Pagsusuri ng paghahambing ng Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Halos hindi alam ng dalawa kung paano maghiwa-hiwalay, ngunit may ilang malinaw na dynamic na pagkakaiba sa pagitan nila.

Pakiramdam ng Triton ay mas handa na sa trak, na may mas mabigat na pagpipiloto na maaaring umuga nang kaunti sa mababang bilis, at medyo matatag na biyahe kapag hindi na-load ang tray.

Ang suspensyon ay humahawak sa bigat nang kaunti sa likuran, na nag-aalok ng mas kaunting pag-alog sa mga matigtig na seksyon at mas maayos na biyahe. Ang sobrang timbang ay may maliit o walang epekto sa pagpipiloto.

Ang makina ng Triton ay makapangyarihan sa lahat ng sitwasyon. Ang pagpapabilis mula sa isang pagtigil ay tumatagal ng oras, dahil may kaunting low-end lag na kalabanin, ngunit ang ungol na inaalok ay maganda.

Bahagyang mas malakas ito kaysa sa Musso - mas kapansin-pansin ang ingay sa kalsada, hangin at gulong, at nakakainis ang ingay ng makina kung madalas kang gumagapang sa mababang bilis. Sa idle, ang makina ay nagvibrate din nang husto.

Ngunit ang transmission ay matalino gayunpaman - ang anim na bilis na awtomatikong humahawak ng mga gears kapag may bigat sa board, at hindi nito priyoridad ang mas mataas na gear engagement para sa fuel economy kaysa sa pangkalahatang paghawak sa isang conventional, walang laman na kotse. 

Sinukat namin ang dami ng rear sag at front lift na naranasan ng mga bike na ito na may 510kg sa mga tangke, at kinumpirma ng mga numero kung ano ang iminungkahi ng mga larawan. Ang front end ni Musso ay tumaas ng halos isang porsyento ngunit ang buntot nito ay bumaba ng 10 porsyento, habang ang ilong ng Triton ay mas mababa sa isang porsyento at ang hulihan nito ay bumaba lamang ng limang porsyento.

Mas maganda ang pakiramdam ng Triton sa bigat ng sakay, ngunit hindi eksakto ang SsangYong. 

Ang Musso ay nabigo sa pamamagitan ng 20-pulgadang gulong nito at mababang profile na gulong, na gumagawa para sa isang nag-aalangan at abalang biyahe kung mayroon kang kargada sa tray o wala. Ang suspensyon ay talagang mahusay na humahawak sa karamihan ng mga sitwasyon, bagama't maaari itong medyo umaalog dahil walang katigasan ng isang leaf-sprung rear suspension.

Lumilitaw na ipapakilala ng SsangYong ang isang setup ng suspensyon ng Australia sa Musso at Musso XLV sa ilang mga punto, at personal akong hindi makapaghintay upang makita kung ang modelo ng leaf-sprung ay may mas mahusay na mga antas ng pagsunod at kontrol. 

Si Musso ay armado ng apat na gulong.

Naapektuhan nito ang pagpipiloto ng Musso, na mas magaan sa busog kaysa karaniwan at sa pangkalahatan ay madaling iliko, ngunit medyo tumpak pa rin sa mababang bilis habang maaari itong maging medyo mahirap sa mas mataas na bilis. upang hatulan, lalo na sa gitna.

Nag-aalok ang makina nito ng bahagyang mas magagamit na powerband, na may makukuhang fat torque mula sa mas mababang rpm kaysa sa Triton. Ngunit ang anim na bilis na awtomatiko ay may posibilidad na mag-upshift, at maaaring mangahulugan iyon na patuloy na sinusubukan ng transmission na magpasya kung aling gear ang gusto nitong ilagay, lalo na kapag may kargamento sa tangke. 

Ang isang bagay na mas mahusay sa Musso ay ang pagpepreno nito - mayroon itong apat na gulong na disc, samantalang ang Triton ay may hawak ng sarili nitong mga tambol, at nagkaroon ng kapansin-pansing pagpapabuti sa Musso na may at walang bigat sa board. 

Ang Triton ay parang isang trak na handang pumunta.

Hindi posible na suriin ang paghila ng mga kotse na ito - si Ssangyong ay hindi nilagyan ng towbar. Ngunit ayon sa kanilang mga tagagawa, parehong nag-aalok ng class-standard na towing capacity na 3.5 toneladang may preno (750kg na walang preno). 

At bagama't four-wheel drive sila, ang layunin namin ay makita muna kung paano gumaganap ang mga ito sa lungsod. Bisitahin ang aming website para sa mas detalyadong indibidwal na mga pagsusuri, kabilang ang isang pangkalahatang-ideya ng off-road na mga bahagi ng 4WD, sa bawat isa.

	Account
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6