Center clutches - ang madaling paraan sa mahusay na 4×4 all-wheel drive

Ang clutch na nagbibigay ng gear shifting ay hindi lamang isa sa transmission ng sasakyan. Ang mga coupling ay matatagpuan din sa mga 4x4 drive, kung saan gumaganap sila ng bahagyang naiibang papel.

Kapag nagmamaneho sa mga kurba, ang mga gulong ng kotse ay nagtagumpay sa iba't ibang distansya at may iba't ibang bilis ng pag-ikot. Kung ang bawat isa sa kanila ay umiikot nang nakapag-iisa, ang pagkakaiba sa bilis ay hindi mahalaga. Ngunit ang mga gulong ay naka-lock sa isa't isa sa iba't ibang paraan, at ang mga mekanismo ay kinakailangan upang mabayaran ang pagkakaiba sa bilis. Ginagamit ang isang kaugalian na may drive sa isang ehe. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 4 × 4 na drive, kailangan ang dalawang pagkakaiba-iba (para sa bawat ehe), at isang karagdagang pagkakaiba-iba ng sentro upang mabayaran ang pagkakaiba sa pag-ikot sa pagitan ng mga ehe.

Totoo, ang ilang dual-wheel drive na sasakyan ay walang center differential (gaya ng mga pickup truck o mas simpleng SUV gaya ng Suzuki Jimny), ngunit ito ay may ilang partikular na limitasyon. Sa kasong ito, ang four-wheel drive ay maaari lamang ipasok sa maluwag na ibabaw o mga kalsada na ganap na natatakpan ng snow o yelo. Sa mga modernong solusyon, ang pagkakaiba sa gitna ay "sapilitan", at sa maraming mga kaso ang mga multi-plate clutches ay natutupad ang papel nito. Ang mga ito ay sikat dahil sa isang medyo simple at murang paraan pinapayagan ka nilang mabilis na ikonekta ang drive ng pangalawang ehe (sa mga bersyon na may mga sistema ng pag-activate) at higit pa o hindi gaanong tumpak na kontrolin ang pamamahagi ng drive, depende sa disenyo.

Malapot na pagkakabit

Ito ang pinakasimple at pinakamurang uri ng multi-plate clutch, dahil wala itong mga elemento ng pag-activate at kontrol. Ang mga clutch disc, na mga elemento ng friction, ay nakakabit nang halili sa pangunahin at pangalawang shaft at maaaring mag-slide sa direksyon ng axial. Ang isang hanay ng mga disc ay umiikot sa input (drive) shaft, dahil ito ay konektado dito kasama ang panloob na circumference sa pamamagitan ng mga spline na tumutugma sa mga spline ng baras. Ang pangalawang hanay ng mga friction disc ay naka-install sa pangalawang baras, na sa lugar na ito ay may hugis ng isang malaking "tasa" na may mga puwang para sa mga spline ng mga clutch disc na matatagpuan sa kanilang panlabas na circumference. Ang isang hanay ng mga friction disc ay nakapaloob sa isang pabahay. Ito ay kung paano nakaayos ang bawat multi-plate clutch, ang mga pagkakaiba ay nasa clutch actuation at control system, i.e. sa mga paraan ng paghihigpit at pagpapalabas ng mga clutch disc. Sa kaso ng isang malapot na pagkabit, ang kaso ay puno ng isang espesyal na langis ng silicone, na nagpapataas ng density nito sa pagtaas ng temperatura. Ang parehong mga shaft, kasama ang mga clutch disc na naka-mount sa kanila, pati na rin ang mga axle ng sasakyan na nauugnay sa kanila, ay maaaring paikutin nang nakapag-iisa sa bawat isa. Kapag ang kotse ay tumatakbo sa ilalim ng normal na mga kondisyon, nang walang skidding, ang parehong mga shaft ay umiikot sa parehong bilis at walang mangyayari. Ang sitwasyon ay parang ang dalawang shaft ay palaging may kaugnayan sa isa't isa, at ang langis ay nagpapanatili ng parehong lagkit sa lahat ng oras.

Inirerekumenda ng mga editor:

Mga pindutan ng pedestrian upang mawala sa mga intersection?

Ito ang kailangan mong malaman kapag bumibili ng patakaran sa AC

Ginamit na roadster sa isang makatwirang presyo

Gayunpaman, kung ang cardan shaft, na hinihimok ng driven axle, ay nagsimulang umikot nang mas mabilis dahil sa pagdulas, ang temperatura sa clutch ay tumaas at ang langis ay lumapot. Ang kinahinatnan nito ay ang "pagdikit" ng mga clutch disc, ang clutch ng parehong axle at ang paglipat ng drive sa mga gulong na hindi nagmamaneho sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Ang isang malapot na clutch ay hindi nangangailangan ng isang activation system dahil ang mga clutch disc ay awtomatikong nakakonekta. Gayunpaman, nangyayari ito sa isang makabuluhang pagkaantala, na siyang pinakamalaking kawalan ng ganitong uri ng clutch. Ang isa pang mahinang punto ay ang paghahatid ng bahagi lamang ng metalikang kuwintas. Ang langis sa clutch, kahit na lumapot, ay nananatiling likido at palaging may dumudulas sa pagitan ng mga disc.

Tingnan din ang: Hyundai i30 sa aming pagsubok

Inirerekomenda namin: Bagong Volvo XC60

haydroliko na klats

Ang isang halimbawa ng hydraulic multi-plate clutch ay ang unang bersyon ng Haldex clutch, na pangunahing ginagamit sa mga sasakyang Volkswagen at Volvo. Ang pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng input at output shaft ay humahantong sa pagtaas ng presyon ng langis sa haydroliko na bahagi ng clutch. Ang pagtaas ng presyon ay nagiging sanhi ng paggalaw ng piston, na pumipindot sa mga clutch disc sa pamamagitan ng isang espesyal na pressure plate. Kung gaano karaming metalikang kuwintas ang ipapadala sa output shaft ay depende sa presyon ng langis. Ang presyon ng mga clutch disc ay kinokontrol ng isang electronic controller at pressure valves. Ang control system ay binubuo ng maraming elemento: clutch sensor, clutch temperature sensor, clutch actuator, engine controller, ABS at ESP system controller, engine speed sensor, wheel speed sensor, gas pedal position sensor, longitudinal acceleration sensor, stop signal ". sensor, pangalawang sensor ng preno, karagdagang oil pump at automatic transmission sensor kung sakaling may mga awtomatikong bersyon. 

Electro-hydraulic clutch

Sa ganitong uri ng clutch, hindi na kailangan ang pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng input at output shaft upang makuha ang presyon ng langis na kailangan para i-compress ang mga clutch disc. Ang presyon ay nabuo ng isang electric oil pump, na lubos na nagpapadali sa buong hydraulic system. Ang set torque na ipinadala sa output shaft ay natanto ng clutch opening degree control valve, na kinokontrol ng clutch controller. Ang electric oil pump ay nagpapataas ng clutch speed dahil maaari itong bumuo ng sapat na presyon ng langis halos kaagad. Ang sistema ng kontrol ay batay sa parehong bilang ng mga elemento tulad ng sa mga fluid coupling. Ang disenyo ng center clutch ay pangunahing matatagpuan sa mga sasakyang Volkswagen, Ford at Volvo.