Mga batang bikers

Dahil sa dami ng mga bagong permit ang site at mga forum na ito ay madalas na binibisita, tila sa akin na ang mga "lumang" bikers ay maaaring subukang ibahagi ang kanilang mga karanasan sa kanila upang maiwasan ang ilang mga hangal na pala na alam nating lahat.

Kaya magsisimula ako sa pamamagitan ng paglilista ng ilang mga tip, at umaasa ako sa inyong lahat na palawakin ang iyong listahan ng gagawin at hindi.

Sa hintuan:

Listahan ng Pagkontrol

Gumawa ng checklist bago ka umalis para wala kang makalimutan:

• contact cut,
• patay na punto,
• blocker ng disk,
• side stand,
• retro setting,
• bukas ang ilaw,
• nakakabit ng helmet,
• saradong jacket,
• ang itaas na kalahati ng katawan ay sarado,
• walang naka-pose sa likod ng saddle, atbp.

Maaaring magastos ang isang oversight (maaaring masira ng blocker ang isang bagay) o maaari itong mapanganib (mag-install ng retro, inilipat ng dumadaan, o takpan ang iyong jacket habang nagmamaneho).

Maaari mo ring makita ang iyong sarili sa isang hindi makontrol na sitwasyon: isipin ang isang mabigat na motorsiklo na nakaparada sa bangketa na may record lock. Maaari kang sumulong nang sapat upang ibaba ang gulong sa harap mula sa bangketa at ito ay naka-lock. Imposibleng umatras mula sa bangketa, at hindi rin posible na ibalik ang saklay ... (huwag tumawa, nangyari ito sa akin: ang tuktok na lopet ay garantisadong maliban kung mayroon kang malalaking cookies o isang pasahero na tutulong).

Isaalang-alang ang pag-unlock sa manibela BAGO sumakay sa iyong bisikleta (sa kaso ng kawalan ng timbang, mas madaling abutin kung maluwag ang mga manibela).

Huwag paikutin ang mga manibela hanggang sa nasa saddle mo ang iyong puwitan (maaaring tumalon ang saklay).

Mga tiwaling gawi

Upang huminto, bigyang-pansin ang panunuhol.

• Iwasang magparada ng mabigat na motorsiklo upang kailangan mong umakyat sa burol para makalabas (halimbawa, isang nakaparadang pagbaba na may gulong sa harap na nakadikit sa dingding o gilid ng bangketa).
• Ilagay ang saklay sa lupa pagkatapos gumawa ng buong pagliko at i-lock lamang ang manibela pagkatapos na mai-set up ang makina (huwag iikot ang mga manibela nang ang makina ay nakalagay sa gilid).
• Kung ituturo mo ang mga timon sa kanan bago ilagay ang saklay, palaging ilipat ang bilis (ang gilid ay mas madaling tumalon kapag ang timon ay lumiko sa kanan).
• Isaalang-alang ang kalikasan ng lupa kung nasaan ang gilid (lupa: maaaring umulan, mainit na alkitran: maaaring lumubog din, graba: hindi matatag, buhangin: huwag na nating pag-usapan ito).
• Gamitin lamang ang center stand sa patag at matatag na lupa. Huwag i-load ang tuktok na kalahati ng case at maleta hanggang sa mamatay sa planta ng kuryente (minsan hindi na ito maalis).
• Huwag pumarada ng masyadong malapit sa isa pang motorsiklo (panganib ng domino effect at malaking kakulangan sa ginhawa kapag aalis o nagmamaniobra).

Gumawa ng checklist na tandaan na ilagay ang lock, iwanan ang iyong helmet o guwantes sa saddle, o mas masahol pa, panatilihin ang iyong mga susi sa iyong bike.

• Panuntunan 1: Anumang checklist ay dapat ipagpatuloy sa simula kung ikaw ay naabala (halimbawa, ang isang dumadaan ay humihingi ng oras o ang isang cell phone ay nagri-ring).
• Panuntunan 2: Huwag kailanman laktawan ang isang checklist, lalo na kung nagmamadali ka.
• Panuntunan 3: Huwag gawin ang iyong checklist sa pamamagitan ng pakikipag-usap sa isang pasahero.

