Mini Countryman WRC - Auto Sportive
Pindutin ang sagwan ng apat na beses upang maiangat, igalaw ang iyong kamay ng 5 sentimetro sa kanan, at pagkatapos ay hilahin ang handbrake nang buong lakas. Ngunit ito ay hindi sapat, ang curve ay lumapit sa buong bilis at, na parang sa pamamagitan ng mahika, sa ilang mga punto ipasok mo ito patagilid, talagang halos umupo. Kung hindi masaya ...
Bago gumawa ng isang buong turn, buksan muli ang throttle nang napakahirap na ang apat na gulong ay nagsisimulang madulas habang ang sasakyan ay patuloy na gumagalaw pailid. Tulad ng lumilipad na karpet, karpet na nilagyan ng mga upuang timba. Sparco... Kapag ang pagkorner, ang pagpipiloto ay minimal, at bago lumabas ng isang sulok, umakyat ka at nagsisimulang bumilis upang maabot ang susunod.
Karaniwang ibinubukod ang mga kotseng pang-lahi mula sa Driven, ngunit hindi araw-araw maaari kang magmaneho ng isang bagong bituin WRC. At pagkatapos, dahil "lamang" 525.000 евро (Hindi kasama ang VAT) bumili, ang isang ito Mini WRC nararapat na kabilang ito sa kategorya ng mga sasakyan sa paggawa at samakatuwid ay kabilang din sa mga pahinang ito. Sumasang-ayon ka ba?
La Mini Compatriot WRC naghahanda para sa Rally Deutschland kapag ang koponan Makagawa binibigyan nito ako ng pagkakataong subukan ito (ako ang pangalawang mamamahayag sa mundo at ang unang Ingles na nagtulak dito. Ngayon ay nais kong kumusta). At hindi rin ako masama, sapagkat sa mga nakaraang taon ay pinalad ako upang masubukan ang higit sa isang rally car, at mayroon akong ideya kung paano sila magmaneho.
Ang una kong napansin ay isang malaking sasakyan ang Probinsyano. Sa medyo mabigat na bodywork at mga panuntunan sa rally na nagtakda ng maximum na limitasyon na 1.200kg (mga nakaraang taon ay 1.300), ang Prodrive ay walang masyadong backlash, kahit na ang platform ng Mini ay napatunayang mahusay para sa WRC suspension. At hindi lang ito ang kalamangan.
Binubuksan mo ang pinto, inilagay ang iyong mga paa sa pagitan ng mga slats sa gilid barbell a Kulungan at umupo ka sa isang upuan ng Sparco. Para sa isang malaking tao na tulad ko, iyon ay palaging isang problema, ngunit ang Mini ay isa sa mga rally na kotse na mas madaling upuan, at tingnan lamang ito upang makita kung bakit: ito ay napakalaki sa loob. Siyempre, hindi ito S-class, ngunit mukhang may mas maraming espasyo, at ang detalyeng ito ay tiyak na pahalagahan ng mga driver at co-driver na gumugugol ng maraming oras sa sabungan sa panahon ng rally, madalas kahit na sa mga kritikal na kondisyon.
Nag-string ako helmet at isang headset, naka-buckle ako at handa nang umalis. Ipinaliwanag ni Dave Wilcox, CTO sa Prodrive, ang simpleng pamamaraan ng pagsisimula, na binubuo ng pagpindot sa isang switch at pagpindot sa isang maliit na pindutang oblong sa pagitan ng mga upuan (na malinaw na minarkahan ng salitang Start, upang hindi magkamali). Ang tunog sa pag-idle ay mas makinis at mas malambot kaysa sa inaasahan ko, ngunit hindi iyon sapat upang mapayapa ako: kung iisipin ko kung ano ang inilaan para sa akin, medyo kinakabahan ako. Upang magsimula, ang pagsisimula nang hindi isinara ang engine ay hindi gaanong kadali sa hitsura. Ang accelerator ay sumisigaw sa kaunting pagdampi: tila nadagdagan nito ang bilis ng sobra, ngunit sa halip ang lahat ay eksaktong kabaligtaran. Pagkatapos ang alitan ay kinakabahan at biglaang, mayroon itong agresibo at pagkainip ng ina sa pagtatapos ng araw, kapag ang matamis na bata ay hindi nais matulog.
