Mini Clubman Cooper S
nilalaman
Ang paghahambing sa classic (modernong) Mini ay hindi maiiwasan, lalo na't ang Clubman ay nagbabahagi din ng front-end na hitsura dito. Kung tumuon tayo sa bersyon ng Cooper S (dahil sa iba't ibang mga bumper, ang mga pagkakaiba sa mga sukat sa iba pang mga bersyon ay hindi gaanong mahalaga, ngunit hindi makabuluhan), kung gayon ang lahat ay magiging ganito: Ang Clubman ay 244 milimetro na mas mahaba, ang parehong lapad, ang van ay 19 millimeters na mas mataas, ang distansya 80 mm higit pa sa pagitan ng mga axle.
Makatuwiran na sa halos apat na metrong van ay iniisip muna natin ang higit na espasyo at (medyo) mas mahinang paghawak. Ang una ay totoo, ngunit kailangan nating makipag-usap sa mga reserbasyon tungkol sa higit pang masamang pagtrato. Ang mas malawak na wheelbase ay nagdala ng pinakamaraming puwang sa backseat, kung saan, maliban kung siyempre may haba sa harap, dalawang (sa wakas) matangkad na matatanda na (hindi kailangang mag-alala tungkol sa kalusugan ng tuhod at ulo) ay maaaring (sa wakas)) ay komportable ...
Ang pag-access sa likurang bangko ay mas madali sa Clubman kaysa sa regular na Mini. Sa kanan, bilang karagdagan sa pintuan ng pasahero sa harap, may mga maliliit na pinto na bumubukas sa tapat na direksyon sa istilong Mazda RX-8 at nagbibigay ng mas maginhawang pagpasok para sa (mga) pasahero sa likuran. Ang mga pinto ay nagbubukas lamang mula sa loob. Para sa amin na mga continental European, hindi mahirap tanggapin ito, dahil dahil sa pinto sa kanan, ang aming mga anak ay maaaring tumalon sa labas ng kotse patungo lamang sa bangketa, hindi sa kalsada.
Iba ito sa UK at ibang bansa. Oo, ang Mini Clubman ay may dobleng pinto sa kanang bahagi lamang, at upang lalo pang lumala ang kalagayan ng mga taga-isla, ang driver ay kailangang bumaba sa sasakyan upang bigyan ang mga pasahero ng madaling paglabas, dahil ang dobleng pinto ay nasa gilid nito at ang ibang pinto. dapat bukas para buksan bago. ...
Siyempre, ang mga pasahero mula sa likurang upuan ay maaaring pumasok at lumabas mula sa gilid kung saan mayroon lamang isang pinto, ngunit ito ay medyo hindi maginhawa upang gawin ito doon, dahil ang pagbubukas ay mas maliit dahil sa B-pillar at isang pinto lamang. Sana ay pinagpala nila ang dobleng pinto sa kabilang panig sa Munich. Salamat sa malawak na pagbubukas na ibinigay ng mga dobleng pinto, ang pasahero ay nakaupo sa upuan halos direkta mula sa bangketa, binibigyang pansin lamang ang sinturon ng upuan ng pasahero sa harap, na ikinakabit sa maliit na gilid na pinto at naghihintay para sa hindi maingat na mga biktima tulad ng isang loop.
Ang Clubman ay mayroon ding mas malaking luggage compartment kung saan maaari ka na ngayong mag-imbak ng 160 litro ng bagahe sa halip na 260, ngunit kung itiklop mo ang mga upuan sa likuran (bagaman ang mga ito ay ergonomiko na idinisenyo para sa dalawang katawan, ang mga ito ay talagang dinisenyo para sa tatlong pasahero dahil mayroon silang tatlo unan at tatlong seat belt), ang volume ay tumataas sa isang mas mapagbigay na 930 litro, na mas mababa pa rin kumpara sa mga kakumpitensya tulad ng Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour at ang Peugeot 207 SW (ang RC na bersyon nito ay mayroon pa ring parehong makina tulad ng ang Cooper S).
Ang kalawakan ay relatibong, at kapag una mong binuksan ang swing door (gas flap, una ang kanan, pagkatapos ay ang kaliwang pakpak) ng trunk, na isang retro souvenir ng Traveler, ang lumang Clubman at ang Probinsyano, hindi mo alam kung iiyak o matatawa. Lalo na kapag naaalala mo ang dami ng boot ng mga nabanggit na kakumpitensya (nga pala, para sa presyo ng Clubman, makakakuha ka ng dalawang napakahusay na kagamitan at huwarang motorized na kakumpitensya, at mayroon ka pang natitirang euro para sa iyong bakasyon).
Oo, walang gaanong espasyo, maximum para sa pinakamalaking maleta (tulad ng aming pagsubok), isang maleta at isang bag, at sa ilalim ng dalawang istante sa ilalim ng puno ng kahoy (para sa karagdagang bayad) mayroon ding ipinag-uutos na kagamitan, tulad ng bilang isang kuwaderno at isang pakete ng mga magasin. At lahat na. Ngunit dahil mas marami ito kaysa sa mas maikling Mini, may mahalaga din. Kung walang istante na magbibigay ng double bottom, ang hakbang ay ginawa gamit ang mga upuan sa likuran ng Clubman na nakatiklop, at may pinagsamang istante, ang ibaba ay patag.
