Mitsubishi Outlander: Combinator

Ang Outlander ay ang unang gumamit ng mga ibinahaging teknolohiyang multifunctional na mga modelo, na ipinanganak mula sa pakikipagtulungan sa pagitan ng Mitsubishi, DaimlerChrysler at PSA. Ang compact SUV ay may pamantayan na may dalawahang gearbox at isang VW diesel engine. Pagsubok sa maximum na pagganap ng modelo.

Sa katunayan, ang pangalan ng makina na ito ay medyo nakaliligaw. Habang ang tatak ng Mitsubishi ay madalas na nauugnay sa mga klasikong Pajero-style na matigas na SUV pagdating sa mga off-road na sasakyan, ang Outlander ay nananatiling kinatawan ng paaralan ng mga urban na off-road na sasakyan, na ang pangunahing bokasyon ay malinaw na hindi humarap sa mabibigat na mga hadlang. lampas sa sementadong hangganan ng kalsada. Tulad ng kaso sa mga pangunahing karibal nito tulad ng Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, atbp., ang Outlander ay may standard na all-wheel drive system, pangunahin para sa magandang traksyon sa lahat ng lagay ng panahon at, bilang resulta, mas mataas na aktibong kaligtasan - ang mga bagay tulad ng hindi malilimutang talento sa labas ng kalsada ay hindi tinatalakay dito.

Samakatuwid, ang mga pagkakatulad sa nakatatandang kapatid na si Pajero ay kalabisan at ganap na hindi kailangan - hindi nag-aangkin ng isang lugar sa mga tunay na SUV, ang Outlander ay isang napaka-praktikal at functional na modelo na may pitong upuan at isang napakalaking kompartamento ng bagahe, ang buong pagkarga nito ay tila halos hindi maabot. Ang mas mababang bahagi nito ay nagbibigay ng napakababang gilid ng puno ng kahoy, at ang sarili nito ay maaaring makatiis ng pagkarga ng hanggang 200 kilo.

Sa isang kasaganaan ng itim na plastik, ang interior ay maaaring hindi mukhang masyadong mapagpatuloy, ngunit ang pakiramdam ng kaginhawaan ay lubos na pinahusay pagkatapos ng mahabang kakilala sa mga katangian nito. Ang kalidad ng pagkakagawa ay nasa isang mahusay na antas, ang mga materyales ay may sapat na kalidad, at ang modelo ay ipinagmamalaki lalo na ang mataas na kalidad na manipis na leather upholstery. Ang isang maliit na impression ay ginawa sa pamamagitan ng isang bahagyang langitngit ng ilang mga plastic na bahagi kapag gumagalaw sa mga sirang lugar. Mula sa isang ergonomic na punto ng view, ang taksi ay talagang walang kamali-mali - ang malalaking mga pindutan para sa pagkontrol sa awtomatikong air conditioning system ay hindi maaaring gawing mas komportable, at ang napakalawak na hanay ng pagsasaayos ng upuan ng driver ay nagpapahintulot sa kanya na magbigay ng mahusay na visibility hindi lamang sa iba pang mga paggalaw at maging sa hood. Ang four-wheel drive system ay kinokontrol ng isang malaking, bilog na butones na matatagpuan mismo sa harap ng anim na bilis na gear lever. Posibleng i-activate ang tatlong mga mode ng operasyon - klasikong front-wheel drive, awtomatikong i-activate ang all-wheel drive (kapag nakita ang slippage sa mga gulong sa harap, ang rear axle ay sumagip) at isang mode na may markang 4WD Lock, kung saan ang Ang ratio ng gear ng parehong mga axle ay naayos sa isang nakapirming posisyon.

