Binabautismuhan ng MINI Countryman si VW T-Roc: Bato ka namin

Kumpetisyon sa pagitan ng dalawang compact crossovers ng disenyo

Ang MINI Countryman ay nasa merkado sa loob ng walong taon, ngayon ay nasa ikalawang henerasyon at patuloy na isa sa mga pinakasariwang handog sa compact SUV segment. Ang VW T-Roc ay isa sa mga bagong dating sa klase nito, sinusubukang maging parehong kaakit-akit at matalino. Panahon na upang ihambing ang dalawang modelo sa mga bersyon na may 150 hp diesel engine, dual transmission at automatic transmission.

Ang kanyang orihinal na pangalan ay Montana. At hindi, hindi namin pinag-uusapan ang isang estado ng Amerika na may ganoong pangalan, o tungkol sa isang rehiyonal na lungsod sa hilagang-kanlurang Bulgaria. Ang VW, na hanggang kamakailan ay pinuna dahil sa pagtulog sa patuloy na lumalagong hysteria sa mga modelo ng SUV, ay nagkaroon ng katulad na Golf-based na kotse maraming, maraming taon na ang nakalilipas. Hiniram nito ang parehong mga makina at pagpapadala mula sa compact bestseller, pati na rin ang isang all-wheel drive system, na nag-aalok ng isang pagtaas ng ground clearance na 6,3 cm at, dahil sa mga seryosong elemento ng proteksyon sa katawan, ay may nakakagulat na malaking haba ng katawan - 4,25 metro. Hindi, hindi ito ang T-Roc, na nag-debut sa merkado mahigit isang taon na ang nakalipas, ngunit noong 1990. Noon nagsimula ang paggawa ng isang modelo, na nagdala ng pangalan ng proyekto na Montana, ngunit sa ngayon ay pinalitan ng pangalan ang Bansa. Tama, ang Golf Country ay isang bagay ng isang malayong ninuno ng SUV ngayon batay sa Golf II. Ito ay isang halimbawa ng kung paano minsan ang VW ay masyadong matapang, na lumilikha ng mga produkto na nauuna sa kanilang panahon, sa halip na manatiling malapitan sa mga uso sa merkado at mag-react nang huli, kahit na epektibo.

Matapos magpalabas ng MINI Countryman ng VW, ang kailangan lang nilang gawin ay maghanap ng mga dahilan kung bakit wala silang mas maliit na SUV kaysa sa Tiguan. Ang pagkukulang ay nalutas sa isang seryosong pagkaantala, ngunit sa isang kahanga-hangang paraan.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay seryosong negosyo

Oras na para hamunin ng VW T-Roc ang Probinsyano sa isang tunggalian. Ang modelo ng Wolfsburg ay napakalapit sa Golf II Country sa mga tuntunin ng mga panlabas na sukat nito, at sa mga tuntunin ng teknolohiya ito ay batay sa Golf VII modular platform, kung saan ang lahat ng mga drive ay hiniram - sa kasong ito ang dalawang-litro na TDI engine, pitong bilis na transmisyon na may dalawang DSG clutches. at dual transmission na may Haldex clutch. Habang ang 2.0 TDI 4Motion DSG ay kasalukuyang nangungunang modelo sa T-Roc lineup, ang Cooper D All4 ay halos nasa gitna ng listahan ng presyo ng Countryman. Ang katotohanang ito ay medyo madaling ipaliwanag, dahil sa katotohanan na ang malaking MINI ay nagbabahagi pa rin ng isang karaniwang platform hindi sa sinuman, ngunit sa BMW X1. Ang kasalukuyang bersyon ng Countryman ay 4,30 metro ang haba at, nang walang anumang karagdagang kwalipikasyon, ay matatawag na pinakamaluwag na serye ng MINI sa lahat ng panahon. Higit pa rito, nag-aalok ang British model ng mas maraming interior space kaysa sa T-Roc. Ang MINI ay madaling iakma para sa likurang upuan na may tatlong-section na sandalan, na ginagawang hindi lamang mas kapaki-pakinabang kaysa sa VW, ngunit mas nababaluktot din sa interior. Ang mga upuan sa palakasan sa harap na hilera ng MINI ay perpektong pinagsama ang driver at pasahero sa interior, at ang kanilang posisyon ay kasing taas ng sa VW - 57 cm sa itaas ng lupa. Lumilikha ng kapaligirang natatangi sa MINI ang bubong na bubong, halos patayong A-pillar at maliliit na bintana sa gilid. Ang ergonomya ay nasa napakataas din na antas, at ang disenyo ay nagpapanatili ng ilan sa mga hamon noong panahong ang modernong MINI interior ay halos kahawig ng isang slot machine. Ang kailangan mo lang gawin ay tingnan ang linya ng mga switch ng eroplano at hindi mo lang maiwasang mahalin ang Probinsyano - konti lang.

Ang ganitong kalokohan ay banyaga pa rin sa VW. Isang katotohanan na hindi maitatago sa pagkakaroon ng maliwanag na orange na pandekorasyon na mga panel sa sample ng pagsubok. Ang interior ng T-Roc ay mukhang tulad ng inaasahan mo mula sa isang VW: ang layout ay pragmatic at self-explanatory, ang mga upuan ay malaki at madaling ma-access, ang infotainment system ay kasing daling patakbuhin hangga't maaari, at ganoon din ang para sa isang maliit na arsenal ng mga assist system. Ito ay hindi masyadong maginhawa upang kontrolin lamang ang digital panel - isang maliit na bagay na maaaring makitungo sa medyo madali, ibig sabihin, pag-save ng tungkol sa 1000 leva sa pag-order ng opsyon na pinag-uusapan. Ang tunay na downside sa interior ay ang matagal nang itinuturing na hindi tipikal para sa mga VW. Ang lahat ay tungkol sa kalidad ng mga materyales. Totoo, ang presyo ng T-Roc ay napakahusay para sa gayong modelo. At gayon pa man - sa mga nakaraang taon, ang tatak ay nakakuha ng isang reputasyon para sa kalidad na maaaring makita at mahawakan, at sa kotse na ito, ang lahat ay mukhang iba. Ang mga posibilidad para sa pagbabago ng panloob na dami ay napakahinhin din.

