Mini Cooper S Clubman

nilalaman

Pangunahing data
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
Ang aming mga sukat

Naaalala mo ba ang unang Clubman? Ang orihinal mula sa pitumpu't pito ay kumplikado, sapagkat kahit na kabilang sa mga maliit na panahong iyon, ang Clubman Estate ay isang talagang pambihira. Kumusta naman ang Clubmana mula sa kamakailang kasaysayan ng Mini brand? Ito ay talagang espesyal. Ito ay hindi mas puffy kaysa sa isang regular na Cooper, na may isang bagon lamang na backpack sa likuran at isang tailgate lamang ang nasa gilid.

Siya din ang nagbuod ng katotohanan na, ayon sa orihinal na Clubman, ang puno ng kahoy ay maaaring ma-access sa pamamagitan ng isang dobleng pinto. Ang bagong Clubman ay nagpapanatili pa rin ng ilan sa mga tradisyong ito, ngunit sa gayon ay ganap na naayon sa mga kinakailangan ng customer. Sa Mini, nalaman nila na kabilang sa kanilang mga kliyente, bilang karagdagan sa mga klasikong indibidwalista, mayroon ding mga tao na nais pang magmaneho ng kanilang pamilya sa naturang kotse. Ngunit bakit ang isang sanggol lamang ay may pintuan sa likuran at ang isa ay wala? Kalimutan ang tungkol sa tradisyon, magdagdag ng ibang pintuan, marahil ito ay narinig sa mga hinihingi ng mga pinuno sa Mini. Ang bagong Clubman ay lumago din nang malaki: na may 4.250 millimeter, nakaupo ito sa tabi ng Volkswagen Golf, at may karagdagang 30 millimeter na lapad, nakakakuha kami ng mas malaking dami ng panloob, na kinulangan namin sa nakaraang bersyon.

Ang kapaligiran sa pagtatrabaho lamang ng drayber ang nagbago nang malaki kumpara sa hinalinhan nito, ngunit hindi gaanong ihinahambing sa Clubman sa lahat ng iba pang kasalukuyang mga modelo. Ang dating malaking speedometer sa center console ay tahanan na ngayon sa sistemang multimedia, na napapaligiran ng mga LED strips na naglalarawan ng iba't ibang mga parameter ng pagpapatakbo ng sasakyan sa pamamagitan ng mga light signal, kung ito ay nagpapakita ng engine rpm, pagpili ng mga profile sa pagmamaneho, dami ng radyo o simpleng paligid. ilaw. Ang speedometer ay inilipat na ngayon sa klasikong dial sa harap ng driver, at para sa isang karagdagang bayad, maaari ding ipakita ng Mini ang lahat ng data sa isang head-up screen.

Ito ay may kondisyong tinatanggap lamang, dahil ginawa ito sa pamamagitan ng paglalagay ng karagdagang console na may nakataas na salamin sa itaas ng mga klasikong counter kung saan ipinapakita ang data, at ang salamin na ito ay medyo madilim at nakaharang sa aming pagtingin sa kalsada. Ang kotse, na inuuri namin bilang isang premium na klase para sa mga bata, ay malinaw na may kasamang premium na hanay ng mga kagamitan. Ang aktibo at passive na kaligtasan ay pinangangalagaan ng halos lahat ng sistemang mayroon ang mga Bavarians sa kanilang mga istante, at ang pagkakagawa at pagkamahal ng mga materyales ay nagpapahiwatig na ang Mini ay isang premium na produkto. Nakakita lang kami ng kaunti pang mga problema sa radar cruise control, dahil ito ay medyo hindi mapag-aalinlanganan. Pagpasok sa fast lane, nalaman niyang huli na ang alis ng mga sasakyan, kaya nagpreno muna siya, at saka lang bumilis, at medyo hindi pantay ang preno sa normal na trapiko pagkatapos ng mas mabagal.

Mula sa pananaw ng gumagamit, ang Mini ay gumawa ng maraming pag-unlad, ngunit ang kontribusyon sa lugar na ito ay napakaliit pa rin upang mai-rank sa mga pinakamahusay. May sapat na espasyo sa likod ng bangko, maayos itong nakaupo, mayroon ding sapat na espasyo sa itaas ng headboard, madaling ma-access ang mga ISOFIX fasteners, maraming espasyo para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay. Ang disenyo ng tailgate ay hindi gaanong maalalahanin, dahil ito ay napakakapal na halos pumapasok sa loob ng hindi pa masyadong malaking 360-litro na puno ng kahoy. Kahit na may double tailgate, hindi madulas ang dumi sa iyong mga kamay. Bagama't sapat na upang i-slide ang iyong paa sa ilalim ng bumper upang buksan ang pinto, kailangan mong kumapit sa isang maruming kawit kapag isinara. Dapat pansinin na ang ganitong uri ng pagbubukas ng pinto ay hindi rin ang pinakaligtas, dahil ang pinto ay bumubukas nang patagilid, at kung ang isang bata ay nasa malapit, maaari siyang magkasakit. Siyempre, ang gayong disenyo ng pinto ay hindi rin nakakatulong kapag inspeksyon ang kotse nang pabaligtad, na kasama ng maliliit na bintana, malalaking headrest at mabilis na maduming camera ay isang ugnayan lamang sa tulong ng mga sensor ng paradahan.