Mula sa pananaw ng ekonomiya ng gasolina, ang pagpipilian ng pagmamaneho na may front-wheel drive lamang ang lohikal na pinakaangkop, ngunit maliwanag, higit sa lahat ito ay angkop para sa pagmamaneho sa highway o sa matulin na bilis sa mga kalsada ng intercity sa mabuting kondisyon. Ang paghanap na ito ay bunga ng katotohanang kapag nagmamaneho ng aspalto na may mahinang mahigpit na pagkakahawak o mas mabilis na pagbilis, ang pag-ikot ng mga gulong sa harap ay naging pangkaraniwan at sa gayon ay nakakapinsala sa kaligtasan ng sulok at katatagan ng tuwid na linya. Iyon ang dahilan kung bakit mas mahusay na pumili ng isa sa mga 4WD Auto o kahit na 4WD Lock mode, kung saan awtomatikong nawala ang problema sa traksyon at ang pagiging matatag ng kalsada ay makabuluhang napabuti.

Ang pagsususpinde ay gumagana nang mahusay at nagbibigay ng magandang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak sa kalsada. Ang mga limitasyon ng pagganap ng pagmamaneho nito ay makikita lamang kapag dumadaan lalo na sa magaspang na bumps, at ang dynamics ng kalsada ay kahanga-hanga para sa isang kotse sa kategoryang SUV (isang makabuluhang kontribusyon sa huli ay ginawa ng tumpak na pagpipiloto). Ang sandalan ng katawan sa isang sulok ay medyo maliit, at kapag umabot sa limit mode, ang ESP system (na sa modelong ito ay nagtataglay ng pagtatalaga (ASTC) ay gumagana nang medyo magaspang, ngunit talagang epektibo. Kapag nagmamaneho sa mga kondisyon sa lungsod, ito ay agad na kahanga-hanga sa isang kahanga-hangang maliit na radius ng pagliko para sa isang klase na 10,4 metro lamang - isang tagumpay na halos walang mga analogue sa mga kakumpitensya.

Ang Outlander DI-D drive ay itinalaga sa isang kahanga-hangang dalawang-litro na makina mula sa serye ng Volkswagen TDI, na alam natin mula sa maraming mga modelo ng alalahanin ng Aleman. Sa kasamaang palad, sa 140 lakas-kabayo at 310 Newton metro, ang yunit ay hindi ang pinaka-angkop na solusyon para sa isang SUV na tumitimbang ng mga 1,7 tonelada. Walang alinlangan na kahit na inilagay sa isang mabigat na katawan na may hindi masyadong magandang aerodynamics ng ganitong uri, lalo na sa katamtamang bilis, ang makina ay nagbibigay ng kahanga-hangang (bagaman hindi kasing-kahanga-hanga ng mga modelo ng Golf o Octavia caliber) traksyon. Sacho, na sa partikular na kaso ng Outlander, ang gawain ng isang makina na may pump-injector ay hindi madali - ang maikling gears ng anim na bilis na transmisyon ay nakakatulong upang ma-optimize ang paggamit ng metalikang kuwintas, ngunit, sa kabilang banda , sa kumbinasyon ng mataas na timbang, ang mataas na bilis ay humahantong sa halos pare-pareho na pagpapanatili, na siya namang negatibong nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Ang pinaka makabuluhang kawalan ng pagmamaneho, na medyo malayo sa banayad na paraan ng pagtatrabaho, ay ang turbo bore nito, na sa mga modelo ng Volkswagen Group ay tila hindi gaanong nakamamatay at madaling mapagtagumpayan, sa Mitsubishi ito ay nagiging isang malinaw na kawalan sa ibaba 2000 rpm at higit pa. na may medyo hindi pamilyar na operasyon ng clutch pedal, lumilikha ito ng ilang mga abala kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Borislav Petrov

Paghusga

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Ang mga mahihinang punto ng drivetrain ng Outlander ay hindi maaaring masapawan ang maayos na pangkalahatang pagganap ng sasakyan, na positibong makaakit ng maraming mga mamimili gamit ang modernong naka-istilong disenyo, mahusay na halaga para sa pera, maraming puwang sa cabin at trunk, at isang mahusay na balanse sa pagitan ng ginhawa at kaligtasan sa kalsada.

mga detalyeng teknikal

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	103 kW (140 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	42 m
Top speed	187 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,2 l / 100 km
Batayang presyo	61 990 levov