nilalaman
Viano o Vito, ano ang pagkakaiba? Naisip namin ito nang makuha namin ang aming mga kamay sa isang minivan na kamukha ng kilalang MB Vita. Kaya ito ba ay isang van o isang pampasaherong sasakyan - isang minivan? Kumbaga, sa unang pagkikita, nagkaroon ng kaunting pagkalito. Ang parehong mga modelo, halos magkapareho sa hitsura, halos kambal, higit sa lahat ay naiiba sa interior at bahagyang sa disenyo ng chassis.
Mapapansin mo rin ang pagkakaiba kapag bumili ka ng lisensya. Combined car sabi ni Vit, personal car daw sabi ni Viano! Kaya, pinaghihiwalay nang mabuti ng estado ang dalawang magkatulad na makinang ito. Available din ang Vita sa isang cargo version, ibig sabihin, walang upuan sa likod ng driver, o sa isang pampasaherong bersyon na may lamang isang hilera ng mga upuan at isang closed back na gawa sa sheet metal, at siyempre sa pampasaherong bersyon. Gayunpaman, ang Viano ay para sa mga pasahero lamang. At ito ay para sa mga nangangailangan ng malaking kaginhawahan.
Sa salon, ipinaliwanag nila sa amin na ito ay isang marangyang minivan para sa pagdadala ng mga negosyanteng tao. Isang uri ng "shuttle", na tatawagin ito ng British! Ang panloob na mga kabit nito ay napakataas na pamantayan. Ang tapiserya, mga plastik at wallpaper ay sinasabing mas mahusay kaysa sa Vit. Lahat para sa higit na ginhawa at luho!
Hindi dapat sila masaktan, di ba? Wala kaming mga puna sa ginhawa dahil lahat ng pitong upuan ay talagang komportable para sa parehong mas maikli at mas mahabang distansya, ngunit wala kaming nalalaman tungkol sa mas mahusay na mga materyales.
Una sa lahat, ang matitigas na plastik sa mga piyesa at upuan ay nakakabigo. Kung dati ay may mga reklamo tungkol sa hindi magandang kalidad ng paggawa ng mga modelo ng Vito, mahirap sabihin na may nagbago para sa mas mahusay sa Viano.
Ang Viano 220 Cdi test ay nagpakita ng kaunting senyales ng (napaaga) na pagkasira sa 25.500 km. Marahil, walang sinumang nauna sa amin ang nagtrabaho sa kanya sa "guwantes", ngunit hindi ito isang dahilan. Ang mga scuff sa plastic, wallpaper, at kahit na mga fragment ng mga plastic na upuan ay hindi isang halimbawa kahit na para sa isang iginagalang na tatak bilang Mercedes-Benz. Sa kabutihang palad, walang mga "kuliglig" o anumang hindi kasiya-siyang kalansing habang nagmamaneho. Sa bagay na ito, ang Viano ay walang kulang sa isang van. Kung tutuusin, kapag nagmamaneho ka ng kotseng ito, malamang na hindi mo masyadong mapapansin ang sama ng loob na binanggit natin sa itaas. Maliban sa isang bigong cassette player na sinasaksak ka lang sa mata. Ang kahon ng imbakan ng cassette ay na-jam at maaaring mapalitan noon pa ng isang bagay na mas moderno, tulad ng isang CD changer.
Kung hindi man, kung patuloy tayong gumagalaw. Wala kaming puna. Ang 220 Cdi engine ay kamangha-mangha. Kahit na may isang katanggap-tanggap na pagkonsumo ng diesel fuel. Sa aming pagsubok, sinukat namin ang average na pagkonsumo ng 9 liters bawat 4 na kotse.
kilometro (isang kombinasyon ng pagmamaneho ng lungsod at highway), at sa isang mas mahabang paglalakbay sa ibang bansa, bumaba ito sa higit sa 8 liters.