Sa simula:

Ilapat ang preno pagkatapos maipasa ang una: ang clutch ay maaaring dumikit at ang isang maliit, hindi makontrol na pagtalon ay maaaring mapanganib (imagine ang grumbler ay darating 10 cm mula sa harap na gulong).

Patuyuin o painitin ang mga preno. Huwag kalimutan na ang pinakaunang pagpepreno ay maaaring mas mahina kaysa karaniwan (basa, maalikabok o bahagyang kalawangin na disc).

Ugaliing magsimula tulad ng isang malaking lopet (kung sakaling nakalimutan mo ang iyong locker o U: dalawang pag-iingat ay mas mahusay kaysa sa isa).

Mag-ingat sa isang malamig na makina: sa pagsisimula ng isang kurba (huminto, sunog, lumabas sa isang paradahan), gumawa ng sapat na mga lap upang hindi maipit sa gitna ng kurba sa loob ng 2 oras, dahil nakakagulat ito na agad itong nagiging napaka, napaka. mahirap abutin sa kanto. Nalalapat ito lalo na sa malalaking mono at kambal na puno ng torque, dahil mabilis tayong nasanay sa pagkontrata sa idle speed. Ang pagpapatumba sa starter sa lalong madaling panahon, lalo na sa Kawas, na tradisyonal na gumagawa ng maraming bilog sa starter: idinagdag sa unang pagpepreno, na maaaring kakaiba (wala sa simula, ngunit ito ay gumagana nang napakabilis), tuluy-tuloy ang makina thrust ay madaling i-twist upang i-lock sa harap.kung kailangan mong magpreno nang mapilit, lalo na sa bilis na 10 km / h, at kahit na sa isang tuyo na estado, kung hindi mo pa rin alam kung paano magpreno nang napakahusay.

Sa kaso ng isang emergency, nakatigil o napakababang bilis:

Pied à terre: Kung kailangan mong itapak ang iyong paa sa lupa upang maabutan ang pagkahulog o patatagin ang bisikleta, itulak lamang patayo at hindi mula sa gilid: ang magandang ugali na ito ay umiiwas na makita ang iyong puwit sa lupa kapag madulas ang lupa. Bukod dito, kung hindi mo alam kung paano gawin ito, imposibleng magmaneho sa niyebe o yelo (ito ang batayan ng lahat). Palaging isipin ito, kahit na huminto sa isang sunog o hitchhiking, at lalo na sa mga istasyon ng gasolina na madalas na pinupunasan ng diesel fuel (na may mga cross-country boots na may plastic na soles, iyon ay, o ang yelo ay isang keef-keef). Gawin ito nang sistematikong sa isang patay na dulo. Maghanap ng angkop na posisyon upang gawin itong reflex. Sa madaling salita, tren.

Gayunpaman, mag-ingat na huwag ilagay ang iyong paa kung saan maaari itong mai-block mula sa gilid (halimbawa, laban sa isang gilid ng bangketa). Kung sakaling mahulog mula sa gilid na ito, halos imposibleng mailigtas ang bukung-bukong. Dapat mong ilagay ang iyong paa sa bangketa, kahit na nangangahulugan iyon ng pagdadala ng mga driver kung kailangan mo. Ang pinakamagandang bagay na natitira ay hulaan kung saan ka maaaring huminto (pinapanatili ang iyong margin). Ito ay mas mahalaga kung mayroon kang isang pasahero na mas malamang na lumipat at hindi balansehin ang isang nakatigil na bisikleta.

Marami na ito, at hindi pa tayo nakakabiyahe! Wala nang checklist. Kapag sumakay ka, kailangan mo ng mga reflexes, at huwag sabihin sa iyong sarili: "Iniisip ko ito, pagkatapos ito, pagkatapos ..." at Puff biker. Mag-isip lamang sa isang nakakarelaks na sitwasyon (tuwid na linya ng disyerto). The rest of the time, just drive and run your reflexes (well, you have to think too, but fast, not like in a chair, anyway, you know what I mean).

Sobra.

Ito ang pinaka-mapanganib na maniobra. Samakatuwid, dapat nating bigyang pansin ito.

• Kapag papalapit sa isang nag-overtake na sasakyan, tapat na lumipat sa kaliwa.
  