Espesyal ang Mini, at ang Clubman ay ang mas maluwag na upgrade nito na nagpapataas ng pagpipilian, nag-aalok ng mas maraming espasyo (dati, wala sa tanong ang masikip na upuan sa harap) at pinakikinabangan pa rin ang mga emosyon ng mayayamang customer. Tingnan mo na lang ang hugis nito. Ang pangit na ang cute cute na niya di ba?
Bilang karagdagan sa kalawakan, ang extension ay gumawa ng iba pang mga pagbabago. Sa likod ng mga gulong sa likuran, ang overhang ay naging mas mahaba, ang likuran ay mas mabigat, at mayroon ding mga pagbabago sa chassis na mas nauugnay sa mga setting. Dahil ang pagsubok na Clubman Cooper S ay nasuot ng 16-pulgada na gulong sa taglamig (ang Cooper S na nasubok noong nakaraang taon ay may 17-pulgada na mga gulong sa tag-araw na may mababang hiwa), mas komportable itong magmaneho, bagama't ang chassis nito ay matigas din.
Nakakainis lang ang katigasan pagkatapos ng ilang kilometrong pagmamaneho sa napakasamang mga kalsada, kung hindi, ang Clubman sa bersyong ito ay isang pang-araw-araw na kotse. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay ganap na maihahambing sa isang limousine salamat sa mas maraming timbang, mas mahabang haba, mas mahabang wheelbase, atbp. ngunit maaari rin nating pag-usapan ang mga pagkakaiba. Ang pagliko ng Clubman ay 0 metro ang haba, at habang ang van ay nawalan ng kaunting liksi, isa pa rin ito sa iilan sa klase nito na maaaring sakyan para lang sa kasiyahan.
Ito ay isang kotse na maaaring gawing maganda kahit ang isang masamang araw. Ang daming lumiliko, mas malawak ang ngiti. Ang Clubman ay isang laruan din para sa mga matatanda, dahil ang lahat ay tila nilikha para sa driver na humihingi lamang ng pinakamahusay mula sa kotse. Ang manibela ay mahusay sa kabila ng electric power steering, ang anim na bilis na shifter ay mahusay din dahil sa pagkabukas-palad at katumpakan nito, ang mga ratio ng gear ay maikli at ang makina ay pinuri sa P207 RC at Mini Cooper S - tumutugon ito. , mababang bilis at sa bawat gear ay umiikot sa pulang field (6.500 rpm).
Ang overtaking ay isang ubo ng pusa na naaabala lamang ng pagkabalisa (vibration) kapag tumatakbo nang maluwag, ang lakas nito (lalo na sa malamig na umaga) at ingay sa mas mataas na bilis. Ang huli ay kilala sa mga motorway dahil sa maikling gearbox, dahil sa 160 km / h, kapag ang tachometer ay nagpapakita ng tungkol sa 4.000 rpm, kinakailangan upang madagdagan ang dami ng isang magandang radyo (o itakda ang awtomatikong pagtaas ng mga pumipili).
Salamat sa makina, na handang tumakbo sa mababang rev, ang ikaanim na gear ay nagpapatakbo mula sa halos 60 kilometro bawat oras (mga 1.400 rpm) hanggang sa bilis na higit sa 200 km / h, na mabilis at tahimik na nakakamit. Salamat sa kanais-nais na metalikang kuwintas, maaari ka ring maging tamad kapag lumilipat at ganap na kalimutan ang tungkol sa unang limang gear sa track. Ang Clubman ay perpektong nakahiga sa simento, ligtas na humahawak, ang pag-uugali nito ay ganap na mahuhulaan, at ang track ay napakasaya.
Kapag nagmamaneho ng mabibilis na paakyat na kanto, ang mga gulong sa pagmamaneho ay malapit nang mawalan ng laman kapag bumibilis mula sa mabagal na mga sulok (kabilang ang dahil sa mas mabigat na bigat sa likuran) sa madulas na mga ibabaw (ang opsyonal na differential lock ay may katuturan kung plano mong gawin ang mga ganitong gawain). Ngunit paano ka hindi magkakaroon ng mga ambisyon sa karera at magmaneho nang maayos sa fifth gear sa 1.400? 1.500 rpm at 50 kilometro bawat oras.
At kung ang tukso ay bumangon (maniwala ka sa akin, maaga o huli!) Hakbang sa pedal ng gas sa karatula na nagmamarka sa dulo ng pag-aayos, gawin mo lang? ngunit dahil ang kawan sa ilalim ng talukbong ay mabilis na gumagalaw, malapit ka nang bumagal. Kapuri-puri din ang preno.
