Ang Mitsubishi ASX ay isang mabuting mag-aaral

Ang Mitsubishi ASX ay nasa merkado sa loob ng 5 taon at nakakaakit pa rin ng malaking bilang ng mga customer. Kung titingnan ang mga istatistika ng mga nakaraang taon, ligtas na sabihin na parami nang parami ang mga taong gustong bumili ng kotse na ito. Ano ang sikreto?

Ang kotse ay isang magandang bagay. Sa ilang mga punto sa kasaysayan, ang iyong sasakyan ay naging isang bagay na, sa isang banda, ay maaaring magpakita ng mga kagustuhan at katangian ng driver, at sa kabilang banda, ay walang anumang bagay tungkol dito. Ihiwalay ang iyong sarili sa mundo gamit ang isang layer ng sheet metal, itago ang iyong pagkakakilanlan sa likod ng salamin at hayaan ang iyong sarili na maging isa sa marami. Kung tutuusin, sino ang nagsabi na lahat ay dapat ipagmalaki sa iba? Pagkatapos ng lahat, maraming tao ang pumupunta sa isang dealership ng kotse para sa isang kotse na matutugunan lamang ang kanilang mga inaasahan. Hindi lahat sa paligid. Para sa gayong mga tao, ang isang bagong kotse ay dapat na ligtas at maaasahan, na may magandang pakete ng warranty, magandang kagamitan at sa isang magandang presyo. Sobra. Magagawa ba ng Mitsubishi ASX na masiyahan ang mga naturang customer?

Kumusta ang manlalaban?

Mitsubishi ASX ay dinisenyo ayon sa Jet Fighter aesthetic, na tumutukoy sa Japanese F-2 fighter aircraft batay sa American F-16. Ito ay kung paano nagkaisa ang dalawang mundo sa ilalim ng tanda ng tatlong rhombus - Mitsubishi Heavy Industries, na nakikibahagi sa industriya ng militar, at ang kilalang Mitsubishi Motors. Sa pagtingin sa ASX, malamang na hindi tayo makakita ng mga direktang pagkakatulad sa pagitan ng isang combat aircraft at isang road car. Gayunpaman, kung titingnan natin ang katangiang hugis ng front truss, dapat nating makita ang isang bagay na malabo na kahawig ng air intake na nasuspinde sa ilalim ng fuselage ng isang jet aircraft.

Ang mga agresibo ngunit simpleng mga linya ay sapat na sa katandaan, ngunit nananatili sila nang maayos sa paglipas ng panahon. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, maaari mong sisihin ang ASX na may bahagyang "squareness", na binibigyang diin ng halos patag na likurang bahagi - na may bahagyang sloping glass. Ang mga tuwid na linya at anggulo ay maaaring magpahiwatig ng konserbatismo sa hanay ng mga designer, ngunit nagmumungkahi din ng mas maraming espasyo sa loob. Kaya, buksan natin ang pinto at umupo sa isang upuan.

Tinutukoy ng presyo ang kalidad

Ang presyo ay nagdidikta ng kalidad, ang kalidad ay nagdidikta ng presyo. Ang pamamaraan para sa paghahanda ng mga produkto ay naiiba sa iba't ibang mga segment ng merkado. Sa mga mamahaling sasakyan, tayo ay nakikitungo sa pag-aalaga ng mga materyales at pagtatapos sa unang lugar - at kung ito ay magtataas ng presyo ng napakalaking halaga - ito ay mahirap. Mas prestihiyo. Ang mas mababang mga segment ay hindi kayang bayaran ito, dahil sa paglipas ng panahon ay hindi na sila mapabilang sa kanilang hanay ng presyo. Samakatuwid, hinahanap ang mga kompromiso, na dapat ay ang pinakamahusay na ratio ng kalidad sa inaasahang threshold ng presyo.

Bakit ako nagsusulat tungkol dito? Well, dahil ang Mitsubishi ASX ay kabilang sa grupo ng mga maliliit na SUV, at nangangahulugan lamang ito na sila rin ang pinakamurang mga kotse ng ganitong uri. Sa kasamaang palad, nakakaapekto ito sa kalidad ng pagtatapos. Karamihan sa mga elemento ay gawa sa matigas na plastik, ang hinango nito ay gumagapang sa mga kasukasuan. Sa kabutihang palad, ito ay nangyayari lamang kapag itinutulak natin sila nang husto. Bagama't sa pangkalahatan ay mabuti ang pagtitiklop, may mga lugar kung saan may malaking matitipid. Ang isa sa mga ito ay isang makintab na hangganan sa paligid ng orasan. Maaari itong ilipat ng kaunti, at kung hihilahin mo ng mas malakas, maaari mo itong masira. Huwag nating gawin ito. 