  Kung bumagal siya, mag-aalok siya ng isang pagpipilian sa pagitan ng pagdurog o pag-iwas. Kapag may pagdududa, itaguyod ang pag-iwas. Sa karamihan ng mga kaso, mas mahusay na kuskusin ang katawan sa gilid kaysa sa direktang pindutin ang bumper (ito ay madalas na kaakit-akit, hindi gaanong masakit, at ang pag-aayos ay mas mura).
  
  Ito ay hindi isang ganap na tuntunin; halimbawa, mas mabuting itulak ang likuran ng sasakyan kaysa tumalon sa trak na dumating sa harap nito. Sa kaso ng mabigat na bigat, mas mainam din na tamaan ito mula sa likod kaysa kuskusin ang malalaking gulong na puno ng nakausli na malalaking bolts. Sa alinmang paraan, ang motorsiklo laban sa trak ay palaging isang ganap na sakuna. Tiyaking hindi ito mangyayari sa iyo.
• Huwag kailanman dumaan sa isang mabigat na bigat o van (talagang anumang bagay na hindi talaga transparent) kung mayroong intersection, kahit na ito ay nasa kanan lamang at protektado ng hintuan. Ang isang kotse ay maaaring magmula sa kanan nang hindi ka nakikita o nakikita, at lumiko sa kaliwa kung mayroon itong oras na dumaan sa harap ng trak. Maaari mo itong kunin mula sa harapan nang walang oras upang magpreno.
• Huwag aabutan kung may huminto sa isang hintuan sa kalsada sa kaliwa. May mga mangmang na lumilingon sa kaliwa lang dahil wala silang ideya na madodoble tayo kapag nandiyan sila. This is authentic, nakita kong ginawa niya. Ang pag-overtake sa mga kondisyong ito ay posible lamang kung ang kalsada ay sapat na lapad upang dumaan sa pagitan ng dalawang sasakyan, o kung nakita mong lumingon ang tsuper.
• Kapag dumaraan sa mabigat na bigat sa kalsada o highway, ipapatapon ka ng proyekto sa kaliwa kapag naabot mo ang taas ng cabin. Maging handa para dito, ngunit huwag kailanman hulaan ito, dahil ang lakas ng proyektong ito at ang eksaktong sandali kung kailan ito mangyayari ay hindi mahuhulaan. Ang ilan sa mga pinakabagong modelo ng trak ay napakahusay na sinaliksik at mas mababa ang paggalaw ng hangin kaysa sa iba. Maaari rin itong isama sa isang crosswind na pansamantalang natatakpan ng mabigat na bigat.
• Ang paglampas sa lineup ng kotse sa kalsada ay para lamang sa mga propesyonal at baliw. Kung ikaw ay isang baguhan, kalimutan ang tungkol dito ngayon. Kapag nalampasan mo ang linya ng sasakyan, bumibilis ka nang mahabang panahon at kailangan mong magpreno ng napakatagal bago ka makatiklop, isang oras kung saan kailangan mong magdagdag ng anumang kinakailangan upang magkaroon ng espasyo sa pagitan ng dalawang kahon (na malayo sa malinaw, lalo na sa panahon na ang mga mobile phone ay yumayabong). Ang pagtantya sa hindi mapipigil na oras ng pagtitiklop na ito ay napakadelikado at nakadepende sa maraming salik (motorsiklo, bilis, density ng mga sasakyan sa linya, atbp.). Para sa iyong kaalaman, aabutin ito ng 4 hanggang 8 segundo. Ito ay masyadong mahaba. Masasabi mo ba kung ilang segundo ang aabutin mo upang mabangga ang isang sasakyan na paparating sa iyong harapan kapag naglapat ka ng mabigat na pagpreno habang pinapanood ang mga sasakyan na iyong na-overtake upang maipantay ang mga gear at makahanap ng butas, lahat ay nasa isang nakababahalang sitwasyon? Ito ay posible ng isang propesyonal na sumasang-ayon na kumuha ng kanyang sariling panganib, ito ay nakamamatay para sa isang baguhan.
  
