Test drive BMW 6 GT
Mataas na bubong, mahabang wheelbase at matalinong "awtomatiko" - kung paano nagawang magtayo ang mga Bavarians ng halos perpektong kotse para sa paglalakbay
Ang mga Bavarian ay palaging may isang malinaw na linya, kahit na ang pantay na serye ay nagsimulang palabnawin ang klasikong lineup. Sa kaibahan, sa pamamagitan ng paraan, mula sa Mercedes - kahit na ang mga tagalikha ay nalito doon sa CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Kaya, ang pinaka praktikal na mga kotseng BMW (mga hatback, sedan at istasyon ng mga bagon) ay patuloy na ginawa sa ilalim ng tradisyunal na mga pangalan, at mga sports car - sa ilalim lamang ng bagong pantay na serye. At pagkatapos ay dumating ang 6-Series GT.
Tila masisira ang lohika kapag ang mga modelo ay nagsimulang makakuha ng mga bagong pagbabago sa katawan. Halimbawa 3-Serye).
Gayunpaman, sa ilang mga punto, sinundan ng BMW ang lumang landas ng mga katunggali nito mula sa Stuttgart. Ang unang pagkalito sa talahanayan ng mga ranggo ng Bavarian ay ipinakilala ng mga compact car na Aktibo Tourer at Sport Tourer, na sa ilang kadahilanan ay sumali hindi sa praktikal na linya ng 1-Series hatchbacks, ngunit sa pamilyang pampalakasan ng coupe at mababago ang 2-Series . At ngayon, sa wakas, ang lahat ay maaaring malito sa bagong malaking limang pintuan, na binago ang pangalan nito sa 6-Series Gran Turismo.
Sa isang banda, malinaw ang lohika ng BMW. Gumagawa ngayon ang mga Bavarians ng isang trick na naipakita na nila halos 20 taon na ang nakakalipas: noong 1989, ang maalamat na 6-Series coupe na may E24 body index ay nagretiro, at pinalitan ito ng pantay na epiko na 8-Series (E31). Ang muling nabuhay na GXNUMX ay makikita ang ilaw ng araw sa pagtatapos ng taong ito. Gayunpaman, sa pangalawang pagkakataon, hindi naglakas-loob ang mga Bavarians na talikuran ang "anim".
Ang loob ng 6-Series GT ay ang laman at dugo ng susunod na henerasyon na 5-Series sedan. Hindi bababa sa harap na bahagi nito: mayroong isang katulad na arkitektura ng front panel, at isang bagong kontrol sa klima na may isang yunit ng sensor, at ang pinakabagong bersyon ng iDrive na may isang malaking widescreen touchscreen at pagkontrol sa kilos.
Tulad ng para sa likurang sofa, sa kaibahan sa "limang", na naging masikip pa rin, ang pangalawang hilera ng 6-Series GT ay napakalawak: kapwa sa mga binti at sa itaas ng ulo. Sa kabila ng katotohanang nagbabahagi ang mga kotse ng isang karaniwang platform ng CLAR, ang wheelbase ay 9,5 cm ang haba. At ang kisame, salamat sa iba pang mga hugis ng katawan, ay halos 6 cm mas mataas.
Ang flagship 7-Series sedan lamang ang maaaring makipagkumpetensya sa mga puwang ng puwang sa lineup ng BMW sa "anim", at sa mga tuntunin ng ginhawa, ang 6-Series GT ay malamang na hindi magbunga. Mayroon din itong sariling yunit ng klima na may dalawang mga zone, bentilasyon ng mga upuan, at kahit masahe.
Ang linya ng 6-Series motors ay bahagyang hiniram din mula sa soplatform na "limang". Sa Russia, nag-aalok sila ng dalawang pagbabago sa diesel: 630d at 640d. Sa ilalim ng hood ng pareho - isang tatlong-litro na linya na "anim", ngunit sa iba't ibang antas ng pagpapalakas. Sa unang kaso, gumagawa ito ng 249 hp, at sa pangalawa - 320 hp.
Mayroon ding dalawang pagbabago sa gasolina. Pangunahing - isang dalawang litro na "apat" na may pagbabalik na 249 hp. Ang mas matanda ay isang three-litro na linya na "anim" na may kapasidad na 340 hp. Sa aming pagtatapon ay isang kotse na may isang top-end na yunit.
Sa kabila ng supercharging, ang motor na ito ay sorpresa sa isang napaka-linear na likas na katangian ng trabaho at walang katapusang tulak. Ang peak 450 Nm ay magagamit mula 1380 rpm at halos bago ang cut-off. Pasaporte 5,2 s hanggang "daan-daang" at 250 km / h maximum na bilis ay maaaring hindi sorpresa ang sinuman, ngunit sa lungsod at sa highway ay may sapat na tulad dynamics na may isang malaking margin.
Ang isa pang bagay ay ang kotse mismo ay nakadarama ng napaka bigat sa paglipat, samakatuwid hindi ito pinukaw ang kawalang kabuluhan. Oo, at ang katahimikan at ginhawa na ibinibigay sa iyo ng kilo ng tunog na pagkakabukod at pagsususpinde ng mga elemento ng niyumatik, hindi mo nais na makagambala sa anumang biglaang paggalaw.
Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa chassis, ang paghahatid ay gumagawa din ng isang makabuluhang kontribusyon sa hindi kapani-paniwalang ginhawa at kinis ng pagsakay. Ang 6-Seris GT ay nilagyan ng isang bagong henerasyon na 8-bilis na awtomatikong ZF, na ang operasyon ay umaangkop hindi lamang sa istilo ng pagmamaneho, kundi pati na rin sa nakapalibot na lugar. Ang data mula sa sistema ng nabigasyon ay ipinadala sa yunit ng kontrol ng gearbox at, batay sa mga ito, napili ang pinakamainam na gear para sa paggalaw. Halimbawa
Ang hanay ng mga teknolohiya at gawi sa pagmamaneho na mayroon ang 6-Series GT, kumbinsihin sa amin na ngayon mahirap na tawagan itong isa pang pagbabago ng katawan ng "limang". Sa ideolohikal, ang kotseng ito ay mas malapit sa punong barko ng tatak, kaya't nabibigyang-katwiran ang pagbabago ng index. At ang pangunahin na Gran Turismo sa pangalan ay napakaangkop: ang "anim" ay isang perpektong kotse para sa paglalakbay sa malayong distansya.
| Uri | Liftback |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 5091/1902/1538 |
| Wheelbase mm | 3070 |
| Ground clearance mm | 138 |
| Timbang ng Curb | 1910 |
| uri ng makina | Gasolina, R6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2998 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 340/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 450 sa 1380-5200 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8АКП, full, puno |
| Maksim. bilis, km / h | 250 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 5,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 8,5 |
| Dami ng trunk, l | 610/1800 |
| Presyo mula sa, $. | 52 944 |
