Modernisasyon MAZ 504

Ang MAZ 504 tractor ay na-convert sa isang Golden 500 series truck. Mukhang, marahil, masyadong nakakalungkot para sa "matandang lalaki", na inilabas noong 1965. Gayunpaman, ang kotse na ito ay naging isang pambihirang tagumpay sa mga solusyon sa disenyo ng Minsk Automobile Plant. Sa panahon ng kasaysayan nito, ang modelo ay sumailalim sa maraming mga pagbabago, at ngayon ang non-serial na produksyon ay nakumpleto nang matagal na ang nakalipas.

Kuwento

Para sa oras na iyon, ang trak ay isang tunay na pagbabago. Ang lahat ng mga detalyeng binanggit ay hindi pa nagagamit dati. Tingnan ang ganap na hindi tipikal na taksi, katulad ng mga sikat na modelo ng trak na gawa sa Europa noong mga taong iyon.

Ang isang maikling base at isang malakas na diesel engine, pati na rin ang power steering at shock absorbers ay nagpapahiwatig ng isang kopya ng mga dayuhan. Gayunpaman, walang mga gulong.

Kapansin-pansin na hindi lamang 504, kundi pati na rin ang iba pang mga modelo ng mga traktor sa seryeng ito ay may malaking pangangailangan sa loob ng ilang dekada. Kasabay nito, dapat tandaan na ang planta ng sasakyan sa Minsk ay walang kapasidad sa paggawa para sa paggawa ng lahat ng mahahalagang bahagi, tulad ng mga panloob na makina ng pagkasunog at mga pagpapadala.

Binuo ng mga taga-disenyo ng halaman ang 500 series bilang isang unibersal na linya upang matugunan ang lahat ng posibleng kahilingan. Para sa kadahilanang ito, bilang karagdagan sa mga traktora, kabilang sa hanay ang mga dump truck, flatbed truck, timber truck at iba pang espesyal na kagamitan.

Ang Model 511 ay pinalitan ng MAZ 504 (ito ay isang 1962 dump truck). Maaari itong i-unload sa dalawang direksyon at may kapasidad na magdala ng hanggang 13 tonelada, ngunit ito ay tiyak na hindi angkop para sa malayuang transportasyon. Bilang resulta, nagpasya ang mga inhinyero na bumuo ng isang traktor na may kakayahang magtrabaho sa mga trailer at kahit na mga semi-trailer. Nakatanggap ang konsepto ng serial number 504.

Hindi masasabi na ang mga developer ay agad na pinamamahalaang maglabas ng isang matagumpay na modelo. Matapos ang ilang mga hindi matagumpay na pagsubok, ang unang MAZ 504 ay nilikha na may kabuuang timbang na 14,4 tonelada. Sa isang wheelbase na 3,4 metro, ang isang load na hanggang 10 tonelada ay pinapayagan sa likurang ehe. Ang unang modelo ay nilagyan ng 6-silindro YaMZ-236 engine na may kapasidad na 180 lakas-kabayo.

Mga tampok ng modelo

Ang traktor ay may istraktura ng frame na may umaasa na suspensyon na nilagyan ng mga bukal. Sa oras na iyon, ang mga bagong hydraulic telescopic shock absorbers ay na-install sa front suspension.

Ang isang tinidor ay nakakabit sa likuran para sa paghila kapag lumilikas. Sa itaas ng rear axle ay isang full two-pivot seat na may awtomatikong pag-lock. Ang kotse ay nilagyan ng dalawang tangke ng gasolina, bawat isa ay naglalaman ng 350 litro ng diesel fuel.

Двигатели

Sa buong kasaysayan ng ika-500 na serye, ang aparato, anuman ang pagbabago, ay halos hindi nagbago. Ang YaMZ-236 diesel engine ay may closed-type na water cooling system at isang hiwalay na fuel system.

Inilabas sa ibang pagkakataon, ang pagbabago 504 na may markang "B" ay nilagyan ng mas malakas na YaMZ-238 engine. Ito ay isang 8-silindro na diesel power unit na may kapasidad na 240 lakas-kabayo. Ang isang mas malakas na makina ay nag-ambag sa isang pagtaas sa dinamika ng traktor na may isang trailer. Pinakamahalaga, ang trak ay pangunahing gumagalaw sa highway, at may kakayahang sumaklaw sa malalayong distansya.

Power plant at pagpipiloto

Ang lahat ng mga pagbabago ay magkatulad dahil nilagyan sila ng isang 5-speed manual gearbox na may dalawang-disk dry clutch. Sa tulay, na matatagpuan sa likuran, ang mga gearbox ay nakakabit sa mga hub.

Ang mga preno ay pneumatically actuated drum brakes at isang central parking brake. Sa mga dalisdis o sa madulas na kalsada, maaaring gamitin ang preno ng makina para harangan ang tambutso.

Ang kotse ay gumagamit ng power steering. Ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ng front axle ay 38 degrees.

Cab

Nakapagtataka, bukod sa driver, dalawa pang pasahero ang pwedeng i-accommodate sa cabin, at mayroon ding extrang kama. Ang traktor ay walang hood, kaya ang makina ay matatagpuan sa ilalim ng taksi. Ikiling ang taksi pasulong upang ma-access ang makina.