  At higit sa lahat, ikaw HINDI mayroon sundan ng malapitan ang biker na nagdodoble ng piladahil hindi mo masyadong makita ang unahan para makalkula ang kanyang kuha.
  
  At kahit na siya ay "pro-Phil" sa unahan, hindi siya magkakaroon ng oras upang alagaan ka at bigyan ng puwang para sa iyo. Mahirap nang mag-overtake ng dalawang sasakyan sa parehong oras nang hindi sinusubukan ang buong linya sa loob ng ilang taon ng motorsiklo.
  
  Isang pagbubukod lamang: maaari mong i-double ang linya ng mga tumigil na sasakyan sa pamamagitan ng paglalakbay sa 20 o 30 km / h (hindi na mauulit dahil sa pagbubukas ng mga pinto o mga naglalakad na tumatawid sa pagitan ng mga kahon).
  
  Kung, pagkatapos ng lahat ng mga paliwanag na ito, susubukan mo ito 15 araw pagkatapos makuha ang permit sa iyong bulsa, nabibilang ka sa nakatutuwang kategorya (ngunit maaari itong palaging naaayon sa edad).

Sa bayan.

Ang mga talon ay karaniwan sa lungsod, ngunit bihirang malala dahil hindi ka nagmamaneho ng mabilis. Maaari mo pa ring patayin ang iyong sarili o ang isang tao sa lungsod, kaya hindi ito dahilan para maging walang ingat. Sa kabilang banda, mas malaki ang panganib, kaya dapat doblehin ang atensyon.

Narito ang isang listahan ng mga idiot traps:

Huminto sa sunog ang mga trak, bus o van

hindi ito transparent at maaaring tumawid ang isang pedestrian mula sa harapan. Walang tanong na lumampas dito ng higit sa 10 km / h, maliban kung gusto mong ipagsapalaran ang pagtama sa bata.

Umakyat sa linya ng kotse sa kanan

Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang highway code ay ganap na ipinagbabawal ito dahil ito ay isang partikular na mapanganib na maniobra.

Kung gusto mo pa ring ipagsapalaran, ito ay posible lamang kung ang linya ay huminto at kailangan mo ring mag-ingat sa pagbubukas ng mga pinto, mga pedestrian na tumatawid sa mga kahon, at mga pedestrian na naglalakad sa bangketa na nakatalikod. Muli, ang maximum na 10 o 20 km / h depende sa magagamit na lapad.

Partikular na panganib: mga taxi. Ang isang huminto na taxi, saanman ito naroroon, ay malamang na maghahatid sa customer, na maaaring hindi kinakailangang mag-ingat kapag binubuksan ang kanilang pinto. Hindi sapat na criterion ang ilaw na nagpapahiwatig na libre ang taxi, naihinto ng driver ang metro habang nagbabayad ang kanyang pasahero.

Mga daanan

Sa isang intersection, minsan natutukso tayong lumiko pakaliwa, bumibilis nang husto, dahil may oras lang tayong pumunta kung may sasakyan na paparating sa ating harapan. Bago gawin ito, dapat ay mayroon kang isang lugar upang magtanghal sa labas. Kung kailangan mong bumangga sa gitna ng kalye, susundan mo muna ang haltak dahil hinaharangan mo ang trapiko at madali kang makakabangga sa pamamagitan ng matalim na pagpepreno sa isang kurbadang nakahanay sa isang biglaang paglulunsad.

Sa isang intersection, habang lumiliko ka, huwag kalimutan na dadaan ka sa crosswalk (madulas kapag umuulan) sa isang anggulo. Tingnan kung saan ka pupunta at kung may mga pedestrian o mga siwang para hindi mo na kailangang magpreno kaagad.

Ang magagandang boulevards ng paris

Sa Paris, madalas tayong makatagpo ng malalaking bukas na mga boulevard, sa isang tuwid na linya, na may magandang aspalto. Ang mga boulevard na ito ay madalas na humahantong sa mga parisukat na hindi malinaw, hindi tuwid, at PAVEES. Ang bangketa ay nagpapabagal sa mga motorista dahil sa ingay, ngunit hindi mo sila masyadong mapreno. Kaya laging magdahan-dahan nang maraming malapit sa isang hindi kilalang intersection, o kung alam mo na ito ay cobbled.