Habang ang Viano ay isa ring malaking kotse para sa laki ng isang SUV, ito ay tunay na kasiyahan sa pagmamaneho. Mayroong ilang mga tulad masigla kotse sa segment na ito. Ang isang mahusay na ratio na gearbox at isang maikli, sporty na shifter sa gitna ng gitling sa tabi ng manibela ay nakakatulong din nang malaki sa makina. Ang makina at transmission ang unang mananatili sa memorya ng driver.
Ngunit ang kalidad ba ng pagsakay, at samakatuwid ang chassis at preno, sapat para sa jump motor?
Maaari naming sagutin ang pinatunayan nang walang pag-aalala. Ang posisyon ng kalsada ay maaasahan at pinapayagan kang magmaneho nang tiwala kahit sa mga bends. Salamat sa front-wheel drive, walang mga problema sa pagtanggal sa likuran, kahit na pinupuno ang gas sa isang basang ibabaw. Ang pakiramdam ng pagmamaneho ay mabuti, ang mga upuan ay mataas, na nagbibigay ng magandang kakayahang makita sa paggalaw. Gayunpaman, ang pakiramdam ay nawala rin nang kaunti, kaya't ang naaayos na manibela ay medyo patag sa mga kamay, na nangangailangan ng isang patayong backrest. Sa kabilang banda, ang likurang ehe na may komportableng suspensyon ay hindi talaga magmukhang isang van. Pinuri ng mga pasahero sa likurang upuan ang ginhawa. Walang matitigas na sipa kapag nagmamaneho ng mga paga, at maraming legroom para sa mga miyembro ng koponan ng basketball.
Ang kaluwagan ng Viana ay tiyak na malaking kalamangan sa kumpetisyon. Ang mga upuan ay maaaring isa-isang nababagay upang umangkop sa kasalukuyang mga pangangailangan at maaaring paikutin upang ang mga pasahero sa likuran ng drayber at harap na pasahero ay tumingin sa likod at kausapin ang dalawa pa sa likurang hilera nang hindi pinipigilan ang kanilang leeg. Bilang karagdagan, ang mahusay na panloob na pag-iilaw, mga natitiklop na upuan (maaari kang mag-ipon ng isang mesa), mga armrest, maliit na mga compartment at mga kahon para sa maliliit na item ay dapat purihin. Ang Viano ay mahusay na kagamitan sa paggalang na ito, ngunit maaari itong maging mas mahusay. Sa panahon ng pag-aayos ng mga upuan, muli kaming nakatagpo ng isang substandard finish, habang ang isang miyembro ng test team ay bumagsak sa isang matalim na gilid hanggang sa madugo. At ito sa panahon ng misyon, na dapat ay isa sa pinakamadaling sa kotseng ito! Ang paglipat ng mga upuan ay nangangailangan ng isang dalubhasang kamay, mas mabuti ang isang lalaki. Upang alisin ang upuan mula sa bracket, kakailanganin mong hilahin nang husto ang hawakan.
Ang Viano ay maaaring maging isang napaka-maraming nalalaman sasakyan para sa mga pamilyang nangangailangan ng mas maraming puwang, marahil para sa mga taong nais na pigain ang mga aksesorya ng isports sa kanilang kotse (bisikleta, paragliding, scooter ...), o para sa mahabang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa kapag mas hinihimok mo ito. mga pasahero, o kailangan mong magdala ng maraming bagahe sa iyo, kung saan ang isang mabilis at komportableng biyahe ay mas malaki kaysa sa marami.
Tiyak na magagawa ni Viana ang lahat.
