Test drive ng middle class station wagon: Grupo ng mga manggagawa

Lumipat sila sa kahabaan ng highway sa isang mapayapang grupo, ngunit sa pagitan nila ay mayroong matinding laban para sa bawat puntong napanalunan sa saklaw o sa mga kalsada. Sampung gitnang klase ng mga bagon ng istasyon ng klase na may mga diesel engine na may output na halos 170 hp. humarap sa isang international jury. Alin sa kanila ang makakatanggap ng medalya para sa mahusay na pagganap?

Kung ang mga karton ng gitnang uri ng istasyon na sinubukan ay tao, marahil ay hindi nila maiingatan kahit ang pinakamaliit na distansya sa pagitan nila. Sa walang nakaraang master test ay pumila ang mga kalahok sa isang siksik na pangkat. Walang totoong talo, ngunit may mga kalahok na nangangailangan ng pagpapabuti. Tumatanggap ang lahat ng mataas na marka para sa pabago-bago at ligtas na pag-uugali sa kalsada. Gayunpaman, kahit kaunti, ngunit ang nagwagi ay lumabas, at siya:

Audi A4

Upang lumahok sa 136 hp, kailangan mong maging lubos na tiwala sa sarili. sa pagsubok ng 170-horsepower station wagon models - lalo na kapag walang sapat na mas angkop na mga opsyon sa hanay ng modelo. Gayunpaman, kinuha ng Audi ang panganib na magpadala ng isang matipid na bersyon ng A4 2.0 TDIe sa master test. Ang lakas nito ay hindi sapat upang manalo sa kompartimento ng makina, ngunit sa pangwakas na pagraranggo, ang kotse ay tumatagal ng unang lugar. Isang punto lamang sa unahan ng VW Passat na may 170 hp. TDI. Ito ay kamangha-manghang kung paano, sa kabila ng katamtamang kapangyarihan, ang all-wheel drive na modelo ay namamahala upang lumikha ng isang mahusay na subjective na impression ng dynamics at malakas na metalikang kuwintas. Ang TDIe nito ay kitang-kitang nakatutok para sa malinis na pagsisimula at may handa nang gamitin na kapangyarihan kahit na sa mababang rev. Habang nasa 1500 rpm ang mga kakumpitensya ay hindi pa nakakalabas sa turbo hole, ang makina ng Audi ay tumatakbo nang mabilis, na nag-uudyok sa driver na magmaneho nang matipid.

Ito ay mangyaring ang "pagtipid bangko" ng gitnang display. Hindi lamang niya inirekomenda kung kailan lilipat, ngunit nakakakuha din ng pansin sa mga karagdagang gastos na nauugnay sa pagpapatakbo ng aircon at iba pang mga system. Ang 4,70 m Avant ay mas madaling magmaneho tulad ng pagpapalabas ng lakas nito. Ang pakiramdam na ito ay nagsisimula sa tamang posisyon ng pag-upo na may isang malaking hanay ng pagsasaayos, nagpapatuloy sa madaling maunawaan na lohikal na lohika, kabilang ang malinaw na mga kontrol sa graphics, at nagtatapos nang lampas sa balanseng matigas na suspensyon na nananatiling motivado kahit na may mahabang pagpapabaya sa kalsada.

Ang A4 ay sumisipsip ng mga iregularidad sa isang malinis at kontroladong paraan na may mababang paggalaw ng katawan. Dahil sa steering power-dependant na bilis, ang manibela system minsan ay mukhang malaki, halos nakahiwalay sa pakiramdam ng manibela. Gayunpaman, hindi nito pipigilan ang Avant na mabilis na makaya ang pagkaya sa parehong mga pagsubok na dinamikong nagpapatunay sa lupa at libreng pagmamaneho sa kalsada. Ang kotse ay nakakakuha ng kahit na ang pinakamataas na puntos para sa mahusay na pag-uugali sa paghawak. Sa gayon, ang modelo ng Audi, na hindi nanalo sa anumang seksyon ng pagsubok, sa huli ay nakapagpatuloy sa pagraranggo.

