Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Na may kopya ng kotse ni Rauno Altonen sa track ng rally ng Monte Carlo.

Noong 1959, ang unang Mini ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Pagkalipas ng limang taon, ang maliit na Briton ay pinangungunahan ang maalamat na Monte Carlo Rally sa unang pagkakataon. Ngayon ay naghahanap kami ng mga bakas ng isang dating bayani sa rally sa French Alps-Maritime.

V na hugis walo kumpara sa isang 4,7-litro na inline-apat na may 285 hp. laban sa katawa-tawa na 1071 metro kubiko. sentimeter at 92 hp. Sa kabila ng mahusay na panimulang balanse ng kapangyarihan, ang pangunahing motibo sa mga komento tungkol sa 1964 na Monte Carlo Rally ay "Natalo ni David si Goliath". Habang inaatake ng Beatles ang tuktok ng mundo ng musika sa kanilang unang paglibot sa mundo, binabaligtad ng Mini ang mga ideya at konsepto sa internasyonal na rally sports. 52 taon na ang nakakaraan, ang British driver ay nagwagi sa tanyag na Monte.

Mini - Nagwagi sa Monte Carlo

Sinusundan namin ang mga yapak ng maalamat na mini-nagwagi na may isang kopya ng rally noong 1968 na pabrika ng pabrika na si Rauno Altonen. Sa isang masayang lakad ng lungsod, ang kotse, na may simula numero 18 at isang umaangal na racing exhaust muffler, ay nag-mamaneho sa pagitan ng mga high-end na fashion bouticle at buong bistro, na tuklasin ang maalamat na pagliko sa maliit na prinsipyo ng Formula 1 circuit.

Rascas, Lewis, The Pool – Hindi tulad ng modernong Monte Carlo Rally, sa pagitan ng 1951 at 1964 ang mga driver ay hindi lamang dumaan sa mga mountain pass sa French Alpes-Maritimes, ngunit natapos din ang high-speed section sa pagtatapos ng rally. sa race track sa Monaco.

Kasabay ng mabilis na takbo ng panahon, ang handicap rule of the day, na nag-alis ng mga benepisyo ng mga high-volume na kotse, ay nagbigay ng mapagpasyang kalamangan sa koponan ng pabrika ng British Motor Corporation (BMC) mula sa Oxford malapit sa Abingdon. Pagkatapos ng limang lap, kumpleto ang 1964 na sensasyon - si Paddy Hopkirk at ang kanyang co-driver na si Henry Lyden ay umiskor ng kanilang Mini 30,5 puntos sa unahan ng Swedish favorites na sina Bo Jungfelt at Fergus Sager sa isang mas malakas na makina. Ford Falcon.

“Kung ikukumpara sa mga kalsada sa bundok, ang Formula 1 circuit sa Monte ay larong pambata para sa aming mga driver; nagkaroon kami ng magandang visibility dito at mas malawak ang kalsada,” paggunita ni Altonen na medyo nalungkot. Sa walong panghuling tagumpay sa iba't ibang internasyonal na rali, ang sikat na tsuper ay pa rin ang pinakamatagumpay na Mini factory driver. Noong 1967, nanalo ang Finn ng karapatang mag-park ng magandang kotse, na pinalamutian ng tipikal na nagniningas na pulang damit ng kumpanya (pulang tartan at puting bubong), sa harap ng kahon ng prinsipe malapit sa palasyo sa Monte Carlo, upang matanggap ang inaasam-asam na nagwagi ng Monte Carlo. tropeo. ".

Nagpakita ang Mini ng mga makabuluhang bentahe sa traksyon

Ang tagumpay ng British Dwarf Rally ay batay sa isang simpleng recipe. "Ang kapangyarihan ng Mini ay hindi nakakagulat. Ang maliliit, maliksi, front-wheel-drive na mga kotse ay nagkaroon lamang ng kalamangan sa snow grip,” paliwanag ni Peter Falk, dating pinuno ng departamento ng karera ng kumpanya. Ang Porsche at co-driver sa Monte Carlo Rally noong 1965. Kasama ang dating Porsche driver na si Herbert Linge, nakamit ng Falk ang isang nakakumbinsi na ikalimang pangkalahatang sa kauna-unahang sporty na pagganap ng 911 Falk.

Kahit na ang likot ng mga naka-spike na gulong sa maliit na sampung pulgadang Minilite na gulong ay ipinapakita na ang aspalto ay tuyo ngayon. Kahit na inaasahan namin ang isang matinding sitwasyon sa kalsada na may mapanganib na pag-icing at natapakan ng takip ng niyebe, tulad noong 1965, hindi namin alam. Habang ang retro na replika na may direktang sistema ng pagpipiloto ay mabilis na umikot sa pamamagitan ng masikip na baluktot ng Turin Pass, mahulaan lamang natin kung gaano ang stress at pagkapagod na napailalim sa mga dating piloto.

Hanggang ngayon, ang karera noong 1965 ay itinuturing na pinakamahirap sa kasaysayan ng Monte Carlo Rally. Pagkatapos ang programa ay kasama lamang ang tungkol sa 4600 kilometro. Sa 237 kalahok, 22 lamang ang nakarating sa final sa Monaco sa panahon ng isang blizzard na sumabog sa rehiyon ng French Jura. “Kung ikukumpara sa mga taong iyon, ang mga rally ngayon ay parang libangan ng mga bata dahil napakaikli nito,” ang sabi ng dating European rally champion na si Altonen.

Noong 1965, nagsimula ang mga kalahok mula Warsaw, Stockholm, Minsk at London hanggang Monaco. Sa harap ay isang BMC Cooper S na may lahi bilang 52 at itim at puti ang mga marka ng AJB 44B sa isang maikling takip sa harap na nasigurado lamang ng makapal na mga strap ng katad.