Ang isang espesyal na mekanismo ay nagpoprotekta laban sa kusang pagbaba. Bilang karagdagan, ang isang lock ay naka-install upang ayusin ang taksi sa posisyon ng transportasyon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kastilyong ito ay nagdulot ng maraming kontrobersya sa mga inhinyero. Marami ang naniniwala na hindi ito makatiis ng madalas na suntok, at nanganganib na buksan ito. Umabot sa punto na narinig ng punong inhinyero ng MAZ ang matalim na pagpuna sa kanyang talumpati. Ngunit ang mga kasunod na pagsusuri ay malinaw na nagpakita na ang lock ay nagbibigay ng isang ligtas na akma kahit na sa mga sitwasyong pang-emergency.

Ang kawalan ng hood ay pinapayagan na bawasan ang bigat ng trak at ang pagkarga sa front axle. Kaya, ang kabuuang kapasidad ng pagkarga ay nadagdagan.

Ang mga upuan ng driver at pasahero ay adjustable na may shock absorbers. Ang pampainit na pinapagana ng isang karaniwang sistema ng paglamig ay kasama bilang pamantayan. Ang bentilasyon ay pinilit (fan) at natural (mga bintana at nakababang mga bintana sa gilid).

Mga sukat at pangunahing teknikal na katangian

• haba 5m 63cm;
• lapad 2,6 m;
• taas 2,65 m;
• wheelbase 3,4m;
• ground clearance 290mm;
• maximum na timbang 24,37 tonelada;
• maximum na bilis na may buong load na 85 km / h;
• distansya ng pagpepreno sa bilis na 40 km / h 24 metro;
• pagkonsumo ng gasolina 32/100.

Ang bagong traktor ay isang pambihirang tagumpay sa uri nito at may magandang teknikal na katangian. Maaari siyang magdala ng mga kalakal sa katamtamang distansya, ngunit ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay malayo sa perpekto. Kung ihahambing natin ang isang trak na gawa sa ibang bansa, kung gayon ito ay isang order ng magnitude na mas maginhawa para sa pang-araw-araw na paggamit.

Pagbabago

Noong 1970, natapos ang eksperimentong gawain at nagsimula ang mass production ng isang pinabuting bersyon ng 504A. Mula sa punto ng view ng panlabas na disenyo, ang pagiging bago ay maaaring makilala sa pamamagitan ng ibang hugis ng radiator grille. Karamihan sa mga pagbabago ay nakaapekto sa panloob na espasyo at mga pagpapabuti sa teknikal na bahagi:

• Una sa lahat, ito ay isang 240-horsepower turbocharged engine na maaaring tumaas ang traksyon ng hanggang 20 tonelada. Ang wheelbase ay nabawasan ng 20 sentimetro. Napahaba na rin ang mga bukal. At naging maayos at predictable ang takbo ng trak;
• Pangalawa, ang cabin ay may dining table, mga payong. May mga kurtina din na nakatakip sa mga bintana. Ang balat ay pinalitan ng isang mas malambot (hindi bababa sa isang maliit na pagkakabukod ay lumitaw).

Kahit na sa kabila ng tila makabuluhang pagbabago, ang MAZ 504A ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga dayuhang saddler sa mga tuntunin ng kalidad at ginhawa. Dahil dito, ang mga traktora ng Minsk ay kalaunan ay inabandona pabor sa mga dayuhang kotse.

Bilang karagdagan sa mga serial modification, tatlo pang bersyon ang ginawa:

• 508G (all-wheel drive tractor);
• 515 (6×4 wheelbase at rolling axle);
• 520 (6×2 wheelbase at balanseng rear bogie).

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay nasubok, ngunit hindi umabot sa mass production, maliban sa 508B na bersyon, na matagumpay na ginamit bilang isang timber carrier dahil sa pagkakaroon ng isang gearbox na may transfer case.

Noong 1977, nakita muli ng 504 ang ilang pagbabago. Ang isang restyled radiator grille, pinahusay na bentilasyon ng engine compartment, dual-circuit brakes ay lumitaw, ang mga bagong indicator ng direksyon ay lumitaw.

Ang modelo ay nakatanggap ng serial number 5429. Ang kasaysayan ng MAZ 504 sa wakas ay natapos noong unang bahagi ng 90s, habang ang MAZ 5429 ay hindi na ginawa kahit na sa maliliit na batch. Opisyal, huminto ang traktor sa pag-alis sa linya ng pagpupulong noong 1982.

MAZ-504 ngayon

Ngayon halos imposible na makahanap ng isang 500-serye na traktor sa mabuting kondisyon. Lahat ng mga ito ay nasa isang landfill o pagkatapos ng isang malaking overhaul. Hindi ka makakahanap ng trak sa orihinal nitong anyo.

Bilang isang patakaran, ginawa ng koponan ang mapagkukunan nito, pagkatapos nito ay tinanggal at pinalitan ng bago mula sa pabrika. Sa medyo magandang kondisyon, makakahanap ka ng mga susunod na modelo tulad ng MAZ 5429 at MAZ 5432.