VW Passat

Kahit na ang ilan ay nagbiro, na iniuugnay sa kanya ang papel ng matanda sa Bibliya sa pagsubok, ang mga manok ay binibilang sa taglagas, at pagkatapos ay ang VW Passat ay halos tumaas sa tuktok na baitang ng honorary ladder. At muli ay umaasa siya sa kanyang balanseng mga katangian, nanalo lamang ng tatlong seksyon. Ang isa sa mga ito ay may kaugnayan sa katawan, at sa Passat na ito, na mahusay na inangkop sa mga pangangailangan ng pagsasanay, ay kumikita ng maraming puntos para sa mapagbigay nitong interior na disenyo, maraming espasyo para sa maliliit na bagahe at solidong pagkakagawa. Gusto rin ng mga tagasubok ang kaginhawaan ng pagsususpinde na utang ng modelo sa mga adaptive na damper. Sa comfort mode, malumanay silang sumisipsip sa maliliit at malalaking epekto - kung ang Variant ay hinihimok nang may pinakamataas na load o halos walang load.

Na-load na ito - hindi lamang dahil sa komportableng upuan sa likod, ngunit dahil sa lahat ng mga kotse na kalahok sa pagsubok, mayroon itong pinakamalaki at pinakamadaling gamitin na kompartimento ng bagahe (mula 603 hanggang 1731 litro). Bilang karagdagan, kasama ang mga instrumentong malinaw na nababasa, intuitive na ergonomya at maliwanag na bi-xenon na mga headlight, nagpasya ang Passat na makipagkumpetensya sa seksyong pangkaligtasan. Gayunpaman, hindi ito sapat para ipagsigawan bilang hari ng kasiyahan sa pagmamaneho. Masyadong clumsy ang pagpipiloto nito, ang gawi nito sa kalsada - para sa kaligtasan - mula understeer hanggang neutral. Nangangailangan ito ng kaunting espasyo kaysa sa ilang maliksi na kakumpitensya upang makalibot sa mga masikip na kurba sa mga pangalawang kalsada, ngunit nakaupo pa rin ito sa isang lugar sa gitna sa seksyon ng dynamics ng kalsada. Muli tayong sumulong sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina - 4,7 litro sa isang karaniwang highway at 7,1 litro bawat 100 km sa karaniwan sa pagsubok, kahit na mas mababa kaysa sa pagkonsumo ng mas mahina na 34 hp. environment friendly na Audi. Ang mga kahinaan ay ipinakita lamang ni Passat kapag nagpepreno - lalo na sa μ-split, kung saan kailangan niya ng pinakamahabang distansya ng pagpepreno.

Bmw 3 series

Ang bawat isa na gustong makakuha ng higit pa para sa kanilang pera ay mabibigo dito - ang "troika" Touring ay umaakit hindi sa laki at espasyo, ngunit sa nakakaakit na dinamika. Ang nag-iisang Seat Exeo ay may mas maliliit na panloob na dimensyon at luggage space. Gayunpaman, nag-aalok ang disenyo ng BMW ng de-kalidad na pasadyang suit para sa mga customer na hindi naglalayong magmaneho ng malalaking pamilya na may maraming bagahe araw-araw. At ang mga taong naghahanap ng kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi nais na lumabas - kung dahil lamang sa mataas na kalidad na maingat na loob na hindi nakakainis sa mga pandama kahit na pagkatapos ng libu-libong kilometro. Ang mga kumportableng upuan sa harap at hindi nagkakamali na ergonomya, kasama ang i-Drive command system, ay kumpletuhin ang isang kaaya-ayang cocktail. Tanging ang mga nakaupo sa likod ay mas matipid tungkol sa papuri - para sa kanila, ang kasiyahan sa paglalakbay ay natatabunan ng medyo maliit na espasyo at sobrang malambot na upuan.

Mas marami pang palakpakan ang napunta sa 177 hp 0-litre diesel engine na nagpapabilis sa modelo ng BMW mula 100 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng walong segundo. Pinagsasama ng makina ang isang maayos na biyahe na may homogenous na pamamahagi ng kuryente at isang bakal upang makatipid salamat sa mga karaniwang accessories gaya ng -stop o generator na hindi permanenteng konektado sa makina. Kung sumasang-ayon kang gumamit ng pitong litro bawat 16 km, mabilis kang kikilos; kahit na may limang litro, ang bilis ay hindi masyadong mababa. Idinagdag dito ang suspensyon, na matagumpay na nag-aalis sa mga pasahero ng mga bumps na pamilyar sa mga highway at ordinaryong kalsada - dito XNUMX-inch na gulong, na medyo nababanat kapag gumulong ang mga gulong, ay nag-aambag din. Sa kaso lamang ng malalaking bitak sa ibabaw ng kalsada at isang buong karga, ang undercarriage ng "troika" ay nasa ilalim ng pagkarga at tumutugon nang may malinaw na nakikitang pagtaas ng mga vertical shock. Sa pinaka matinding kaso, ang piloto ay napipilitang iwasto ang linya ng kurso, na hindi mahirap dahil sa tumpak at direktang pagpipiloto.