Pinainit na salamin ng mata para sa rally ng taglamig

Si Timo Makinen at co-driver na si Paul Easter ang nangibabaw sa anim na yugto sa gabi, sa limang beses na lumilipad ang kanilang 610kg rally car, na nagtakda ng pinakamabilis na oras sa intermediate finals. Ang maliliit ngunit mahahalagang detalye ay tumutulong sa kanila na mapanatili ang magandang visibility kahit na sa yelo at niyebe - lalo na para sa pakikilahok sa Monte Carlo, ang departamento ng karera ng BMC ay nagdidisenyo ng isang pinainit na windshield.

Tatlong beses ang paghabol sa gabi ay dumadaan sa gitna ng "Monte" - ang ruta ng Col de Turini. Sa pinakamahirap na seksyon, ang mga piloto ay kailangang umakyat mula sa natutulog na nayon ng bundok ng Moulin sa pamamagitan ng talampas ng pass na may taas na 1607 metro hanggang sa dulo ng seksyon sa nayon ng La Bolin-Vesubie. Hindi mabilang na matutulis na pagliko, nakakahilo na mga lagusan; sa isang banda, isang hindi pantay na pader ng mga bato, sa kabilang banda, isang nakanganga na kalaliman na may malalim na kalaliman - lahat ng ito ay palaging bahagi ng pang-araw-araw na buhay ni Monte. Sa katunayan, hindi mahalaga kung ang lalim ng kalaliman ay 10, 20 o 50 metro, o kung tumama ka sa isang puno - kung iisipin mo ang mga bagay na ito, hindi ka dapat makilahok sa rally, hindi bababa sa Monte - Ipinaliwanag ni Altonen ang karanasan ng isang mapanganib na pagsalakay sa Maritime Alps.

Ang mga pader na napapanatili ng tuhod sa harap ng malalim na mga chasms ay nagbibigay ng inspirasyon sa paggalang at maging sanhi ng naghahanap ngayon ng nakaraang kaluwalhatian sa palakasan na aksidenteng mabasag ang kanyang paa sa pedal ng accelerator. Makalipas ang ilang sandali, ang pinakamataas na punto ng daanan sa wakas ay lilitaw sa harap ng maikling nguso ni Mini. Ito ba ay isang inabandunang paradahan na hindi mas malaki kaysa sa isang handball court, ang pinakatanyag na seksyon ng Monte Carlo Rally?

Hindi karaniwang kalagayan sa talampas ng Turin

Tulad ng kung walang katapusang malayo sa kaguluhan sa panahon ng karera, isang talampas na may taas na 1607 metro ang sumubsob sa mapagnisipang kapayapaan. Ang nag-iisang mga pasahero ay nagmamaneho sa karera ng Mini at sumisid sa isa sa apat na restawran ni Turin, habang ang mga nag-iisa na nagbibisikleta ay humuhupa sa taas ng pagsakay, kung hindi man ay mapanlinlang ang katahimikan.

At minsan, lalo na noong Monte Carlo Rally noong 60s, sampu-sampung libong manonood ang nagsisiksikan dito, mahigpit na nakapila sa likod ng mga bar. Ang malalakas na searchlight at kumikislap na mga kislap ng mga photographer ay ginawang sentro ng isang gabi-gabing rally ang parking lot. "Noong una ang lahat ay itim sa high-speed section, pagkatapos ay biglang, pahilig sa ibabaw ng burol, lumipad ka sa talampas ng Turin, kung saan ito ay maliwanag bilang araw. Para hindi masilaw, palagi naming ibinababa ang Mini flashlight,” ang paggunita ni Monte winner Altonen, handa ngayon na mahulog sa hindi pangkaraniwang mood ng mga araw na iyon.

Gayunpaman, si Timo Makinen ay napakasipag sa pagpapanatili ng magandang kalagayan sa koponan ng Mini factory. "Si Makinen ay isang prankster, sa sandaling siya ay umakyat sa kanyang Mini sa ski slope, sa likod ng mga bahay," paggunita ni Madeleine Manizia, isang kusinero sa Yeti restaurant sa talampas, habang nakatingin siya sa aming retro Mini na may pagkamangha. “Pagdating niya rito, laging kumakain si Timo ng beef at fries at umiinom ng maraming whisky sa sasakyan. Pagkatapos ay garantisadong maganda ang kalooban,” ibinahagi ng kanyang asawang si Jacques, dating may-ari ng dark green Mini Cooper S, na may malaking ngiti.

Kaya natapos ang paglalakbay sa mga yapak ng mga karakter ng Monte Carlo - na may karne ng baka at French fries. Walang whisky sa kotse, dahil naghihintay sa amin ang kasalukuyang pinagmumulan ng magandang mood sa numero 18, na naghihintay sa isa pang mabilis na pagbaba sa Turin Pass.

Teksto: Christian Gebhart

Larawan: Reinhard Schmid

IMPORMASYON

Turini repolyo

Salamat sa Monte Carlo Rally, ang Col de Turini ay naging isa sa pinakatanyag na pass sa Maritime Alps. Kung nais mong magmaneho kasama ang mga track ng ruta ng rally, kailangan mong ipasok ang pass mula sa timog sa pamamagitan ng nayon ng Muline (827 m sa taas ng dagat). Matapos tumawid sa isang talampas na may taas na 1607 metro, ang paunang ruta ay sumusunod sa D 70 na daan patungong La Bolene-Vesuby (720 m). Kung ang kalsada ay sarado, ang Col de Turini ay maaari ring maabot sa pamamagitan ng D 2566 mula sa Peyra Cava.