Lumiko ang iyong ulo at retro

Kung hindi mo nakikita nang maayos ang iyong retro (sa kasamaang palad, masyadong karaniwan para sa mga atleta), at nakasanayan mong iikot ang iyong ulo upang tumingin nang malapit o sa likod, gawin ito nang napakaikling. Sasamantalahin ng sasakyan na iyong sinusundan ang sandaling ito ng kawalan ng pansin sa crush (ang batas ng Gurpoop ay nalalapat sa mga motorsiklo sa lungsod). Sa anumang kaso, huwag sundin ang 10cm na kahon.

Offset drive mula sa mga drawer

Kapag malapit ka, nag-iiwan ito ng napakagandang pagkakataon na iwasan sila kung itutulak niya sa harap. Hinding-hindi na ito maaaring ulitin nang sapat. Mag-slide din hangga't maaari kung kailangan mong tiklop (maglayon sa pagitan ng dalawang linya o marahil ay tama, ngunit mas delikado). Ito ay makakapagligtas sa iyo mula sa pagkaka-stuck sa likod. Ito ay talagang kahit saan, parehong sa lungsod at sa highway.

Sa apoy, umakyat sa linya

kahit konti lang. Huwag maging huli, dumating si Jackie para kay Donf gamit ang kanyang wide-angle R5 turbo mega boost at siya ay nasa telepono. Kung ikaw ang huli (o lamang) isa, mag-iwan ng puwang para sa cash register na dumaan sa iyo.

Kapag bahagyang hinila mo ang mga linya sa isang dead end (at kumokonekta ito sa harap mo), ikaw ay nasa blind spot ng kahit isang kotse. Subukang tingnan kung nakita ka ng driver at hindi siya liliko kapag nagsimula, na nanganganib na maihulog ka sa lupa. Mag-ingat kung ang driver na ito ay nasa telepono: kahit na makita ka niya, makakalimutan ka niya kapag nag-restart.

Mag-ingat sa mga nakaparadang trak at van

Kung may butas sa linya ng paradahan sa harap mismo ng isang malaki at malabo na sasakyan, hindi ito isang libreng lugar. Maaaring ito ang priyoridad sa kanan. Pangkaraniwan ito sa Paris (kadalasang masyadong mahaba ang mga van para pumasok sa karaniwang lokasyon. Samakatuwid, madalas silang pumarada sa ulunan o dulo ng linya, kahit na nangangahulugan iyon ng maliit na pagpasok sa isang intersection).

Mag-ingat sa ibang bikers

courier, scooter, crowds, mas maikli kaysa sa magkabilang gulong. Ang ilan ay hindi sinasadyang mapanganib.

Huwag magpatibay ng anti-motorsiklong pag-uugali sa iyong sarili

1. Hindi na namin dinadoble ang isa pang two-wheeler sa pagitan ng mga linya. Oo, may mga gumagawa nito, hindi lang mga courier o scooter!
2. Hindi ka na papanig sa isa pang two-wheeler (maliban sa isang hintuan). Kung itulak siya sa kaliwa, baka maabutan siya, kaya tinitingnan niya kung ano ang nangyayari sa kanyang kaliwa. Kung tumanggi siyang maabutan, at tatanggihan mo siya, maaari siyang umatras nang hindi ka nakikita. Ang mga scooter at beginner ay karaniwan dahil sa kasamaang-palad.
3. Huwag sumakay sa isang grupo na may mga estranghero na nagpupulong sa apoy. Depende sa iyong sasakyan at sa kanila (ngunit pati na rin sa iyong kalooban), mabulok ang mga ito o hayaan silang umalis. Wala kang impormasyon sa kanilang kakayahang sumakay sa isang ligtas na grupo. Kapag napapanatili mong ligtas ang grupo bilang karagdagan sa iyo, magagawa mo. Hindi kanina.
4. Sa pagitan ng mga pila, lalo na sa ring road at 2 × 2 lane, panoorin ang iyong retro paminsan-minsan, maaaring naiinip ang ilang bikers sa likod mo. Ngunit tingnan lamang ang iyong retro kapag may mga butas: palagi kaming umaasa kapag nasa pagitan kami ng 2 kotse. Kung makakita ka ng isang tao sa likod mo nang mas mabilis, bumalik lamang kapag ligtas na gawin ito. Maaaring hintayin ka ng isa pang biker na matapos ang pagdaan sa 3 o 4 na sasakyang nagmamaneho ng asno. I-on ito (o i-on ito sa kanan kung kaliwa sa kaliwa) upang ipakita na nakita mo ito at itiklop mo ito sa lalong madaling panahon. Sa ganitong paraan siya ay maghihintay nang magalang at hindi susubukan na maniobrahin ang mga mapanganib na maniobra tulad ng pagdodoble sa pagitan ng mga pila. Huwag kailanman lumaban sa ganitong sitwasyon. Kung makarinig ka ng busina mula sa likuran, maaaring pulis iyon, kahit busina ng crowd. Oo, oo, nangyari na ito sa akin!

