Mga modelo na nai-save ang buong kumpanya

Sa kasaysayan ng bawat pangunahing kumpanya ng kotse mayroong hindi bababa sa isang sandali kapag ito ay nasa gilid ng pagkalugi o pagbebenta ay nahulog nang labis na ang pagkakaroon nito ay pinag-uusapan. Gayundin, para sa karamihan ng mga kumpanya, nauugnay ito sa isang hindi kasiya-siyang pagtatapos, pag-save ng pera ng nagbabayad ng buwis o iba pang mga hindi kilalang hakbang, lalo na sa Estados Unidos.

Ngunit ang mahihirap na sandali na iyon ay lumilikha din ng magagandang kwento - karamihan ay tungkol sa paglulunsad ng isang modelo na namamahala upang manalo ng mga puso, mga kliyenteng may mga portfolio, at ang kumpanyang lumikha nito ay bumalik sa landas.

Volkswagen Golf

Ang unang henerasyong Golf ay isang masayang sagot sa tanong na ibinibigay sa mga boss ng VW: saan dadalhin ang kumpanya pagkatapos ng kahanga-hanga ngunit naubos na tagumpay ng Beetle? Mula noong unang bahagi ng 1970s, sinubukan ng VW ang ilang mga modelo upang palitan ang Pagong, ngunit ang kaligtasan ay dumating kasama ang bagong boss ng kumpanya, si Rudolf Leiding, at ang kanyang koponan. Naglunsad sila ng bagong grupo ng mga modelo na pinamumunuan ng Passat at, ilang sandali pa, ang Golf.

Peugeot 205

Ang Peugeot ay lumago nang malaki noong 1970s, bumili ng Citroen noong 1975, nabuo ang PSA, at nakuha ang Chrysler Europe noong huling bahagi ng 1970s. Ngunit ang pagpapalawak na ito ay naglalagay sa Peugeot sa isang seryosong posisyon sa pananalapi.

Ang higanteng Pranses ay nangangailangan ng isang hit upang mabuhay - sa papel na ito ay dumating ang 1985 noong 205 - isang masaya at de-kalidad na hatchback na ang tagumpay ay nagsimula sa unang araw nito sa merkado.

austin metro

Dito ang resulta ay mapagtatalunan, ngunit ang kuwento ay kawili-wili. Noong 1980, ang higanteng British na Leyland ay isa nang kahihiyan sa industriya ng Britanya. Ang kumpanya ay nayayanig sa pamamagitan ng mga welga, maling pamamahala, nakakainip at masamang mga kotse, at ang mga benta ay bumababa araw-araw. Iniisip pa nga ni Margaret Thatcher na isara ang kumpanya, dahil ang estado ang pangunahing may-ari. Ang British ay naghahanap ng isang kapalit para sa Mini at hanapin ito sa Metro, isang modelo na namamahala upang pukawin ang pagiging makabayan ng customer kasama ng digmaan sa Argentina.

BMW 700

Kahit na ang BMW ay nasa bingit ng pagkalugi? Oo, isang serye ng mga modelo na hindi nabebenta ang sinundan noong huling bahagi ng dekada 50: 501, 503, 507 at Isetta. Tagapagligtas? BMW 700. Ang premiere ng kotseng ito ay naganap sa Frankfurt Motor Show noong 1959. Ito ang unang modelo ng tatak na may isang istrukturang sumusuporta sa sarili at isang makabuluhang pagpapabuti sa paghawak. Ang engine ay isang 697cc twin-silindro boksingero engine. Tingnan sa Pauna, ang modelo ay inaalok bilang isang coupe, pagkatapos ay bilang isang sedan at mapapalitan. Kung walang 700, ang BMW ay halos hindi magiging kumpanya na alam natin ngayon.

Aston Martin DB7

Nawalan ng direksyon ang Aston noong huling bahagi ng 1980s, ngunit dumating ang kaligtasan sa pamamagitan ng interbensyon ng Ford at paglabas ng DB7 noong 1994. Ang dinastiya ay pag-aari ni Ian Cullum, ang modelo ay batay sa isang bahagyang binagong platform ng Jaguar XJS (Ford din ang nagmamay-ari ng Jaguar sa oras na iyon), ang makina ay isang 3,2-litro na 6-silindro na may compressor, at iba't ibang mga bahagi mula sa Ford, Mazda at kahit Citroen.

Gayunpaman, ang disenyo ang nakakaakit ng mga customer, at ang Aston ay nagbebenta ng higit sa 7000 sasakyan, na may batayang presyo na £7 para sa DB78.