Ang mga katangiang ito, na sinamahan ng neutralidad, na may banayad na diin sa likuran, ang pag-uugali ng kalsada ng nag-iisang rear-wheel drive station wagon sa mga pagsubok, ay nagdadala ng "troika" sa mga pagsubok sa maayos na aspalto. Ngunit kahit gaano sila kasaya na gumawa ng mabilis na pagliko sa makipot na kalsada, nauuna ang modelo sa iba pang kalahok sa dynamic na training ground. Ang dahilan nito ay ang layout ng drive, na, lalo na sa mga basang ibabaw, ay nangangailangan ng maraming mahusay na pagpipiloto - sa kabila ng mga corrective na interbensyon ng dalawang yugto ng ESP.

Ford Mondeo

Ang Mondeo Turnier ay 4,83 m ang haba at 1,89 m ang lapad, na nag-aalok ng pinaka-kapansin-pansin na kaibahan sa pagitan ng Touring trio at ng Seat Exeo ST. Ngunit hindi lamang ang laki ng XXL na maipagmamalaki ng Ford. Halimbawa, pagdating sa ginhawa, kasama ang malinis na puwang para sa mga pasahero at bagahe, nag-aalok ang Mondeo ng masaganang contoured na harap at likurang upuan upang umakma sa kaakit-akit na malinis na alok ng suspensyon. Sumisipsip ng parehong maliit at malalaking alon sa aspalto ng pantay na lubusan. Kahit na sa ilalim ng buong pagkarga, ang chassis ay gumagana nang maayos. Dito nagagamit ang pagiging tumpak ng pagpipiloto. Kusang gumanti ito mula sa posisyon ng kalagitnaan ng gulong at inililipat ang mga utos nito sa mga gulong nang walang nakakainis na kaba, at ang mga pag-jol ay hindi maramdaman kahit na sa pagmamaneho sa isang kalat-kalat na kalsada.

Sa pangkalahatan, ang modelo ng Ford ay nakakagulat na maliksi para sa laki nito. Ito ay pumapasok nang maayos sa mga sulok at mananatiling bahagyang mas mababa sa neutral, na walang mga mapanlinlang na numero kapag pinakawalan ang throttle. Gayunpaman, kapag ang sitwasyon ay naging tensyonado, ang isang sensitibong psychic ay delicately makagambala at kalmado ang bilis. Lamang kapag binabago ang basa na mga linya nang dalawang beses ang kotse ay nangangailangan ng isang mas puro tugon. Ang mga driver ng Mondeo ay maaaring palaging umaasa sa kanilang preno, pakiramdam ng pedal at ang distansya ng pagtigil ay mananatiling hindi nagbabago kahit na matapos ang matagal na paggamit.

Ang 2,2-litro na TDCi ay nagpapahanga sa matatag na pagpapaunlad ng kuryente, hindi gaanong nakakumbinsi na asal at mas kaunting pagkonsumo ng gasolina. Sa isang minimum na pagkonsumo ng 5,5 liters at isang average ng 7,7 liters, ang Mondeo na tumitimbang ng 1677 kilograms ay hindi maaaring mag-ranggo sa ibaba average, ang resulta ay katulad sa mga tuntunin ng mga dynamic na katangian.

Renault Laguna

Paalam na mediocre na produkto para sa mga sinumpaang francophile, hello dinamika sa kalsada na mahal ng lahat! Sa hanay ng pagsubok ng pylon, sa kabila ng bahagyang artipisyal na pakiramdam ng pagpipiloto, nalalagpasan ng Laguna ang mga katunggali nito ng isang malaking margin. Slalom man ito, pagpapalit ng mga linya o pag-iwas sa mga hadlang, ang iba ay humihinga ng alikabok. At kapag walang alikabok sa track, ngunit may tubig, mabilis na ipinasa ng French car ang detour test at madaling makontrol.

Sa kasong ito, nakikinabang ang bersyon ng GT mula sa karaniwang rear-wheel drive. Hanggang sa 60 km / h, lumihis sila ng 3,5 degree sa kabaligtaran na direksyon sa mga gulong sa harap, at sa itaas ng bilis na ito lumiliko sila sa parehong direksyon tulad ng sa kanila. Ginagawa nitong ang Laguna ay hindi lamang mabilis at madaling gumana. Sa kabila ng masiglang pagkilos ng manibela, sa matulin na bilis ng kotse ay hindi nanganganib ng taksil na likas na mga paa o nerbiyos na suntok.