Simple lang ang dashboard. Ascetic kahit na. Pero baka may magkagusto. Ang screen ng multimedia center na may nabigasyon ay napapalibutan ng imitasyon na carbon fiber, habang sa ibaba ay makikita natin ang mga karaniwang handle ng single-zone air conditioner. Kasama sa listahan ng mga compartment ang mga nasa pinto, sa harap ng pasahero at sa gitnang lagusan - isang istante sa ilalim ng gilid, sa tabi nito ay isang pagbubukas para sa maliliit na bagay at dalawang may hawak ng tasa. Narito ang isang kuryusidad. Ang handbrake lever ay matatagpuan mas malapit sa pasahero kaysa sa driver. Kung natatakot siya, magagamit niya ito palagi. Hindi ito naging inspirasyon sa akin ng optimismo.

Pagsubok Mitsubishi ASX ito ang hardware na bersyon ng Invite Navi. Kasama sa bersyong ito ang Alpine's branded system bilang standard, salamat sa kung saan makakatipid kami ng humigit-kumulang 4. PLN dito. Gumagana nang maayos ang pag-navigate, ngunit hindi partikular na ginawa ang isang third-party na system para sa modelong ito. Dahil dito, makakahanap kami ng medyo advanced na menu para sa pagsasaayos ng tunog na pinapatugtog, kabilang ang paglikha ng eksena para sa iba't ibang uri ng mga kotse. Pinipili namin ang uri ng kotse (SUV, pampasaherong kotse, station wagon, coupe, roadster, atbp.), Pagkatapos sagutin ang mga tanong - may mga speaker ba sa likod, kung gayon, saan, mayroong subwoofer, anong materyal ang upuan gawa sa, atbp. Kaaya-ayang kaginhawahan, ngunit mas mabuti na hindi paunang natukoy. Itakda lamang ang ASX nang eksakto sa aming pagsasaayos at pagkatapos ay maaaring makipaglaro sa graphic equalizer. 

makakalimutan ko. Sa pagtingin sa mga screen ng mga setting, nakalimutan ko na ang kotse ay pangunahing ginagamit para sa paggalaw. Ang upuan ng driver ay nakataas, at kahit na sa pinakamababang taas ng upuan ay medyo mataas kami. Ang manibela, sa turn, ay nababagay sa isang eroplano. Mayroon lang akong mga reserbasyon tungkol sa distansya sa pagitan ng gear lever at ng A/C knobs. Hinampas ko sila ng aking kamay ng ilang beses, habang mabilis na lumipat sa pangatlo. Maaaring walang maraming tuhod sa upuan sa likod, ngunit tinitiyak ng may padded backrest na walang nagrereklamo. Hindi kumikibo ang mga pasahero, kahit nakaupo kaming tatlo. Ang malaking gitnang tunnel ay nakakainis, ngunit ang lapad ay talagang maganda.

Ang trunk ay may hawak na 419 litro, at habang ang nakausli na mga arko ng gulong ay maaaring makahadlang, may dalawang recess sa tabi nito para sa maliliit na bagay. Sa ilalim ng sahig ay nag-aayos kami ng mga tool, isang pamatay ng apoy, isang tatsulok, at magkakaroon pa rin kami ng isang medyo malalim na angkop na lugar para sa mga bagay na nagkakahalaga ng pagkakaroon mo - washer fluid, isang tow rope o isang karagdagang hanay ng mga susi. 

Naturally aspirated Japanese

Maaaring mukhang natapos na ang panahon ng naturally aspirated na mga makina, ngunit sa kabutihang palad, maraming mga tagagawa ang tapat pa rin sa lumang paaralan. At mabuti. Kung nais nating gamitin ang kotse sa loob ng ilang taon, ang isang hindi gaanong pagod na yunit ay makakapaglakbay nang higit pa, ito ay mas matibay, mas madaling mapanatili at samakatuwid ay nangangailangan ng mas kaunting pagpapanatili.

At ano ang unit? AT Mitsubishi ASX ito ay isang 1.6-litro na MIVEC na bumubuo ng 117 hp. sa 6000 rpm at 154 Nm sa 4000 rpm. Ang disenyo ng MIVEC ay isang makina na may kontroladong elektronikong timing ng balbula - ang konsepto ng VVT. Malawakang ginagamit ito ng Mitsubishi sa mga sasakyan nito mula noong 1992 at patuloy na pinapabuti ang teknolohiyang ito. Ang malinaw na benepisyo dito ay ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas kumpara sa mga nakapirming solusyon sa timing ng balbula, ngunit kasama rin sa package ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina at pinababang carbon emissions. 

ASX Sa isang napatunayang makina, hindi ito ang pinakamabilis na kotse sa Zakobyanka, ngunit hindi rin ito nag-atubiling. Kapag ito ay wala sa ilalim ng pagkarga, ito ay handa na upang mapabilis, bagaman ito ay kulang sa pagbaluktot sa mas mababang hanay ng rev. Kailangan mong magtrabaho nang kaunti gamit ang limang-bilis na gearbox. Ang dinamikong pagsakay sa track ay nangangailangan ng tungkol sa 7,5-8 l / 100 km, ngunit nang bumagal ang bilis, ang bike ay kontento sa 6 l / 100 km. Sa lungsod, nakakagulat, ang mga halagang ito ay hindi tumaas nang husto. Mula 8,1 l/100 km hanggang 9,5 l/100 km.