Ang interior ay kahawig ng Mini station wagon, kaya hindi na natin ito papansinin, gaya ng inilarawan na natin sa nakaraang Minias. Mahirap basahin ang malaking gauge sa gitna, buti na lang may digital speed display sa ibaba ng tachometer. Tamang-tama ito, ang katad lamang sa mga upuan ay labis (nadulas kapag nagmamaneho ng mabilis!), Gusto ko ang mga switch ng "eroplano", at lahat ay na-configure sa interface ng gumagamit (ang 6 na pulgada na screen ay hindi sensitibo sa pagpindot), mula sa pagharang, mga ilaw sa trabaho, screen. . ).
Ang Clubman ay nilagyan din ng BMW Start-Stop (nasubok at inilarawan sa Enice test), na pinapatay ang makina sa mga intersection at i-on itong muli kapag pinindot mo ang clutch, na nagsisiguro ng mas matipid na biyahe. Ang sistemang ito, bilang karagdagan sa kung saan ang Clubman ay mayroon ding braking energy regeneration at iba pang mga Efficient Dynamics (gear selection consultant) na mga kakayahan, ay nangangailangan ng mga temperatura na higit sa tatlong degrees Celsius upang gumana, kaya hindi namin ito nagawang subukan sa panahon ng malamig na panahon noong sinubukan namin ang Clubman. Siyempre, tulad ng dynamic na sistema ng katatagan, maaari itong i-off. Nagbibigay din ang Clubman ng welcome assistance sa simula ng pag-akyat.
Ang Mini Clubman ay humigit-kumulang 2.200 euro na mas mahal kaysa sa Mini. Magdagdag ng toneladang pera para sa "emergency" na mga accessory (storage bag, fog lights, xenon headlight, air conditioning, trip computer, metal na pintura, electrically adjustable glass roof, leather, cruise control, pinahusay na radyo) at nakakuha ka na ng higit sa 30 thousand euros . Nakareserba para sa mga bihirang kliyente.
Mini Clubman Cooper S
Pangunahing data
| Pagbebenta: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.350 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.292 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 128kW (174 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 224 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina na may sapilitang refueling - pahaba na naka-mount sa harap - displacement 1.598 cm? – maximum na kapangyarihan 128 kW (174 hp) sa 5.500 rpm – maximum na torque 240-260 Nm sa 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | mga gulong na hinimok ng engine - 6-speed manual transmission - mga gulong 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 224 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,6 s - fuel consumption (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, transverse rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced- pinalamig), rear disc – ride 11 m – petrol tank 50 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.690 kg. |
| Kahon: | Ang dami ng trunk ay sinusukat gamit ang isang karaniwang AM set ng 5 Samsonite na maleta (kabuuang dami 278,5 litro): 1 maleta (85,5 litro), 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 litro); 1 × backpack (20 l); |
Ang aming mga sukat
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Pagbabasa ng metro: 4.102 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,5 taon ( 149 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 29,0 taon ( 190 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 225km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,6m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (337/420)
Ang pagpapasya kung aling Mini ang magiging mas mahirap ngayon, ngunit kung ito ay pera at kung sasakupin mo ang buhay ng isang malaking kutsara, hindi ka magsisisi na bumili ng Clubman CS. Kung walang euro, mas mahusay na huwag subukan. Kaya at least hindi mo malalaman kung ano ang kulang sa iyo.
Panlabas (11/15)
Ang pagiging kaakit-akit ay hindi palaging nangangahulugan ng mga ideal na kagandahan. Ang kalidad ng build ay maaaring maging mas mahusay.
Panloob (102/140)
Higit pang mga punto higit sa lahat dahil sa espasyo para sa mga pasahero sa likuran. Ang trunk ay mas katanggap-tanggap na laki, ngunit maliit pa rin para sa klase na ito.
Engine, paghahatid (40
/ 40)27 Napakahusay na pagiging perpekto. Sa highway lamang, maaaring masyadong malakas ang ikaanim na gear.
Pagganap sa pagmamaneho (89
/ 95)Napakaraming hindi alam tungkol sa mga dagdag na pulgada at libra na hindi namin maisulat na ang Clubman Cooper S ay nasa magandang hugis din.
Pagganap (27/35)
Kakayahang umangkop, metalikang kuwintas, mga kabayo, kagalakan sa trabaho. Sample!
Seguridad (26/45)
Napakahusay na preno, ligtas na posisyon at isang nagbibigay-kaalaman na manibela. Kung sakali: apat na airbag, dalawang kurtina ng airbag, Isofix mounts ...
ekonomya
Ito ay mas mahal kaysa sa isang sedan, na medyo lohikal. Ang pagkonsumo ay maaari ding maging katamtaman.
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad (pasahero)
pagkakilala at pagiging mapaglaro ng panlabas na imahe
engine
Paghahatid
preno
kondaktibiti
presyo
walang sukat ng temperatura ng coolant
hindi gaanong nababasa ang speedometer
(pa rin) maliit na baul
maliit na serial equipment
ingay ng makina (highway)
