Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive: Ang Pinakamahusay ng Parehong Mga Daigdig?

Pinagsasama ng Outlander PHEV ang mga pakinabang ng iba't ibang mga teknolohiya ng engine

Ang Mitsubishi Outlander PHEV ay talagang ang unang mass-produced plug-in hybrid sa mga modelo ng SUV. Nagpasya kaming suriin kung ano talaga ang kaya niya.

Ang mismong katotohanan na ang Outlander PHEV ay naging pinakamabentang modelo ng Mitsubishi sa Europa ay nagpapatotoo sa tagumpay ng konsepto nito. Ang katotohanan ay sa kasalukuyan, ang pulos na kakayahang kumilos ng kuryente ay nakaharap sa maraming mga paghihirap sa pag-unlad nito.

Ang presyo at kapasidad ng mga baterya, ang bilang ng mga charging point, ang oras ng pagcha-charge ay lahat ng mga salik na hindi pa kinakalaban ng industriya upang gawing 100 porsiyentong alternatibo ang mga de-koryenteng sasakyan sa buong araw-araw na personal na kadaliang mapakilos. Sa kabilang banda, pinapayagan tayo ng plug-in na hybrid na teknolohiya na samantalahin ang parehong electric drive at ang tradisyonal na internal combustion engine nang sabay.

Dahil ang mga plug-in hybrids ay may mas malaking kapasidad ng baterya kaysa sa mga maginoo na hybrids, mayroon silang isang medyo malalaking saklaw na de-kuryente at maaaring ma-shut down ang kanilang makina nang madalas at sa matagal na panahon, gamit lamang ang lakas ng kuryente.

45 na kilometrong aktwal na pagtakbo

Sa kaso ng Outlander PHEV, ipinakita ng aming karanasan na ang isang tao ay madaling makapagmamaneho ng halos 45 kilometro sa mga kondisyon sa lunsod sa kuryente lamang, nang hindi masyadong nag-iingat o hindi natural na phlegmatic. Isa pang kagiliw-giliw na katotohanan: sa tulong ng dalawang de-kuryenteng motor (isa para sa bawat ehe, 82 hp sa harap at 95 hp sa likuran), ang kotse ay maaaring tumakbo sa kuryente sa bilis na hanggang 135 km / h.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na kapag nagmamaneho nang walang lakas, kasama ang mga daanan at lalo na kapag pababa, madalas na pinapatay ng kotse ang makina at sa gayon ay hindi lamang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit nakakakuha rin ng enerhiya na nakaimbak sa baterya.

Ang drivetrain ay ipinares din sa isang natural na hinahangad ng apat na silindro na 2,4-litro 135 hp na petrol engine na nagbibigay ng isang maaasahang mapagkukunan ng pangunahing tulak. Upang mapabuti ang kahusayan ng enerhiya, nagpapatakbo ang engine sa ilang mga mode ayon sa siklo ng Atkinson. Ang all-wheel drive system ay pinalakas ng isang likurang electric motor.

Maaari mong i-charge ang baterya sa dalawang paraan - sa isang pampublikong istasyon na may direktang agos ng halos kalahating oras (sisingilin nito ang 80 porsiyento ng baterya), at aabutin ka ng limang oras upang ganap na ma-charge mula sa isang regular na outlet.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na kung ang isang tao ay may kakayahang mag-recharge ng kanilang sasakyan araw-araw at naglalakbay lamang ng kaunti pa sa 40 kilometro sa isang araw, magagamit nila ang buong potensyal ng Outlander PHEV at hindi na kailangang gumamit ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang isang kagiliw-giliw na detalye ay ang baterya ng lithium-ion, na binubuo ng 80 mga cell na may kabuuang kapasidad na 13,4 kWh, ay maaari ding magamit upang mapagana ang mga panlabas na mamimili.

Hindi inaasahang mabuting mga resulta sa isang mahabang paglalakbay

Dapat bigyang diin na kahit na sa loob ng mahabang panahon ang modelo ay hindi isang kampeon sa ekonomiya para sa pulos teknikal na mga kadahilanan, na may isang makatuwirang istilo sa pagmamaneho, kumokonsumo ito ng isang average ng walong at kalahating litro bawat daang kilometro, na kung saan ay isang napaka-makatwirang halaga kumpara sa karamihan sa mga kakumpitensya nito. na may iba't ibang mga uri ng mga hybrid na teknolohiya.

Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga pag-aayos ay higit sa lahat o sa buong kuryente, at ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng dalawang uri ng mga yunit ay nakakagulat na nagkakasundo. Mahalaga rin na tandaan na ang mga dinamika, kabilang ang pag-overtake, ay hindi masama dahil sa ipinares na pagpapatakbo ng parehong mga motor.

Ang acoustic comfort ay nakakagulat din na kaaya-aya sa highway - ganap na nawawala ang katangian ng ilang iba pang mga modelo na may katulad na powerplant na nagpapalakas sa makina at patuloy na nagpapanatili ng mataas na bilis, na humahantong sa isang hindi kasiya-siyang ugong.

Unahin ang kaginhawaan at pagpapaandar

Kung hindi man, ang PHEV ay hindi gaanong naiiba mula sa karaniwang Outlander, at iyon talaga ang magandang balita. Dahil mas gusto ng Outlander na umasa sa totoong mga pakinabang ng isang konsepto ng kotse ng ganitong uri ng sasakyan, lalo na ang ginhawa at panloob na espasyo.

Ang mga upuan ay malawak at komportable para sa mahabang paglalakbay, ang panloob na dami ay kahanga-hanga, at ang kompartimento ng bagahe, kahit na mababaw kumpara sa maginoo na modelo dahil sa baterya sa ilalim ng sahig, ay sapat na para sa paggamit ng pamilya.

Ang pagpapaandar at ergonomya ay mabuti rin. Ang tsasis at pagpipiloto ay dinisenyo at naka-tune pangunahin para sa kaligtasan at ginhawa, perpektong tumutugma sa character ng sasakyan.