Gayunpaman, hindi ako tagasuporta ng pagganap ng pagmamaneho ng Mitsubishi. Malaki ang pangako ng multi-link na rear suspension, ngunit sa paikot-ikot na mga kalsada ay hindi mo ito nararamdaman. Ang ASX ay sumasailalim at gumugulong ng marami sa mga sulok, kahit na kapalit ng napakagandang hanay ng mga bumps. Marahil ito ang mga detalye ng isang test tube na nilagyan ng 16-pulgada na gulong. Karapat-dapat silang maging kurbada, ngunit hindi ang hari ng kalsada. Sa 65mm na profile, medyo mahirap yumuko ang gilid o makahuli ng bato. Maaari silang maging mahusay sa larangan, ngunit upang malaman, kakailanganin namin ng isang bersyon ng diesel. Dito lamang tayo makakakuha ng all-wheel drive. Ang pinakamalayong napuntahan ko ay sa isang graba, kagubatan, kung saan sa ilang lugar ay may mga mapang-akit na tawiran sa isang kalapit na batis. Pinili kong huwag ipagsapalaran ito. 

Ang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ay palaging may kaunting panganib, ngunit ang mga modernong kotse ay nag-aalok ng isang hanay ng mga solusyon sa kaligtasan. Sa ASX, mataas ang pamantayan para sa mga naturang solusyon. Sa panahon ng isang aksidente, 7 airbag ang nag-aalaga sa amin: dalawang airbag sa harap at dalawang gilid para sa driver at pasahero, dalawang airbag ng kurtina at isang airbag sa tuhod para sa driver. Ang proteksyon ng mga pasahero at driver ay nakumpirma ng 5 bituin na nakuha sa mga pagsusulit ng Euro NCAP, ngunit aminado kami na ngayon maraming mga kotse ang nanalo sa kanila. Ito ay sapat na upang maingat na ihanda ang kotse upang ito ay makayanan ang mga pagsubok na ito. Ang mga pagsubok sa pag-crash ng US IIHS ay mas mahirap ipasa. Doon, ang istraktura ay dapat makatiis ng mga tipping, frontal, side at rear impacts. Bukod dito, ang isang banggaan sa bilis na 65 km / h sa isang puno o isang poste ay ginagaya ng isang banggaan sa isang anggulo na sumasaklaw sa 25% o 40% ng lapad ng sasakyan. Ang Mitsubishi ASX ay ginawaran ng Top Safety Pick+ sa lugar na ito, na nangangahulugang nagbibigay ito ng higit na proteksyon kaysa sa kasalukuyang ibinibigay ng mga pamantayan ng IIHS.

Mas mura kaysa sa iyong inaasahan

Gaya ng sinabi ko sa simula, Mitsubishi ASX hindi ito ginagamit upang tumayo mula sa karamihan ng tao. Ang layunin nito ay ganap na naiiba. Siguraduhing maganda ang pakiramdam ng driver sa loob nito, para hindi siya mag-alala tungkol sa mga makikinang na rims, at para makasigurado siyang ligtas siyang nakasakay. Ito naman, ay kinumpirma ng mga pagsusulit ng IIHS. 

Ang Mitsubishi ay nang-aakit din sa isang mahusay na garantiya kung saan maaari mong malayang tuklasin ang buong Europa sa loob ng 5 taon. Ang limitasyon ng mileage ay 100 km, ngunit hindi nalalapat sa unang dalawang taon ng paggamit. Anuman ang limitasyong ito, sa loob ng 000 taon na ito ay aalagaan ka ng isang package ng tulong na may kasamang libreng tulong kung sakaling magkaroon ng mekanikal o elektrikal na pagkasira, isang aksidente, mga problema sa gasolina, nawala, na-block o sirang mga susi, nabutas o gulong. pinsala. , pagnanakaw o mga pagtatangka at gawaing paninira nito. Ang lahat ng ito ay magagamit 5/24 sa buong Europa. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Napakahusay na estudyante ng Mitsubishi ASX, medyo nakakainip. Hindi siya nakauso gaya ng iba, pero hindi ibig sabihin na galing siya sa mahirap na pamilya. Hindi lang ang ugali niya, nakatutok siya sa mas mahalaga sa kanya, at mas gustong gumastos ng pera sa mga libangan. Walang masyadong nakakakilala sa kanya, pero minsan inaasar siya. Dahil lang iba siya. Gayunpaman, kung sinuman ang mas nakakilala sa kanya, natuklasan niya sa kanya ang isang cool, masayahin na lalaki na may malawak na pananaw sa ilalim ng kisame. Iyan ang pagpapaalala sa akin ng inilarawang sasakyan. Ang panlabas ay halos ilang taong gulang, ngunit ito ay isang karampatang at kahanga-hangang kotse mula sa mas mababang hanay ng presyo.