Kaya mag-ingat sa ibang bikers higit pa sa crates.

Para sa dalawang dahilan:

1. sa isang banda, dahil ang isang kotseng may dalawang gulong ay may mas mabilis at hindi gaanong mahuhulaan na mga reaksyon kaysa sa isang kotse na hindi gaanong nakikita sa retro nito, at sa kabilang banda
2. dahil ang banggaan sa isa pang two-wheeler ay mas malala kaysa sa banggaan sa isang katawan (halimbawa, maaari mong buksan ang iyong tiyan sa manibela, hindi sa pinto).

Upang gumulong sa pagitan ng mga pila

dumadaan lang sa pagitan ng dalawang kahon kung nakita ka man lang ng isa sa kanila (halimbawa, gumawa ng maliit na puwang ang nasa kaliwa pagdating mo), o kung may butas ka sa harap ng dalawang kahon, magagawa mo ito nang napakabilis gamit ang magandang acceleration, at kung ano ang nakikita mo sa malayo (palaging nakakainis na mabigla sa isang kurba at

Magmaneho nang may sapat na rpm

makapagpabilis nang malakas sa kaso ng mga problema. Sa parehong ugat, gumulong din gamit ang dalawang daliri sa preno sa harap at gamit ang iyong kanang paa sa mga pedal. Sa pagitan ng mga pila, dapat palagi kang makakapag-react nang napakabilis. Gayundin, huwag kailanman lalampas sa bilis na sa tingin mo ay makakatugon sa anumang pagkakataon. Sa una, limitahan ang iyong sarili sa mga pila sa halos isang dead end (kadalasan sa ring road), dahan-dahan. Huwag kailanman magmaneho sa bilis na higit sa 20 o 30 km / h kaysa sa bilis ng pagmamaneho. Dapat ay palagi kang nakakapagpreno upang maisaayos ang bilis sa buong haba ng sasakyan (upang maiwasang sumakay ng kotseng wala sa kontrol, hindi ka dapat mapilitan na lampasan ito). Huwag kailanman aabutan ang isang sasakyan na nakabukas ang turn signal nito. Kahit na ito ay isang nakalimutang flash. Sa kasong ito, maghintay nang sapat upang matiyak na ang pagkislap ay talagang isang oversight, sa anumang paraan na hindi naghihintay ng isang butas upang magpalit ng mga daanan. Sabihin sa iyong sarili na kung ang isang tao ay nakakalimutang kumurap, maaaring ito ay dahil sila ay tumatawag. Kaya, kunin ang lahat ng oras ng iyong kumpiyansa bago magdoble. Kung sinusundan mo ang isa pang motorsiklo, gawin ito sa isang makatwirang distansya kung sakaling bumagal ito nang husto. Ngunit huwag masyadong malayo, magugustuhan mo ang epekto ng paunang landas. Karamihan sa mga kahon (totoo, hindi responsableng mga motorista) ay mas binibigyang pansin ang mga motorsiklo sa loob ng 10 segundo ng makakita lang ng isa na dumaan sa kanila. Sa alinmang paraan, lubos nitong nililimitahan ang stress, kaya hindi ka na kinakabahan. Bukod dito, kung nagsimula kang mapagod sa paglalakad sa mga linya, huminto kaagad at ilagay ang iyong sarili sa harap ng kotse (ngunit hindi isang trak o van, hindi ito transparent, kaya nakaka-stress din). Isang huling punto: kung ang interline ay sapat na lapad, mas gusto na maglakad nang kaunti papalapit sa kaliwang kotse kaysa sa kanang kotse, na mas malamang na humantong sa pagpapalihis. Habang papalapit ka sa labasan, ang kabaligtaran ay totoo. Kung mayroong higit sa 2 lane sa ring road (halos palagi), mag-ingat kung aabutan mo ang isang mabigat na kargada, bus o bus sa iyong kanan, na may malaking butas sa harap. Asahan ang isang tao mula sa mas kanang-kamay na daanan na pumupuno sa butas, na humahampas sa pila ng mga bikers, o kahit na tuwid na hiwa upang pumunta nang sabay-sabay sa kaliwang linya. Sa kasong ito, umabot lamang kami sa mababang bilis, nang walang acceleration at may 2 daliri sa preno.

