Mitsubishi Carisma 1.6 Aliw
Gayunpaman, maaari ba tayong humigit-kumulang na magtatag ng pamantayan o mga benchmark upang ang mga pagtatasa ng iba't ibang tao ay halos maihahambing? Siyempre, susubukan naming magtakda ng mga benchmark sa mundo ng mga kotse - pagkatapos ng lahat, kami ay isang magazine lamang ng kotse.
At kung saan mas mahusay na magsimula kaysa sa isang kotse na mayroon nang ginhawa sa pangalan nito: Mitsubishi Carisma 1.6 Ang ginhawa (ang ginhawa sa pagsasalin mula sa Ingles ay nangangahulugang ginhawa). Ang kakayahang mapagtagumpayan ang mga paga, alon at mga katulad na paga na kung saan ang mga kalsadang Slovenian ay buong nagsasalita tungkol sa ginhawa sa pagmamaneho. Ang chassis ay dapat palaging epektibo na sumipsip ng lahat ng mga uri ng epekto ng gulong, hindi alintana ang pagkarga sa sasakyan. Mahusay na pinuputol ng Carisma (kahit na wala ang hanay ng Komportable). Kung hindi man, ang isang komportableng chassis ay masiyahan ang mga hindi gaanong hinihingi na mga driver na inaasahan din na ang kanilang kotse ay handa na upang karera sa mga kalsada sa bansa at kanilang mga sulok, ngunit sa oras na ito ang dynamism ng kotse ay nasa serbisyo ng aliw.
Kasama rin sa ginhawa ang pangkalahatang kagalingan ng mga pasahero at ang driver. Ang huli ay pangunahing naiimpluwensyahan ng mga komportableng upuan, ang dami ng puwang sa kotse, ang soundproofing ng cabin, pati na rin ang bilang at laki ng espasyo sa pag-iimbak. Ang mga upuan sa harap at likuran ay sapat na malambot, ngunit sa kabilang banda, matatag pa rin sila sa pag-ilid na lugar upang mapanatili ang mga katawan ng mga pasahero sa harap sa lugar, habang ang driver ay maaaring ayusin ang suporta sa lumbar para sa isang mas lundo na pagsakay. Ngunit ang drayber ay malamang na maaabala ng malambot na pedal ng tulin, dahil kung saan ang kanyang kanang paa ay lalo na pagod kapag nagmamaneho sa lungsod at sa pangkalahatan, habang sinusunod ang mga patakaran (upang mapanatili ang bilis, kailangan mong panatilihing nakataas ang iyong binti) .
Dahil sa mga matataas na upuan, ang mga taong lalong matangkad (higit sa 180 cm) ay walang sapat na puwang sa taas. Ngunit tiyak na may sapat na puwang sa puno ng kahoy. Doon, bilang karagdagan sa pangunahing 430 liters ng maayos na dinisenyo na kompartimento ng bagahe, maaari mo ring gamitin ang pangatlong natitiklop na upuan sa likurang bangko, na magbibigay sa iyo ng 1150 litro ng puwang ng maleta na may isang buong patag na ilalim kapag ang buong bangko ay nakatiklop. Gayunpaman, dahil sa halip na patag na baso ng takip ng puno ng kahoy, ang kisame ay mababa. Ang mahusay na kakayahang magamit ng kompartimento ng bagahe ay totoo sa cabin, kung saan nakita namin ang sapat (bukas at sarado) na espasyo sa pag-iimbak, bukod sa kung saan ang pinaka-nakakainis na mga bulsa ng pag-iimbak ay nasa harap na pintuan. Sa huli, sa kabila ng pagpapalaki, maaari tayong maglagay ng mapa o mga katulad na "papel" na bagay, na halos makitid ang hugis.
Ito ay pareho sa mahusay na soundproofing ng cabin, na kung saan ay hindi makapangyarihan sa lahat. Ang isang hindi napunan na butas ay sumasalamin ng bahagyang mas masahol na pagpapanatili ng ingay ng engine sa itaas ng 4250 rpm. Ngunit huwag maalarma; ang antas ng ingay ay talagang kapansin-pansin, ngunit nasa katanggap-tanggap na saklaw na decibel pa rin.
Kaya, kung ang mga pasahero at ang kanilang mga bagahe ay masarap sa daan, hindi ito nalalapat sa mas aktibong mga driver. Sa panahon ng pagkorner, ang Carisma ay nakasandal nang mas kapansin-pansin, at bahagyang mas mahirap na paghawak at pagpoposisyon ay nag-aambag din sa pangwakas na impression. Ang ilan sa mga tampok na ito ay maaaring maiugnay sa mga sapatos na "ekonomiya" (tingnan ang Mga pagtutukoy), ngunit dahil sa malambot (at komportable) na chassis, ang katawan ay nakakiling pa rin ng kapansin-pansin sa mga sulok. Maaari mo ring sabihin: nakukuha mo ang isang bagay, may nawawala ka.