Malaking solong talim mula sa mga lumang sasakyan ng WRC ay napalitan sunud-sunod na gearbox a anim na gears kahit na, ang ergonomics ng Mini ay hindi maginhawa para sa mga technician. Ang payat na hugis U na gamit na pingga (isang uri ng tungkod na nakausli mula sa dash at tumuturo paitaas) ay mas komportable kaysa sa sunud-sunod na paglipat ng gear sa Peugeot at Skoda S2000 na sinubukan ko.
Lamang 310 CV, pagbabago sa Marsa Court at maximum na bilis di 195 km / h Ang Mini Countryman WRC, tulad ng karamihan sa mga rally car, ay hindi masyadong mabilis sa mga tradisyunal na track. Ngunit kung ilalagay mo ito sa gitna ng lupa at putik kung saan kinakailangan ng mas maikliang mga pagpapabilis, I 420 Nm metalikang kuwintas apat na silindro turbo 1.6 ginagawa nila itong totoong splinter. Sa kasamaang palad, ang Kenilworth Prodrive ay may isang maikli at mahirap na kahabaan ng tarmac na paikot-ikot sa mga bakod at puno.
Dumulas ako sa pangatlo upang itapon ang aking sarili sa unang kanang-kaliwa ng chicane at pagkatapos ay buksan ang throttle sa lahat ng paraan, pinapanood ang asul na tagapagpahiwatig ng gear, handa nang sundin ito sa lalong madaling panahon. Pang-apat, ikalima, pinipigilan ko ang aking hininga at dumulas sa susunod na chicane mula kaliwa hanggang kanan. Kinukuha ko ang paga, ngunit kahit na maiangat ng Mini ang lupa mula sa kompartimento ng pasahero, halos hindi ito maramdaman. SA Palawit Öhlins Ang Espesyalista ay may reputasyon para sa napakahirap, kahit na sa mga pamantayan ng WRC, at maramdaman mo ito: Paradoxically, sila ay matigas ngunit malambot sa parehong oras, kaya namamahala ang kotse upang mapanatili ang lakas at makuha ang pinakapangit na paga. Hindi ko maramdaman ang lahat ng mga tagumpay at kabiguan na ito sa track, kaya't maaari akong magmaneho na parang walang nangyari, ganap na ginagamit ang lahat ng magagamit na puwang. Matapos ang isang pares, nag-e-aktibo si WilcoxALS (Anti Lag System) radikal ang pagbabago ng mga reaksyon. Pinipilit ka ng Anti Lag na muling i-calibrate ang pagiging sensitibo ng iyong kanang paa, tulad ng ginagawa sa iyong kaliwa kapag natutunan mong gumawa ng isang takong-to-daliri. Ngunit kapag nasanay ka na, magagawa mong lumusot sa baluktot at piliin ang iyong tilapon nang may mas tumpak. Ang Mini ay mas mahirap na magmaneho kaysa sa lumang kotse ng WRC na may aktibong kaugalian, kung saan kailangan mo lamang i-on ang throttle at gawin ng mga electronics ang natitira. Pero pahabang hakbang Ang Countryman (150mm higit sa Fiesta WRC at DS3) ay tila ginagawang mas matatag at hindi gaanong handa kaysa sa maliit at maayos na posisyon na Fabia S2000 at 207, lalo na pagkatapos itulak ang limitasyon. Ang ugali na ito ay malinaw na nakikita kapag mabilis na nagmamaneho gamit ang kanang kamay sa mga puno, kung saan sa "luma" na gulong ang Mini ay ganap na pumupunta sa rehas. Parang nagmamaneho ng yelo sa naka-stud na gulong.
Ang Countryman WRC ay kamangha-mangha. At hindi dahil sinabi ko ito: isang linggo pagkatapos ng aking paglalakbay sa Kenilworth, kinuha ni Dani Sordo ang unang podium sa unang yugto ng WRC sa aspalto. Mas mababantayan ng Ford at Citroen ...