Kung mayroong higit sa 2 pila,

at kung gusto mong manalo o matalo ng 2 linya nang sabay-sabay, maglaan ng oras upang i-cut at ibalik ang iyong flash sa gitna ng maniobra. Kaya, ang iyong maniobra ay hindi maliwanag. Para sa iyong bahagi, tandaan na ang flash ay maaaring mangahulugan ng "lahat ng tao sa kaliwa" habang dumadaan ka sa kotse, na nagpapalit ng mga linya sa iyong kanan.

Iwasan ang mga sulok ng mga trak o bus sa hintuan

kapag umaakyat ka sa linya. Kung, halimbawa, sinubukan mong magmaneho mula kanan pakaliwa ng linya sa harap ng bus, hindi ka agad makikita ng driver (wala ka sa paningin). Kung ang linya ay magsisimula sa oras na ito, at ang bus ay kasama nito, scrouuuiiiiitch ang biker, kung wala kang mga sobrang reflexes at mahusay na kontrol sa bike (maaaring maipit ka sa stress). Ditto kung ikaw ay natigil sa tabi ng isang bus o trak na gagana. Upang malampasan ang mga ito sa isang dead end, dapat kang magplano nang maaga kung saan maaari kang maging ligtas. O isang sungay, ngunit hindi gaanong maaasahan bilang isang paraan. Personally, kapag gusto kong gawin ang ganitong bagay, tinitingnan ko muna ang driver bago gawin, at baka kamustahin ko siya para makuha ang atensyon niya kung hindi niya ako nakita.

Alamin kung paano mag-aksaya ng iyong oras

Sa ilang mga sitwasyon, maaari kang magkaroon ng dalawang potensyal na panganib, ngunit hindi ka maaaring magkaroon ng dalawang mapanganib na lugar na nakikita sa parehong oras. Halimbawa, isang van na nakaparada sa kaliwa na nakamaskara sa isang tawiran ng pedestrian at priority sa kanan sa kabilang panig. Dahil hindi ka maaaring tumingin sa magkabilang panig nang sabay-sabay, kailangan mong malaman kung paano makita ang ganoong sitwasyon at pumunta ng 10 km / h kahit na walang tao, kung saan karaniwan kang pumupunta sa 40 (kapag wala ang van). Isa pang pagkakataon na dapat mong malaman kung paano mag-aksaya ng iyong oras: kung nahanap mo ang kalye na iyong hinahanap sa huling sandali, dumiretso. Kung makakita ka ng metal na kabit sa isang kurba (strap sa labasan ng tulay) at maglakad nang mabilis sa pag-aakalang magandang bitumen, dumiretso. Maaari kang laging lumingon. Gayunpaman, huwag kailanman i-undo ang maneuver sa pakikipag-ugnayan. Kung nagsimula ka na sa paggawa ng pelikula, kailangan mong hulaan. Marahil sa halaga ng maraming init o kahit isang maliit na patak. Ang pagbabalik sa isang tuwid na linya ay maaaring maging mas masahol pa kung ang isang taong umaatras ay sinamantala ang iyong paglabas mula sa linya upang umupo. May kasabihan na nagsasabing, "Mas mabuting dumating nang huli kaysa sa sasakyan." Alamin kung paano marinig ito.