Pareho ito sa 1-litro na makina na ginamit sa mga pagsubok sa Carisma. Hindi ito napakabilis, ngunit ang matatag at patuloy na pagpabilis sa buong saklaw ng bilis ng engine ay napakahalaga sa pang-araw-araw na pagmamaneho.
Napakahalaga rin ng ekonomiya ng engine sa mga modernong kotse. Ang Mitsubishi ay ang unang tagagawa ng sasakyan na nagpakilala ng isang gasolina engine na may direktang pag-iniksyon sa silid ng pagkasunog sa isang modernong sasakyan na may mataas na lakas (Carismi), at natanggap ang pagdadaglat na GDI (Gasoline Direct Injection). Siyempre, pangunahin itong binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang huli sa pagsubok sa Carisma na may isang 1 litro na gasolina engine na walang sistema ng GDI (!!) ay nag-average ng isang perpektong katanggap-tanggap na 6 litro ng unleaded gasolina bawat daang kilometro. Sa pangkabuhayan na pagmamaneho, maaari itong mas mababa sa isang litro, ngunit hindi hihigit sa 8 liters bawat 5 kilometro. Napakaganyak na mga numero na nagpapakita ng mga inhinyero ng engine ng Mitsubishi na eksklusibo sa maliwanag na ilaw.
Ang dami ng kulay-abo na buhok ay sanhi ng fuel gauge na hindi sapat ang tumpak sa ilalim (sa tabi ng fuel stock). Kaya, nangyari sa amin na ang tagapagpahiwatig ng pagsukat ng gasolina na may bombilya ay hindi pa nakabukas, na gumagana nang maaasahan, ay nagpakita ng isang ganap na walang laman na tangke, habang ang biyahe sa computer ay nagpakita rin ng isang bilang na higit sa 100 na mga kilometro.
Ang isang komportable at samakatuwid ay mahinahon na chassis ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagkorner, ngunit ang mga potensyal na mamimili ng charismatic Mitsubishi ay hindi masyadong nag-aalala tungkol dito. Ang huli ay tiyak na maglalagay ng isang mas malaking pusta sa ekonomiya ng gasolina ng 1-litro na makina, na humihimok ng ginhawa at pangkalahatang kagalingan. Maingat na pinangalagaan ng Mitsubishi ang mga elementong ito, maliban sa bahagyang muling iposisyon sa harapan ng mga upuan at sobrang malambot na mga pedal ng accelerator.
Pinangalagaan din niya ang presyo ng bargain, kung saan, bilang karagdagan sa pangkabuhayan ng pagsakay sa pag-ikot, nagsasama rin ng semi-awtomatikong aircon, radyo, 4 na front airbag, preno ng ABS at makatwirang mahusay na pagkakagawa. Ang isang pakete ng kotse na nasa huling anyo nito sa pagtatapos ng siklo ng buhay ay mahusay ding pagbili para sa isang bagong kotse dahil sa maraming mabubuti at ilang masamang katangian.
Peter Humar
Larawan: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Aliw
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.746,44 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.746,44 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 76 kW (103 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 77,5 mm - displacement 1597 cm3 - compression 10,0:1 - maximum power 76 kW (103 hp.) sa 6000 rpm - maximum torque 141 Nm sa 4500 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa head (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,0 .3,8 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,363; II. 1,863 oras; III. 1,321 oras; IV. 0,966; V. 0,794; likuran 3,545 - kaugalian 4,066 - gulong 195/60 R 15 H |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,4 s - fuel consumption (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring supports, double wishbones, longitudinal rail, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced cooling), rear power steering disc, ABS, EBD - rack at pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1200 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1705 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4475 mm - lapad 1710 mm - taas 1405 mm - wheelbase 2550 mm - front track 1475 mm - likuran 1470 mm - driving radius 10,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1600 mm - lapad 1430/1420 mm - taas 950-970 / 910 mm - longitudinal 880-1100 / 920-660 mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | (normal) 430-1150 l |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, kundisyon ng Odometer: 9684 km, Mga Gulong: Continental, ContiEcoContact | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,5 taon ( 154 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 75,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi tumpak na gauge ng gasolina |
оценка
Ang Carisma ng Mitsubishi, na isinama sa 1,6-litro na apat na silindro na gasolina na makina, ay gumagawa ng isang mahusay at bargain na pagbili sa mga tuntunin ng karaniwang mga antas ng trim. Totoo na mayroon din itong ilang mga sagabal, ngunit ang mga ito ay natatabunan ng mga magagandang tampok na pahahalagahan ng mga charismatic na kliyente ng Carism.
Pinupuri at sinisisi namin
ginhawa ng chassis
magandang upuan sa harap
tunog pagkakabukod
maraming mga repository
may kakayahang umangkop at malaki
pagkonsumo ng gasolina
presyo
posisyon at apela
mataas na nakalagay
upuan sa harap
masyadong malambot na pedal para sa
payat na mga bulsa sa harap
pagsukat ng kawastuhan
