Mga minibus na Peugeot, pansin sa mga propesyonal

Sa kabila ng hanggang sa sandaling ito ang pangunahing bokasyon ng kanyang kumpanya ay gumawa ng mga sasakyan na nagdadala ng mga tao, noong 1894 Arman Peugeot naunawaan na ito ang kaso sa  tumingin sa kabila ng pribadong customer at mag-isip  gayundin sa mga komersyal na negosyo. Sa gayon ay idinisenyo at binuo niya ang "Type13«, Isang sasakyang pangtrabaho, na maaaring magdala ng hanggang sa 500 kg ng mga kalakal at bumuo ng 3 HP ng kapangyarihan.

At ito ay simula pa lamang dahil sunod-sunod na dumating ang isang 8-seater na minibus, ang "Type20" (1897), isang pick-up,  ang "Type22"(1898), at ang unang trak, ang"Type34»(1900), kasama ang caisson  sakop. Ngunit ito ay nasa loob lamang 1904 na naglunsad ng  «Type64«, Unang trak na may tunay na gulong;  payload ng 1.200 kg, engine mula sa 10 HP, harap at patayo at modernong aesthetics, malayo sa hitsura ng karwahe na hinihila ng kabayo.

Ang bautismo ng apoy

Ito ay, gayunpaman Unang Digmaang Pandaigdig ang tunay na "litmus test" ng mga sasakyan ng trabaho ng Peugeot, na may produksyon ng digmaan na umabot sa 6 na libong piraso, mula «1501» (1914-16) hanggang sa kahanga-hangang «1525» (1917), isang modernong trak ng militar na may katawan ng tarpaulin, na may kakayahang magdala ng 4 na toneladang kargamento o isang platun ng mga sundalong may kagamitan.

Ang Great War ay isang partikular na mahirap at nakakumbinsi na teatro dahil sa paglaban at pagiging maaasahan ng Mga sasakyan 600 na kanilang dinala, sa kahabaan ng «Voie Sacrée», isang 72 km na ruta na nag-uugnay sa Bar-Le-Duc sa Verdun, 48 libong tonelada ng mga kalakal at bala at 263 libong tao.

Sa pagitan ng dalawang digmaan

Pagkatapos ng Armistice, sinimulan ng Peugeot ang pagpapatupad ng isang serye ng mga sasakyang pang-komersyal na nagmula sa mga kotse na unti-unting ginagawa. Noong 19 ang kotse «Type163 ″, nilagyan ng starter motor e baterya electric, nakita din sa hanay nito  ilang bersyon ng van.

Isang diskarte na pinagtibay ng Peugeot sa Abril 80; matagumpay na mga kotse, tulad ng Peugeot "203", "204", "404", "504" o "505" mayroon silang isang hanay ng mga katawan na may kasamang mga bersyon na may tarpaulin, chassis na may cabin lamang, van at pick-up na may kama. Sila ay napaka-tanyag na mga modelo sa Europa, ngunit din sa pangunahing mga bansa sa Africa.

Ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Ang advertising ng Peugeot ay palaging napaka-matulungin sa mga propesyonal na customer; kaya, noong 1937, ang "SK3 Boulangère" ay inihayag, na nagmula sa "302", na may malaking kapasidad ng pagkarga salamat sa 800 kg ng payload: may kakayahang magdala ng 12 bag ng butil, 4 na 220-litro na bariles ng alak o 6 na 200-litrong bariles ng gasolina.

Ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay pinilit gayundin ang Peugeot na tumutok sa mga load at pangangailangan hindi gaanong mapayapa, tulad ng paggawa ng «DMA» (1941-48), ang unang trak ng bahay na may pinahusay na taksi at ginamit ang 45 HP engine ng «402». Salamat sa 2.000 kg na kargamento nito, ginamit ito ng Wehrmacht sa buong Europa.

Ang panahon pagkatapos ng digmaan

Pagkatapos ng pagtatapos ng War, ang sitwasyon niya mga kalkulasyon hindi pinahintulutan ang Peugeot na magdisenyo ng mga bagong sasakyan sa trabaho, kaya nagtrabaho sila sa "DMA", pinalitan ng pangalan na "DMAH" mula '46, na inilunsad ang bersyon a diesel at pagpapakilala ng haydroliko na sistema ng preno. Sa pagtatapos ng '48, na may halos kaparehong aesthetic, binuo ng Peugeot ang "Q3A" na may mas chassis nagbago, rear shock absorbers at mas mahabang wheelbase.

sa 1950 ay nakuha ng Chanard at Walcker (isang tagagawa na sa susunod na taon ay isasama ng Peugeot) isang van na may monocoque bodywork at front-wheel drive. Ang "D3", na kilala bilang "Pig nose", dahil sa napakalaking grille dahil sa longitudinal na posisyon ng makina, ito ay ibinebenta sa isang van, minibus, ambulansya hanggang sa transportasyon ng mga hayop.

Dumating ang kasunduan sa FIAT

Ang ebolusyon nito, ang "J7" na nagpatibay ng iba't ibang mga pagpapahusay tulad ng napakababang load floor, independiyenteng 4-wheel suspension at sliding cockpit door, ay ginawa mula 1965 hanggang 1980; at nanindigan para sa mahusay nito pagkamaaasahan. Ang kahalili nito, ang 9 "J1981" ay ang huling komersyal na sasakyan ng tatak na may a cabin kaya advanced, halos mapula sa bumper.

Maluwag, mabilis at kumportable, ito ay ginamit tulad ng sasakyang pang-emergency ng fire brigade at bilang isang ambulansya. Samantala, ang kasunduan sa Sevel sa pagitan ng Peugeot at FIAT ay humantong sa pagbuo ng «J5«, Una gamit ang petrol engine ng« 504 »at pagkatapos ay may turbodiesel, hanggang sa electric na bersyon na idinisenyo para sa malalaking fleets.

Noong kalagitnaan ng 90's, ang kasalukuyang hanay dumating ang mga komersyal na sasakyan na-configure batay sa tatlong magkakaibang modelo: Partner, Expert at Boxer. Ngunit ito ang kwento ngayon.