Tungkol naman sa bouncy suspension comfort ng nakaraan, tila tinalikuran na ito ngayon ng Laguna pabor sa kompetisyon. Sa partikular, ang front axle ay kumakatok, kinakabahan na tumutugon sa mga transverse joints sa pavement at nagpapadala ng mga maikling bumps sa bodywork sa halos hindi na-filter na anyo. Pinipigilan nito ang kaginhawaan ng pagmamaneho sa highway, isang malinaw na naririnig na ingay ng makina at daloy ng hangin ay may katulad na epekto. Ang isang bagay ng panlasa ay ang bahagyang nakataas na posisyon sa mabigat na padded sports seat, pati na rin ang ergonomics, na nakakalito sa mga nagsisimula sa iba't ibang mga pindutan at mga kontrol. Matapos masanay, nagiging mas madali ang pagmamanipula.

178 hp diesel engine - eksklusibong nakalaan para sa bersyon ng GT - salamat sa 400 Newton meters nito ay nagpapakita ito ng muscularity sa gitnang rev range, ngunit bago iyon pinapayagan nito ang sarili ng isang maliit na kahinaan kapag nagsisimula, at ang average na pagkonsumo sa pagsubok na 8,4 l / 100 km ay medyo nagbabawal. Ang mga xenon headlight ng Renault ay ilan sa mga pinakamahusay sa merkado, pati na rin ang matalinong ergonomya ng natitiklop na upuan sa likuran at ang kalidad ng mga panloob na materyales.

toyota avensis

Gamit ang D-CAT engine, na may displacement na 2,2 liters, ang Toyota Avensis ay nakakakuha ng pass sa 400 Nm club. Sa pamamagitan nito, ang kotse ay hindi lamang umabot sa 100 km / h sa mas mababa sa siyam na segundo, ngunit salamat sa pantay na pag-unlad ng kapangyarihan at ang naaangkop na mga ratio ng gear, nagkakaroon ito ng kahanga-hangang traksyon kapag umabot. Sa kabilang banda, hindi na ito nangangailangan ng maraming gasolina. Hindi tulad ng motor na naglilimita sa ingay, nagiging maingay ang audio electronics kahit sa mga maliliit na kaso. Parehong ang mga impresyon ng kalidad ng interior, na bahagyang may linya na may scratch-sensitive na plastic, at ang mga kakaunting upholstered na upuan sa harap ay gusto mo ng isang bagay na mas mahusay. Ang mga pasahero sa harap ay walang sapat na suporta - lateral at para sa mga balikat, pati na rin ang isang kasiya-siyang posisyon sa mga upuan.

Ang simpleng Toyota ay muling nanalo ng simpatiya para sa malaki, mahusay na disenyo na mga kontrol at hindi mapag-aalinlanganan na air-conditioning at radio ergonomics, ngunit nawala ang mga ito sa pagsubok sa paghawak. Ang 1,6-toneladang kotse ay sumusunod sa mga kontrol ng sistema ng pagpipiloto nang hindi maganda, na lumilikha ng isang artipisyal na pakiramdam; sa mas mataas na bilis, ito ay humina at bumabagal na parang mag-isa, kahit na bago ang ESP. Dahil ang Avensis Combi ay hindi kumikilos nang napakabilis o tumpak, nakakakuha ito ng mga average na marka sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada. Ang sitwasyon ay katulad ng kaginhawaan ng suspensyon - nagpapadala ito ng mga maikling bumps sa katawan, na parang kinokopya ang ibabaw ng track, ngunit sa parehong oras ay nakayanan ito nang maayos sa daluyan at mahabang alon sa aspalto.

Lahat ay mukhang mas madidilim sa ilaw. Bilang nag-iisang manlalaro sa larangan na may mga headlight ng halogen, ang Avensis ay naitala sa huling posisyon sa parehong ilaw na mga pagsubok sa lagusan at pagmamaneho sa gabi. Sa kabilang banda, ang matibay at maaasahang preno ng mga Hapon ay tiniyak sa kanya ng tagumpay sa kaukulang seksyon at kalaunan ay pumalit sa ika-anim na puwesto.

Opel Emblem

Nagtataka ako kung paano hindi pa nadudurog ang Insignia ng hindi mabata na bigat ng mataas na pag-asa na inilagay ni Opel sa kotse na ito. Sa isang iglap, inaalis nito ang pragmatikong diwa ng Vectra - kalimutan ang tungkol sa Caravan, ngayon ang Sports Tourer ay nag-aalaga ng limang pasahero at hanggang 1530 litro ng bagahe. Ang mga tagahanga ng Vectra ay umuungol sa sakit dahil alam nilang mas mababa ito ng 320 litro kaysa sa kanilang alaga. Isang sakripisyong ginawa sa pangalan ng isang bagong backrest na layout na nagpapahirap sa paglo-load dahil sa mabigat na nakausli na gilid sa ibaba.