Porsche Boxster (986) at 911 (996)

Noong 1992, nagkatinginan sa mata ang bangkarota at Porsche, bumagsak ang mga benta ng 911 sa US, at mahirap ibenta ang 928 at 968, na may front engine. Ang bagong pinuno ng kumpanya, si Wendelin Widking, na tumataya sa Boxster (generation 986) - na ang hitsura ng konsepto noong 1993 ay nagpapakita na ang ideya ng isang abot-kayang ngunit kawili-wiling roadster ay nakakaakit sa mga mamimili. Pagkatapos ay ang 911 (996), na may maraming pagkakatulad sa 986, at ang pinakakonserbatibong tagahanga ng tatak ay nagawang lunukin ang pagpapakilala ng mga makinang pinalamig ng tubig.

Bentley Continental GT

Bago ang pagpapakilala ng Continental GT noong 2003, nagbenta si Bentley ng halos 1000 mga sasakyan sa isang taon. Limang taon matapos ang pamamahala ng bagong may-ari ng Volkswagen, ang British ay nangangailangan ng matagumpay na modelo, at ang Conti GT ay gumagawa ng mahusay na trabaho.

Makinis na disenyo, 4 na upuan sa board at isang 6-litro na twin-turbo W12 engine ang formula na umaakit sa 3200 tao na magdeposito ng bagong modelo bago ang premiere nito. Sa unang taon ng ikot ng buhay ng modelo, tumalon ng 7 beses ang mga benta ng brand.

Nissan Qashqai

Sa simula ng siglo, ang mga hula para sa Nissan ay higit sa maasahin sa mabuti, ngunit pagkatapos ay dumating si Carlos Ghosn sa kumpanya, na mayroong dalawang mensahe para sa Hapon. Una, kailangan nitong bawasan ang mga gastos nang kapansin-pansing, kabilang ang pagsasara ng halaman, at pangalawa, dapat na sa wakas ay magsimula ang Nissan sa paggawa ng mga kotse na nais na bilhin ng mga customer.

Ang Qashqai ay praktikal na nagpapahayag ng pagsisimula ng segment ng crossover at nagbibigay ng isang kahalili sa mga pamilya na ayaw bumili ng isang regular na hatchback o istasyon ng bagon.

Volvo XC90

Sa katunayan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa dalawang henerasyon ng modelo, na ang bawat isa ay gumaganap ng papel ng tagapagligtas ng tatak. Una, noong 2002, nang ang Volvo ay nasa ilalim ng Ford hat, ito ay naging isang kamangha-manghang crossover, mahusay na magmaneho at may maraming silid sa board. Ang mga benta sa Europa at US ay hindi kapani-paniwala.

Ang kasalukuyang henerasyon ng XC90 ay pinasigla ang pag-unlad ng kumpanya at bagong lineup ng modelo sa bagong may-ari na Geely at ipinakita kung paano pupunta ang mga Sweden, na minamahal ng mga mamimili.

Modelong Ford noong 1949

Namatay si Henry Ford noong 1947 at mukhang ang kumpanya na nagtataglay ng kanyang pangalan ay susundan sa kanya ng kaunti kalaunan. Ang Ford ay may pangatlong pinakamalaking benta sa Estados Unidos, at ang mga modelo ng tatak ay mga disenyo bago ang WWII. Ngunit ang pamangkin ni Henry, si Henry Ford II, ay may mga sariwang ideya.

Kinuha niya ang kumpanya noong 1945, siya ay 28 taong gulang lamang, at sa ilalim ng kanyang pamumuno ang bagong modelo ng 1949 ay natapos sa loob lamang ng 19 na buwan. Ang premiere ng modelo ay naganap noong Hunyo 1948, at sa pinakaunang araw, ang mga dealers ng tatak ay nakolekta ng 100 mga order - ito ang kaligtasan ng Ford. At ang kabuuang sirkulasyon ng modelo ay lumampas sa 000 milyon.

Chrysler K-modelo

Noong 1980, naiwasan ni Chrysler ang pagkabangkarote dahil lamang sa isang malaking utang mula sa estado. Ang bagong CEO ng kumpanya, si Lee Iacocca (tagalikha ng Mustang mula noong siya ay nasa Ford) at ang kanyang koponan ay nagpaplano na lumikha ng isang abot-kaya, compact, front-wheel-drive na modelo upang labanan ang mga mananakop na Hapon. Ito ay humahantong sa K platform na ginagamit na sa Dodge Aires at Plymouth Reliant. Ang platform na ito ay pinalawak sa lalong madaling panahon para magamit sa Chrysler LeBaron at New Yorker. Ngunit ang malaking tagumpay ay dumating sa simula ng paggamit nito sa paglikha ng mga minivan ng pamilya - ang Voyager at Caravan ang nagbigay ng segment na ito.