Ang Clubman ba ay nagmamaneho pa rin tulad ng isang tunay na Mini? Dito pumasok din ang Mini sa kulay abong lugar. Ang mga kompromiso ay tumagal ng toll at ang ipinangako na go-kart na pakiramdam ay hindi dapat seryosohin. Naghahatid ang bersyon ng S S ng kurso ng mahusay na pagganap, kahit na pumili kami ng mga setting na pampalakasan sa pamamagitan ng profile sa pagmamaneho nakakakuha kami ng higit na kakayahang tumugon at isang medyo mas mahusay na soundstage. Gayunpaman, ang isang nakakarelaks na istilo sa pagmamaneho ay mas nababagay sa kanya, at ginagamit lamang namin ang reserbang ito ng kuryente kapag kailangan namin upang mapabilis ang pag-overtake sa linya. Ito ang dahilan kung bakit ang mas mahabang wheelbase at naaayos na suspensyon sa likuran ay nagbibigay ng mas makinis na kasiyahan sa pagmamaneho, dahil inaalok kami ng Clubman ng higit na kaginhawaan kaysa sa klasikong Mini.

Pagkatapos kailangan mo bang panoorin ang bersyon ng Cooper S? Ang isang diesel engine mula sa bersyon ng Cooper D ay magiging mas angkop para dito, ngunit ang Cooper S ay idinisenyo para sa mga kung kanino ang pamilya ay walang dahilan upang limitahan ang saya sa paghabol sa Mini. Sa Mini, pinalawak nila ang user base gamit ang bagong Clubman, ngunit sa kabilang banda, medyo ipinagkanulo nila ang tradisyon at ang orihinal na misyon. Ang mga bagong mamimili ay hindi pa rin sila masasaktan, dahil kukumbinsihin sila ng Clubman sa eksaktong mga trade-off na nabanggit, at makikita na ng mga lumang mamimili ang pagiging tunay na iyon sa iba pang mga modelo ng bahay na nananatiling tapat sa pangunahing kaisipan ng Mini.

Larawan ng Larawan: Са К

Mini Cooper S Clubman

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	28.550 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	43.439 €
Lakas:	141kW (192 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,6 s
Pinakamataas na bilis:	228 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,0l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 taon, warranty ng varnish 3 taon, anti-kalawang na warranty 12 taon.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ayon sa pag-aayos. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	0 €
Gasolina:	8.225 €
Mga Gulong (1)	1.240 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	10.752 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.125 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 34.837 0,34 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 82,0 × 94,6 mm - displacement 1.998 cm3 - compression 11,0:1 - maximum power 141 kW (192 l .s.) sa 5.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 70,6 kW / l (96 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 280 Nm sa 1.250 rpm min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula sa bawat silindro - karaniwang rail fuel iniksyon - tambutso turbocharger - aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - I gear ratio 3,923; II. 2,136 na oras; III. 1,276 na oras; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - differential 3,588 - rims 7,5 J × 17 - gulong 225/45 R 17 H, rolling circle 1,91 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 228 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,2 s - average fuel consumption (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2 emissions 147-144 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	Station wagon - 6 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), mga rear disc (forced cooling) , ABS, electric handbrake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,4 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.435 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.930 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 720 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.253 mm – lapad 1.800 mm, may mga salamin 2.050 1.441 mm – taas 2.670 mm – wheelbase 1.560 mm – track sa harap 1.561 mm – likuran 11,3 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 950-1.160 mm, likod 570-790 mm - front width 1.400 mm, rear 1.410 mm - head height harap 940-1.000 940 mm, rear 540 mm - front seat length 580-480 mm, rear seat trunk 360 mm –1.250 l – diameter ng manibela 370 mm – tangke ng gasolina 48 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / katayuan ng Odometer: 5.457 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,6s
402m mula sa lungsod:	16,0 taon ( 150 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	6,2s (IV)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	7,9s (V)
pagsubok pagkonsumo:	8,9 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	60dB