Sa kabila ng mga kahanga-hangang panlabas na dimensyon, sa iminungkahing disiplina, ang Insignia ay hindi mas mataas kaysa sa gitna ng rating sa mga kalahok sa master test. Sa mga tuntunin ng interior flexibility at payload, ang kotse ay mas nahuhuli, ngunit ang oras na ginugol ay binubuo ng espesyal na nilagyan ng mga upuan sa harap na angkop para sa mahabang paglalakbay. Ang ergonomics ay tumatagal ng ilang oras upang masanay dahil sa malaking bilang ng mga susi at kontrol, pati na rin ang katotohanan na ang ilang mga pag-andar ay kinokontrol mula sa dalawang lugar. Gayunpaman, ito ay nasasanay kaagad sa mahusay na kadaliang mapakilos - ang sistema ng manibela ay kusang tumutugon sa gitnang posisyon ng manibela, at hinihikayat ka ng isang mahusay na tono na chassis na mabilis at maayos na malampasan ang mga pagliko.

Sa pagtulak ng isang pindutan, ang mga katangian ng adaptive dampers, ang power steering at ang bilis ng pag-uugali ng engine ay maaaring maiakma mula sa matitigas na diretso hanggang sa komportable. Sa prinsipyo, maliksi at walang kinikilingan kapag nakakulong, ang 4,91 m ang haba at 1,7 tonelada ng kariton ay pumipigil sa understeering o malupit na reaksyon kapag naglalabas ng throttle. Ang mga benepisyo ng kotse mula dito kapwa sa track at sa track ng pagsubok. Kung slalom o dobleng linya ng pagbabago sa mga basang ibabaw, hinahawakan ito ng Opel nang walang kahirap-hirap sa bahagi ng driver.

Gayunpaman, ang mga inhinyero ay kailangang magtrabaho nang husto sa dalawang litro na CDTi na may isang hindi masyadong maayos na pagsakay. Ang kapansin-pansin na kahinaan ng makina kapag nagsisimula ay pinagsama sa "mahaba" na mga ratio ng gear at nagreresulta sa kakila-kilabot na hindi magandang pagganap na nasusukat sa pagsubok ng pagkalastiko. Gayunpaman, binabawasan ng kombinasyong ito ang gastos, kung saan, kasama ang mas mahusay na pag-iilaw (tulad ng pagsukat sa pagsubok ng lagusan), ay nagbabalik ng mga ngiti sa mga mukha ng mga sumusubok.

Upuan Exeo

"Hello ulit!" gustong sabihin ng ilang presenter sa TV, at maaaring gamitin ng Seat ang address na ito bilang slogan ng Exeo. Sa katunayan, ang modelo ay gumising sa isang pangalawang buhay ang kupas na henerasyon ng Audi A4. Na-save mula sa pag-scrap ng isang patakaran sa pag-istilo, pagkatapos ng kaunting cosmetic retouch, ang dating Avant ay bumalik bilang ST. Nagbibigay-daan ito sa iyong paghambingin ang dalawang henerasyon ng mga mid-range na modelo ng kariton. Ang pinakaunang upuan sa kotse ay kumbinsido na ang lumang Audi ay hindi itinigil dahil sa hindi magandang pagpupulong. Solid gaya ng dati, sa anyo ni Exeo, ipinapakita niya ang ilang kabataang kakumpitensya kung paano dapat gawin ang mga bagay.

Ang mahusay na pagpili ng materyal, solid seams, well-defined seams, at isang layout na pinangungunahan ng mga tuwid na linya ay nagkakasundo, ngunit hindi sapat na mga punto upang maiwasan ang pagkawala ng isang bahagi ng katawan. Masyadong katamtaman ang mga panloob na dimensyon, mahinang pakiramdam ng espasyo at maliit na puno ng kahoy, kasama ang kakulangan ng flexibility ng cabin, ang dahilan kung bakit naiwan ang Exeo. Ang ergonomya ng dashboard, na may kaunting mga menu at maraming mga pindutan at mga kontrol, ay makakaakit sa mga taong unang pumasok sa kotse. Gayunpaman, ang mga kontrol sa mababang screen ay parang napetsahan.

