Nakababatang kapatid na lalaki: pagsubok sa bagong Leon

Posible bang sa wakas ay seryosong ihambing ang modelo ng Espanya sa Volkswagen Golf? 

Hindi magandang maging isang nakababatang kapatid sa isang maharlika pamilya. Ang malaki ay nagmamana ng kaharian o hindi bababa sa kastilyo ng pamilya. Ang mga bata ay naiwan upang magbalot ng kanilang mga bag at maghanap ng swerte sa ibang lugar, upang hindi aksidenteng hamunin ang mana. Ngunit hindi lamang sa mga aristokrat.

Walang mas malaking hamon sa mundo ng automotive kaysa sa mga tao sa Seat at marahil sa Skoda. Inaasahan silang lumikha ng kawili-wili, mataas na kalidad, at pinaka-mahalaga - kumikitang mga kotse. Ngunit huwag lumampas, kung hindi, naabot nila ang mangkok ng Batkov mula sa Volkswagen.

Sakto namang ganyan si Leon.
Sinusubukan niyang tumayo sa maraming mga lugar, ngunit sa paanuman ay tahimik, nang walang gaanong pansin. At sa maraming paraan ay nagtatagumpay ito.

Ang Seat Leon compact hatchback ay nasa loob ng 22 taon. Sa higit sa dalawang milyong benta, hindi ito eksaktong kabiguan sa merkado - ngunit napakalayo nito sa tagumpay ng pinsan nitong si Golf, ang ganap na pinuno sa segment na ito. Ngunit hindi ba babaguhin ng bagong ikaapat na henerasyon ang ratio?

Sa unang tingin, tila sa amin na kaya niya.
Maraming pagbabago kumpara sa naunang sasakyan. Kahit na bilang mga sukat. Si Leon ay naging mas makitid at medyo mas maikli - ngunit 9 na sentimetro ang haba. At 5 sa 9 na iyon ay nasa wheelbase, na nagbibigay sa iyo ng mas maraming puwang sa likod na upuan.

Ang disenyo ay tumagal din ng ilang mga hakbang pasulong: kasama ang hugis-brilyante na ihawan na alam na natin mula sa Tarraco, at may higit na mga pabago-bago at malulutong na linya. Sa kabila ng paggawa ng isang Espanyol, ang disenyo na ito ay mukhang mas Aleman kaysa sa Golf.

Ang likod na pagbabago ay kawili-wili din, kung saan ang lahat ng mga ilaw, kabilang ang emergency preno, ay binuo sa isang solong yunit at umaabot sa buong lapad ng kotse. Ang mga mas mataas na bersyon ay nakakakuha din ng mga pabagu-bagong signal ng turn tulad ng pinakamahal na Audi.

Ngunit ang lahat ng ito ay walang kabuluhan kumpara sa rebolusyon sa loob. Ito ay isang interior kung saan ang isang Espanyol na kamag-anak ay sapilitang itinatago sa isang malamig na aparador - na may mas murang mga materyales at mas katamtaman na ergonomya kaysa sa Golf. Ito ay nasa nakaraan na. Ang bagong Leon ay nakatanggap ng eksaktong kaparehong interior na konsepto gaya ng German na tiyuhin nito: mga touch screen at surface, pati na rin ang pinakamalinis na dashboard.

Sa panahon ngayon, ang mga pindutan sa dashboard ay biglang naging hindi komportable tulad ng mga pimples sa mukha. Nakakalungkot, dahil hindi ang touch-screen ang pinaka-maginhawang gawin habang nagmamaneho. Gayunpaman, dito mayroon kang kontrol sa kilos, kahit na limitado. Hindi bababa sa sinasabi niya ito, dahil tinatrato niya ang karamihan sa aming mga koponan ng aristokratikong paghamak.

Ang lahat maliban sa pinakapangunahing mga variant ng Leon ay nakakakuha ng 10-inch digital instrument cluster, pati na rin ng 8- o 10-inch media screen, tulad ng Golf. Gayunpaman, ang mga Espanyol ay binigyan ng karapatang ayusin ang screen na ito ayon sa kanilang nakitang angkop. Malamang na ang anumang bagay na tulad nito ay nasabi na, ngunit dito ang organisasyong Espanyol ay higit na mas mahusay kaysa sa Aleman.