Petr Kavchich
Larawan: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.292,77 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.292,77 € |
| Lakas: | 90kW (122 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 164 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, pangkalahatang warranty, SIMBIO |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - diesel direktang iniksyon - naka-mount transversely sa harap - bore at stroke 88,0 × 88,4 mm - displacement 2151 cm3 - compression ratio 19,0: 1 - maximum na kapangyarihan 90 kW ( 122 hp) sa 3800 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 11,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 300 Nm sa 1800-2500 / min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - light metal head - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger, charge air overpressure 1,8 bar - charge air cooler - liquid cooling 9,0 l - engine oil 7,9 l - baterya 12 V, 88 Ah - alternator 115 A - katalista ng oksihenasyon |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 4,250 2,348; II. 1,458 oras; III. 1,026 na oras; IV. 0,787 oras; v. 3,814; reverse 3,737 – differential 6 – rims 15J × 195 – gulong 70/15 R 1,97 C, rolling range 1000 m – bilis sa 40,2 gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 164 km / h - acceleration 0-100 km / h 17,5 s - fuel consumption (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | minibus - 4 na pinto, 6/7 na upuan - self-supporting body - Сх - walang data - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, inclined rails, air springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit preno, front disc (na may sapilitang paglamig), rear disc, power steering, ABS, rear mechanical foot brake (pedal sa kaliwa ng clutch pedal) - rack at pinion steering, power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 2010 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2700 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4660 mm - lapad 1880 mm - taas 1844 mm - wheelbase 3000 mm - front track 1620 mm - likuran 1630 mm - minimum na ground clearance 200 mm - driving radius 12,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard hanggang middle/rear backrest) 1650/2500 mm - lapad (tuhod) harap 1610 mm, gitna 1670 mm, likod 1630 mm - headroom harap 950-1010 mm, gitna 1060 mm, likod 1020 mm - longitudinal front seat 860 1050mm, gitna 890-670mm, rear bench 700mm - front seat length 450mm, middle 450mm, rear bench 450mm - handlebar diameter 395mm - boot (normal) 581-4564 l - fuel tank 78 l |
| Kahon: | (normal) 581-4564 l |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, kundisyon ng Odometer: 26455 km, Mga Gulong: Continental VancoWinter | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 35,3 taon ( 146 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 170km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 82,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 48,8m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 73dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 72dB |
| Mga error sa pagsubok: | sirang plastik na upuan |
Pangkalahatang rating (287/420)
Kagiliw-giliw na kotse. Maraming nalalaman, na angkop para sa pagdala ng isang malaking bilang ng mga hinihingi na pasahero. Ngunit maaari rin itong maging isang mahusay na kotse ng pamilya, kung ang badyet ay maaaring digest ng isang mahusay na pitong milyong tolar. Itinaas din nito ang tanong kung maaari nating pansinin ang kawastuhan ng panloob na pagkakagawa at ang matigas na plastik sa presyo. Ang natitira ay nagpapahanga sa isang malakas at hindi masyadong gluttonous engine.
Panlabas (12/15)
Mula sa labas, si Viano ay mukhang matikas at makilala. Angkop sa kanya ang pilak na metal.
Panloob (103/140)
Walang magreklamo tungkol sa kaluwagan at ginhawa ng mga puwesto. Gayunpaman, ang isa ay maaaring makahanap ng ilang mga puna na ibinigay sa matigas na plastik at katumpakan na pagkakagawa sa loob.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Mahusay na motto, mahusay na pag-upgrade at mahusay na paghahatid.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Para sa isang mas komportableng posisyon ng pag-upo kasama ang makina, gugustuhin namin ang isang mas naaayos na manibela, ngunit kung hindi man ay humanga kami sa kalidad ng pagsakay.
Pagganap (25/35)
Sa Viano, ang pagsakay ay mabilis din salamat sa jump drive at isang makatwirang mataas na tulin.
Seguridad (26/45)
Mayroong ilang mga built-in na tampok sa seguridad sa Viano, ngunit dahil ang mga ito ay itinayo sa isang iginagalang na bahay, mas gugustuhin namin ang isang bagay.
ekonomya
Ang pagkonsumo ng gasolina ay katanggap-tanggap, ang batayang presyo ay bahagyang mas mataas.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
transparency pasulong
may kakayahang umangkop sa loob
bukas na espasyo
komportableng upuan sa lahat ng upuan
kagalingan
kapasidad
konsumo sa enerhiya
mahinang tapusin (panloob)
car radio na may cassette player
murang plastik sa loob
pagsasara ng tailgate (bisagra na nagsisilbing isang takip ng pagsasara sa loob, higit pa para sa lakas)