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang sitwasyon ay mas mahusay, dito ang medyo tahimik na Espanyol maniobra sa gitna ng talahanayan upang umatake ng kaunti mamaya gamit ang kanyang 170-horsepower TDI na may karaniwang rail injection. Ang malakas na traksyon at mahusay na dinamika sa pagmamaneho na sinamahan ng mababang pagkonsumo ng gasolina ay mas nangunguna pa sa kahalili nitong A4 Avant. Pang-ekonomiyang bersyon ng Audi na may 136 hp kumonsumo ng average na 0,2 liters na mas kaunti - na may mas kahanga-hangang laki at parehong timbang.

Kapansin-pansin ang Exeo lag sa pag-uugali nito sa kalsada. Ang kotse sa halip clumsily overcomes liko at umiikot sa mga pylon, bahagi ng mga impulses na nagmumula sa manibela ay nawala sa tumba ng katawan. Bilang karagdagan, pinapabagal nito ang pinakamasama - sa 100 km / h, ang pagkakaiba sa distansya ng pagpepreno sa pagitan nito at ang pinakamahusay ay mula sa isa hanggang dalawang metro.

Citroen C5

Ito ay hindi lamang tinatawag na Tourer, ngunit sa katunayan. Gamit ang epektibong soundproofing, komportableng nakatutok na mga damper at spring, mga marangyang upuan (na may driver massage function), ang mga pasahero ng Citroen C5 ay maaaring maglakbay sa malalayong lugar, at ang paglalakbay ay nagiging kasiya-siya. Ang mga malalayong distansya ay hindi nakakatakot sa 170-horsepower na biturbodiesel, na, sa kabila ng isang solidong timbang na halos 1,8 tonelada, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang mataas na average na bilis - gayunpaman, sa gastos ng medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina. Sa karaniwan, ang C5 ay palaging nangangailangan ng isang litro nang higit pa kaysa sa mga pinaka-ekonomikong modelo sa master test.

Gayunpaman, ang mensahe nito ay hindi para sa pinaka-matipid, ngunit para sa mga tagahanga ng tatak na sadyang umiiwas sa mga pamantayan - na may nakapirming steering wheel hub, maraming mga pindutan at kaakit-akit na mga kontrol (kabilang ang isang thermometer ng langis) na ang maliliit na kamay ay nasa paligid ng perimeter ng mga dial. Ang mga driver ay dapat pigilin ang sarili mula sa nakakapagod na pag-corner - ang sistema ng pagpipiloto ay gumagana na parang walang direktang koneksyon sa manibela, at ang kontrol ay masyadong phlegmatic. Kung ikukumpara sa mas maliksi na mga modelo, ang Citroen station wagon ay nangangailangan ng mas maraming puwang para sa mabilis na mga maniobra, ngunit hindi ka nito kailanman tinatamaan ng mga mapanlinlang na numero.

Hindi mo dapat asahan ang mga himala mula sa hydropneumatic suspension - ito ay tumutugon nang hindi tiyak sa mga maikling bumps, na nagbibigay ng impresyon ng mga bumps, at tanging sa long-wave asphalt ay nagpapakita ng potensyal nito para sa makinis na kaginhawahan. Sa mas mahigpit na setting ng damper, ang mga vibrations ng C5 ay tumira nang mas mabilis. Ang 2,2-litro na makina ay humila nang maayos, ngunit gumagawa ng isang malakas na pahayag tungkol sa mga pagsisikap nito kapag na-load. Ang isang anim na bilis na gearbox ay maaaring maging mas tumpak.

Mazda 6

Ang pinakamalakas na makina, ang pinakamababang timbang - sa likod ng makinis na mga linya ng katawan ng Mazda 6 Sport Kombi, ang isang tunay na atleta ay dapat itago. Higit sa 300 kilo na mas magaan kaysa sa mataba na Opel at Citroën, ang modelong Hapones ay inaasahang mas mahusay ang kanilang pagganap sa lahat ng sports. Ngunit ano ang nangyayari? Ang huling lugar sa seksyon sa pag-uugali sa kalsada! Tanging sa may baha na rotonda lamang nagagawa ng Mazda na magmaneho nang may kumpiyansa, na umaabot sa matataas na bilis at sa parehong oras ay madaling nakokontrol. Kung hindi man, ang mga test pilot ay nagrereklamo ng isang pagkahilig sa nerbiyos na pag-uugali sa sulok na may kapansin-pansing mga reaksyon kapag kumukuha ng throttle. Nagreresulta ito sa mababang bilis at malaking pagsisikap sa bahagi ng rider, lalo na sa pagsubok sa pag-iwas sa wet obstacle.

