Ang Mitsubishi i-MiEV ay isang electrified model
Sa nangyayari sa mga gasolinahan, tatlo lang ang pinakamabisang paraan para mabawasan ang mga gastos sa gasolina: ang una ay iwanan ang sarili mong sasakyan sa bahay at gumamit ng pampublikong sasakyan, ang pangalawa ay ang paghingi ng paumanhin sa siklista, at ang pangatlo ay ang pagbili. isang electric car, halimbawa, tulad ng Mitsubishi i-MiEV.
Ayon sa importer, ang makabagong disenyo ng Japanese ay ginagawang posible na malampasan ang layo na 100 km para sa mga 6 na zloty. Sa paghahambing, ang parehong distansya na sakop ng isang compact na kotse na sumunog sa halos 9 l / 100 km sa trapiko sa lungsod ay magbabawas sa aming pitaka ng humigit-kumulang PLN 45. Ang pagkakaiba ay tila napakalaki, ngunit, tulad ng dati, mayroong isang "ngunit". Para makapag-ipon, kailangan mo munang gumastos ... at maraming pera, dahil higit sa 160. PLN para sa Mitsubishi i-MiEV! At ito ay nasa "promosyon"!
Ang ideya ng mga berdeng kotse ay nagiging mas at mas popular. Sa ngayon, malamang na ang bawat tagagawa ay nag-aalok ng hindi bababa sa isang sasakyan na may mga solusyon na nakakatipid sa gasolina at nagpapababa ng mga emisyon ng CO2. Ang huling parameter ay hindi pa nakakaapekto sa mga gastos na nauugnay sa pagpapatakbo ng isang kotse sa Poland, ngunit sa ilang mga bansa, halimbawa sa UK, bilang karagdagan sa sapilitang insurance, ang mga driver ay kinakailangang magbayad ng tinatawag na Road Tax fees. Ang halaga ng mga bayarin na ito ay pangunahing nakasalalay sa antas ng mga emisyon ng sasakyan. At oo, para sa mga hybrid na kotse ang TAX rate ay zero, para sa maliliit na kotse ang taunang gastos sa account na ito ay hindi lalampas sa 40 pounds, ngunit para sa mga class D na kotse, tulad ng Mazda 6 na may dalawang-litro na makina ng gasolina, kailangan mong magbayad ... 240 pounds bawat taon. Samakatuwid, ang mga ekolohikal na kotse ay napakapopular sa mga bansang ito.
Nag-debut ang Mitsubishi i-MiEV dalawang taon na ang nakakaraan. Ang isang ganap na de-koryenteng kotse ay biswal na halos magkapareho sa mga katulad na panloob na combustion engine ng maginoo na disenyo. Buweno, marahil maliban sa isang bahagyang "pasulong" na istilo, na agad na nagpapakita na tayo ay nakikitungo sa isang hindi pangkaraniwang sasakyan.
Sa isang lugar na halos 3.5 m, ang mga taga-disenyo ay nakahanap ng medyo disenteng puwang para sa apat na pasahero. Ang wheelbase na mahigit 2.5 metro lang ay nagbibigay ng maraming legroom at mga pasahero sa likurang upuan. Ang 235 litro na kompartimento ng bagahe ay higit pa sa sapat para sa isang pakete ng lungsod. Kung kinakailangan, posible na tiklop ang mga likurang upuan at magdala ng hanggang 860 litro.
Ang pinaka-makabagong mga solusyon ay nakatago sa ilalim ng hood at sahig ng kotse. Ang Mitsubishi i-MiEV ay nilagyan ng 88-cell lithium-ion na baterya na nagbibigay ng kuryente sa mga gulong sa harap ng sasakyan. Ang lahat ay kinokontrol ng MiEV OS operating system, na binuo ng mga inhinyero ng Mitsubishi. Ang sistema para sa pagsubaybay sa estado ng singil ng mga baterya at pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno ay nagsisiguro hindi lamang ang pinakamabisang paggamit ng enerhiya na nakaimbak sa mga baterya, kundi pati na rin ang kaligtasan at kaginhawaan ng biyahe. Kung sakaling magkaroon ng aksidente sa trapiko, pinoprotektahan ng system ang mga pasahero at rescuer mula sa panganib ng high voltage electric shock.
Kinakalkula ng mga inhinyero ng Mitsubishi na ang kapasidad ng baterya ay dapat sapat upang maglakbay ng mga 150 km. Kapag ginagamit ang gabi-gabing mga taripa ng kuryente na ipinapatupad sa ilang bansa, ang pamasahe sa bawat 100 km ay maaaring mas mababa pa kaysa sa PLN 6 (135 Wh/km) na idineklara ng tagagawa.
Ang sasakyan ay nilagyan ng dalawang charging socket, isa sa kanang bahagi ng sasakyan upang i-charge ang mga baterya mula sa saksakan ng kuryente ng sambahayan, ang isa pa sa kaliwang bahagi ng sasakyan upang muling magkarga ng mga baterya gamit ang isang three-phase fast charging system. Kapag nagcha-charge ng baterya sa bahay, tumatagal ng humigit-kumulang 6 na oras upang ganap na ma-charge ang baterya. Gayunpaman, sa pangalawang kaso, i.e. kapag nagcha-charge gamit ang three-phase current, sa 30 minuto ang baterya ay sisingilin ng 80%.
Bilang karagdagan sa pambihirang teknolohiya, nag-aalok din ang i-MiEV ng mataas na antas ng kagamitan sa mga tuntunin ng ginhawa at kaligtasan: 8 airbag, ABS, traction control, crumple zones, leather interior, air conditioning at brake energy recovery, para lamang sa pangalan ng ilan. . Sa katunayan, ang kotse ay magiging isang mahusay na alternatibo sa matipid na mga kotse ng lungsod kung hindi para sa presyo nito. Ang 160 libong PLN ay ang halaga kung saan maaari kang bumili ng isang mahusay na kagamitan na Premium class limousine na may napakatipid na diesel engine. At bakit hindi ito magiging napaka-friendly sa kapaligiran? Well, ang Mitsubishi i-MiEV ay gumagamit ng electric drivetrain na hindi gumagawa ng mga usok ng tambutso. Gayunpaman, upang ma-recharge ang mga baterya ng kotse, kailangan mong gamitin ang kuryente na dumadaloy mula sa mga saksakan ng mga bahay. At sa Polish na mga katotohanan, ang kuryente ay pangunahing nakukuha mula sa ... nasusunog na fossil fuels.