Asahan ang hindi inaasahan

Sa prinsipyo, posible na mag-order ng isang T-Roc sa isang presyo sa ibaba ng BGN 40, siyempre, nang walang double gearbox at awtomatikong paghahatid at lamang sa base engine. Sinasabi namin ito dahil ang pinakamalakas na diesel na T-Roc ay 000 kg na mas mabigat kaysa sa 285 TSI modification, na lubos na nakakaapekto sa pag-uugali nito. Karaniwang 1.0 HP at 150 Nm tunog tulad ng isang seryosong halaga, at sa mga tuntunin ng nasusukat na mga halaga ng acceleration, ang kotse ay nalampasan pa ang MINI. Sa katotohanan, gayunpaman, ang XNUMX-litro na TDI ay nag-aatubili na gawin ang trabaho nito, mukhang medyo pahirap, at nabigo na magbigay ng malakas na traksyon na inaasahan namin mula sa isang katulad na laki ng turbodiesel. Karamihan sa mga sisihin para sa positibong epekto na ito ay dahil sa dual-clutch transmission, na pumipili ng mga gear sa medyo misteryosong paraan kung minsan at madalas na nagpapakita ng hindi maipaliwanag na kaba. Kapag ang transmission ay may posibilidad na maglipat ng masyadong mababa, mahirap para sa Haldex clutch na ipamahagi ang kapangyarihan nang mahusay. Ang mismong paghawak ng T-Roc ay medyo direkta, ngunit hindi nag-aalok ng mahusay na tinukoy na feedback ng driver. Ang dahilan kung bakit ang isang German chassis ay mas mahusay kaysa sa isang British ay ang pagsipsip ng pagmamataas - ang VW drive ay mas pino kaysa sa MINI. Ngunit ang twin-drive na diesel na T-Roc ay parang kulang ito sa balanse.

Bato sa paligid ng Bato

Ang bagong henerasyong Countryman ay hindi na ang kart na hinalinhan nito - isang pahayag na halos isang daang beses na naming sinabi. Oo, totoo, ang mga bagong modelo ng MINI batay sa platform ng BMW UKL ay hindi na kasing maliksi ng mga nauna sa kanila. Na hindi talaga nagbabago sa katotohanan na muli silang mas maliksi kaysa karamihan sa kanilang mga kalaban, kabilang ang T-Roc...

Salamat sa matitigas na setting, ang MINI ay sumasakay nang husto, ngunit hindi komportable. Ang pag-uugali sa pagkorner nito ay kahanga-hanga pa rin. Ang manibela ay kaaya-ayang mabibigat, tuwid at napaka tumpak. Hindi tulad ng T-Roc, na lumilipat sa understeer medyo maaga, ang Countryman ay mananatiling walang kinikilingan hanggang sa maabot nito ang napakataas na bilis, at tumutulong pa sa sarili sa isang kinokontrol na pagdulas sa puwitan bago tumatag sa ESP. Dito, ang pagmamaneho ay nagiging mas tunay, direkta at masigla, at ganap itong nalalapat sa drivetrain ng MINI. Sa mga tuntunin ng kuryente, metalikang kuwintas, pag-aalis at pagkonsumo ng gasolina (7,1 l / 100 km), ang parehong mga kotse ay pantay, ngunit ayon sa paksa, ang Countryman ay mas may pag-uugali. Walang alinlangan, napadali ito ng isang walong bilis na awtomatiko (ang bagong pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid ay nananatiling isang priyoridad lamang para sa mga modelo ng gasolina sa pila), na pinagsama sa isang pinahusay na diesel engine. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas converter mabilis na lumilipat, kusang at sa isang napapanahong paraan, ngunit nang walang pagkahilig sa nerbiyos at pagyanig na pinamamahalaang upang inisin kami sa DSG sa T-Roc.

Kaya, sa kabila ng pagtimbang ng 65 kg, naghahatid ang MINI ng higit na kasiyahan sa pagmamaneho sa pagsubok na ito. Na may higit na panloob na kakayahang umangkop, mas solidong konstruksyon at higit na maayos na paggalaw, nararapat na manalo sa kumpetisyon. Ang MINI ay mananatiling totoo sa sarili sa maraming paraan, pagdaragdag ng mga bagong kalidad sa mga sasakyan nito.

1. MINI

Hanggang kamakailan lamang, ang mga unang lugar sa comparative test ay hindi isang mandatoryong bahagi ng MINI repertoire. Ngunit dito ito ay nagiging mas karaniwan - ang Countryman ay nanalo na may kahanga-hangang interior flexibility, mahusay na drivetrain at, siyempre, mahusay na paghawak.

2. VW

Ang T-Roc ay isang hindi karaniwang katangian na hamon na gawain para sa isang ambasador ng VW, ngunit sa parehong oras ay hindi ipinagkanulo ang mga pangunahing halaga nito. Gayunpaman, sa isang diesel engine, DSG at dalawahang paghahatid, ang pagmamaneho nito ay hindi katumbas ng MINI. Ang higit na pagkamapagbigay sa pagpili ng mga materyales at higit na kakayahang umangkop sa interior ay hindi makakasakit sa T-Roc din.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Ahim Hartmann