Ang mga katulad na epekto ay nangyayari sa mas masiglang pagmamaneho sa pangalawang mga kalsada. Dito, ang Mazda ay unang nagpapakita ng isang bahagyang understeer, pagkatapos na ang likuran ay nagsisimulang magtabi. Ito ay isang paghihiganti ng isang hinihiling na setting ng palakasan, na maaari lamang magdala ng mga ngiti sa mga matitigas na tagahanga ng pabago-bagong piloto. Umasa sa isang pagpipiloto system na gumagana nang kaunti artipisyal ngunit nagbibigay ng mahusay na impormasyon sa kalsada at maingat na naayos ang mga elemento ng suspensyon, masaya silang nangangaso ng mga sulok.

Ang mga tuwid na seksyon sa pagitan ng mga sulok ay nilamon sa malalaking tipak ng medyo malakas at bahagyang vibrating na 2,2-litro na makina. Galit itong umaatake na may pinakamataas na torque na 400 Nm, lalo na sa gitnang hanay ng rev. Hindi nito gusto ang mababang revs - tulad ng chassis ay hindi gusto ang maikling bumps. Ang Sport Kombi ay may patuloy na pananabik para sa dynamic na paggalaw, ngunit hindi walang praktikal na mga talento. Halimbawa, simula sa bilis na 60 km/h, nagbabala ang radar lane change assistant na may nakikita at naririnig na signal kung ang isa pang sasakyan ay papasok sa blind spot mula sa magkabilang panig. Idinagdag dito ang isang maluwang na lugar ng kargamento na may praktikal na natitiklop na takip at mga upuan sa likuran, kung saan ang ibabang bahagi nito at ang mga sandalan ay nakatiklop kasabay ng pagpindot sa pingga. Habang ang mga upuan sa likuran ay sapat na komportable upang sumakay, ang lahat ng mga tester ay nagreklamo, bilang karagdagan sa matigas na plastic na interior, ng kakulangan ng suporta sa katawan at maliliit na upuan sa harap.

Pinagsama sa mataas na antas ng ingay ng cabin at isang mas mahigpit na suspensyon, isinasalin ito sa parehong pang-matagalang ginhawa at magandang resulta ng pagsubok.

teksto: Jorn Thomas

larawan: Ahim Hartman

Paghusga

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI at Kapaligiran – 462 шт.

Wala ni isang masamang pagganap, at sa seksyong pangkapaligiran unang lugar sa BMW - samakatuwid, na may ligtas na pag-uugali, simpleng ergonomya at mababang gastos, ang environmentally friendly na Audi A4 ay nanalo sa mga master test, sa kabila ng mas kaunting kapangyarihan. Ang dalawang-litrong TDI nito na may 136 hp. higit sa lahat ay humahanga sa posibilidad ng isang kaaya-ayang biyahe sa mababang bilis.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puntos

Ang pinakamagaan at pinakamalakas na kotse sa pagsubok ay naganap sa huling lugar - ano ang mga dahilan? Ang isa sa mga ito ay ang pare-parehong oryentasyon ng mga setting para sa maximum na dinamika. Halimbawa, ang isang matigas na suspensyon ay humahantong sa mga point drift, ganoon din ang nangyayari dahil sa mahinang soundproofing at liksi, ngunit medyo kinakabahang gawi sa kalsada. Kahit na ang mga headlight ng xenon ay kumikinang sa dulo ng talahanayan - sa sitwasyong ito, kahit na ang 185 diesel horsepower at magagandang pagkakataon para sa mga panloob na pagbabago ay hindi mababago ang anuman.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 puntos

Ang mga birtud nito ay hindi nawawala - ang modelo ay gumaganap nang nakakumbinsi sa isang paghahambing ng espasyo, kaginhawahan at kaligtasan, na hindi lamang nagdadala ng Passat sa isang balanseng pangkalahatang pakinabang sa mga indibidwal na bahagi, ngunit dinadala din ito halos sa tuktok, sa isang lugar sa ang A4. Isang masamang paghinto lamang ang pumipigil sa kanya na manalo.