Ang patayong pag-scroll sa iba't ibang mga pag-andar ay kahawig ng iyong smartphone at higit na mas madaling maunawaan kaysa sa bersyon ng Golf. Tila sa amin na ang system mismo ay mas mabilis na tumutugon.

Ang screen ay isinama sa dashboard sa isang estilo na marahil ay may ilang magarbong pangalan sa propesyon ng disenyo. Tinatawag namin itong "just stick on top". Ngunit mayroon itong magandang graphics, makikita sa maliwanag na sikat ng araw, at may kasamang ganap na pagsasama ng smartphone. May kasama rin itong mobile app kung saan maaari mong malayuang i-unlock at i-lock ang mga pinto, i-on ang heating at i-on pa ang busina - sa kasiyahan ng mga kapitbahay.

Napakaganda din ng interior quality. Ilang mga lugar lamang, tulad ng mga hawakan ng pinto, ang may alaala ng dating pagtitipid. Ang mga upuan ay kumportable at nagtatago ng ilang maliit na quirks, tulad ng isang seatbelt hanger sa likurang upuan na sumusubok na hindi makahadlang sa pagbaba ng mga upuan. Ang puno ng kahoy ay may hawak na 380 litro. sa ilalim ng normal na mga kondisyon - katulad ng sa kaso ng Golf.

Nasanay na kami sa pag-uusap tungkol sa mga mobile app at touchscreens sa aming mga pagsusuri na halos nakalimutan namin ang tungkol sa pag-uugali sa pagmamaneho. Hindi nakakagulat na nagawa ni Leon na maging parehong marunong bumasa at hindi makagambala sa parehong oras. Sumasakay ito ng isang shade na mas mabibigat kaysa sa bagong Golf, na mas gugustuhin nating tukuyin bilang isang plus. Ang pinakamahal na bersyon lamang ang mayroong independiyenteng suspensyon sa likuran, ngunit ang torsion bar ay nagbibigay sa mga pasahero ng disenteng ginhawa.

Ang pagpili ng drive ay hindi maliit. Ang mga bersyon ng badyet ay mayroong isang three-silinder litro turbo engine at 110 horsepower. Pagkatapos ay darating ang 1.5 TSI, na maaaring magkaroon ng 130 o 150 lakas-kabayo at maaari ding maging isang 48-volt hybrid system. Mayroon ding isang ganap na plug-in hybrid na may baterya, ngunit hiwalay naming pag-uusapan ito. Mayroon ding isang dalawang litro na diesel na may 150 horsepower, at kahit isang bersyon na may isang sistema ng factory methane.

Siyempre, ang pinakamahalagang bagay tungkol sa alternatibong badyet sa Golf ay kung talagang mananatili itong badyet. Ang sagot ay oo, kahit na ang inflation ay nagngangalit dito sa mundo ng automotive. Ang base Leon na may 110 kabayo ay nagsisimula sa BGN 35, na halos BGN 000 na mas mababa kaysa sa Golf at humigit-kumulang BGN XNUMX na higit sa Skoda Octavia.

At hindi ito ganoon kadali: mayroon itong lahat ng mga elektronikong sistema, power windows sa harap at likuran, pagsasama ng smartphone, 8-inch multimedia, dalawang USB port, access na walang contact at maging kontrol sa klima.

Ang nangungunang tier na may 130 lakas-kabayo at isang manu-manong paghahatid - sa katunayan ang kotse na nakikita mo - ay nagsisimula sa BGN 39. Diesel - 500, at sa pinakamataas na antas - 42. Ang bersyon ng methane na may 000-speed automatic ay nagkakahalaga ng 49, ngunit hintayin ito nang hindi mas maaga kaysa sa Pebrero.

Sa pangkalahatan, ito ay Leon - Golf, ngunit may mas kawili-wiling disenyo at mas mababang presyo. Totoo, sa mga tuntunin ng natitirang halaga, hindi ito magiging katulad sa Volkswagen. Gayunpaman, tila sa amin na sa kasong ito ang bunsong anak na lalaki ay hindi mamamatay sa kanyang buhay.