3. BMW 320d Touring - 453 puntos.

Maaaring hindi ito nag-aalok ng maraming espasyo, ngunit kasiyahan na pamahalaan ito. Bilang karagdagan, ang makapangyarihang "troika" ay nakakatipid ng gasolina, mahusay na pinatunayan na ang ekolohiya, kahusayan at dinamika ay hindi kapwa eksklusibo. Pangunahin na madaling magmaneho at makontrol, ang nag-iisa lamang na kalahok sa pagsubok ng drive ng likod na gulong ay nangangailangan ng isang tumutugong manibela sa mas mapanganib na mga sitwasyon.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 puntos

Malaki at magandang kotse - Ang Mondeo ay umaakit hindi lamang sa kahanga-hangang interior space para sa mga pasahero at bagahe. Ang modelo ay may komportableng suspensyon, komportableng upuan sa harap at likuran, ang pag-uugali nito sa kalsada ay palaging ligtas, at ang mga preno ay lubos na maaasahan. Tanging ang 2,2-litro na makina ay makabuluhang mas mababa kaysa sa pinakamahusay.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puntos

Sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada, ang kumpetisyon ay walang pagkakataon - ang four-wheel steering Laguna GT ay mabilis at madaling umikot sa pagitan ng mga pylon at sa paligid ng mga kurba sa mga pangalawang kalsada. Gayunpaman, mainam na magmaneho nang mas kumportable at kumonsumo ng mas kaunting gasolina.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 puntos

Ang Avensis ay nanalo sa mga tuntunin ng preno, kung hindi, ito ay humanga, higit sa lahat, sa mahusay na pagkalastiko ng 2,2-litro na makina nito. Ang ergonomya ay walang problema, ngunit ang kakayahang magamit ay medyo mahirap. Tulad ng para sa kaginhawahan at kalidad ng mga upuan, maaari pa rin silang mapabuti - kasama ang mga halogen headlight, na hindi gaanong nagliliwanag sa kalsada.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 kapsula.

Ang kahanga-hangang panloob na panloob na panloob ay naiiba sa mas kaunting phenomenal interior. Sa parehong oras, ang hugis ng backrest ay nakakagambala sa pag-load at kakayahang makita, at ang ergonomics ay naghihirap mula sa kasaganaan ng mga pindutan. Ang Insignia, sa kabilang banda, ay mabilis at maaasahan sa kalsada, ang mga upuan ay sumasakop sa katawan at ang mga xenon headlight ay partikular na maliwanag at mahusay. Ang nakakadismaya ay ang dalawang-litro na CDTi, na, habang disenteng matipid, ay tumatakbo nang hindi pantay at nagpapakita ng halatang kahinaan sa paglulunsad.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 puntos

Ang pag-init ay maaaring gawing mas masarap ang kaserol ng kahapon, ngunit hindi isang matandang Audi A4. Panlabas, ipinapakita lamang ng modelo ng Exeo ST na ang pag-unlad ay hindi hihinto. Sa mga tuntunin ng pagkakagawa, ergonomya at ginhawa, ang kotseng Espanyol ay hindi mas mababa sa iba, pati na rin ang isang malakas at matipid na TDI na may 170 hp. maaari pa itong mangyaring marami. Gayunpaman, ang mga inaalok na preno, liksi at kaluwagan ay nagpapahiwatig ng isang malinaw na pagkahuli.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puntos

Ang C5 ay gumaganap ng kapani-paniwala bilang isang malayong sasakyan, kahit na ang suspensyon ng hydropneumatic ay hindi tumugon nang kumportable tulad ng inaasahan ng isang tao. Kaugnay nito, ang kotse ay tahimik na naaanod sa kahabaan ng kalsada, pinapahiya ang mga pasahero na may higit na kaginhawahan sa pagkakaupo sa isang espesyal na kapaligiran. Gayunpaman, ang mga dinamika sa kalsada at ekonomiya ay hindi kabilang sa mga kalakasan nito.

mga detalyeng teknikal

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI at Kapaligiran – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puntos	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 puntos	3. BMW 320d Touring - 453 puntos.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 puntos	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puntos	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 puntos	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 kapsula.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 puntos	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
kapangyarihan	136 k. Mula sa. sa 4200 rpm	185 k. Mula sa. sa 3500 rpm	170 k. Mula sa. sa 4200 rpm	177 k. Mula sa. sa 4000 rpm	175 k. Mula sa. sa 3500 rpm	178 k. Mula sa. sa 3750 rpm	177 k. Mula sa. sa 3600 rpm	160 k. Mula sa. sa 4000 rpm	170 k. Mula sa. sa 4200 rpm	170 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Top speed	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Batayang presyo	€ 35 (sa Alemanya)	€ 32 (sa Alemanya)	€ 35 (sa Alemanya)	€ 35 (sa Alemanya)	€ 32 (sa Alemanya)	€ 32 (sa Alemanya)	€ 32 (sa Alemanya)	€ 31 (sa Alemanya)	€ 30 (sa Alemanya)	€ 32 (sa Alemanya)