Kapag napatigil ka sa apoy

Samantalahin ang pahingang ito upang tumingin sa paligid mo. Makakatulong ito sa iyo na mahulaan ang iba pang mga pagsisimula, mga nakakagambalang pedestrian, mga depekto sa simento, atbp. Nagiging hangal talaga tayo kapag nahaharap sa isang panganib na madali nating makita kung gumamit tayo ng isang paghinto upang tumingin sa paligid.

Sa highway:

Ang highway, kapag nasanay ka na sa bilis, ay ang pinakamadali at pinakaligtas. Napakalawak ng mga landas, at nagbibigay ito ng mas maraming pagkakataon para sa mga ruta ng paglikas. Sa kaganapan ng isang problema (halimbawa, isang malaking pagbagal), ilagay ang iyong sarili sa gilid ng linya upang hindi makapasok sa puwit (o makapasok sa puwit ng isang tao).

Huwag magmaneho sa BAU (Emergency Stop Lane).

Ito lang ang talagang delikadong lugar sa highway. Ang average na bilis ay zero km / h, habang sa susunod na lane ito ay 130. Ang pagkakaiba sa bilis na ito ay hindi nabayaran ng maliit na acceleration o mabagal na pagpepreno. Upang huminto doon (sa kaso ng pagkabigo), bumagal nang husto sa kanan, ngunit manatili sa kanang lane. Kumuha lamang ng BAU kapag napakababa ng bilis. Iwanan ang parehong. Bumili sa kanang gilid ng kanang lane, hindi sa mismong BAU. Ang pagsakay sa BAU ay nagpaparami ng panganib na mabutas ng hindi bababa sa 100.

Kung sakaling huminto, ihinto ang bisikleta hangga't maaari.

Ang hanging dulot ng pagdaan ng trak ay maaaring paikutin ito na parang crepe at maging dahilan para mahulog ka kung malapit ka sa traffic lane. Kung mayroon kang opsyon na pumili kung saan ka tutuloy, pumili ng isang prominenteng lokasyon, lalo na sa kaliwa, at, kung maaari, protektado (ideal, ang puwang pagkatapos lamang ng tulay, kung saan ang mga radar ay karaniwang matatagpuan: ang mga pulis ay hindi baliw kung huminto sila doon, hindi lamang ito upang itago, kundi maging ligtas). Kung kailangan mong maglakad, kung maaari, gawin ito sa likod ng riles ng kaligtasan, kahit na kailangan mong madumihan ang iyong mga bota. Gayundin, mas gusto ang kabaligtaran ng direksyon ng mga sasakyan upang makita kung sino ang gagawa ng tuluyang pagpapalihis (o ang pumatay na nagdodoble ng BAU). Nagbibigay ito sa iyo ng kakayahang sumisid sa riles (higit pa o hindi gaanong maganda 😉).

Mag-ingat sa toll booth.

Sa isang banda, ang muling pagpasa ng mga sasakyan (napakainit ng makina) ay nagsasangkot ng madulas na lupa (ang napakainit na idle na makina ay mas malamang na tumagas ng langis). Bilang karagdagan, ito ay protektado, kaya maliit na hangin at mamantika na mga usok ng tambutso ang idineposito sa lupa. Hindi banggitin ang nawalang diesel fuel. Sa madaling salita, napakadulas lalo na malapit sa terminal o sabungan kaya mag-ingat na huwag huminto. Gayundin, habang papalapit ang taksi sa toll, maraming motorista ang nagmamadaling makakuha ng isa o dalawang upuan sa pila. Ang parehong mga tao ay nagmamadali sa simula upang mauna sa kaliwang linya. Samakatuwid, upang makaalis, kailangan mong lubos na mapabilis (sa turn, kahit papaano ay marinig kung hindi sila nakikita), binibigyang pansin kung ano ang nasa gilid at sa harap (maaari itong maipon sa harap pagkatapos ng fishtail kapag bumababa ang bilang ng mga linya).

Upang makatipid ng oras, tandaan na ang mahabang linya ng mga trak ay bumibiyahe nang mas mabilis kaysa sa isang mas maikling linya ng mga sasakyan dahil mas kaunti ang mga sasakyan at halos lahat ng mga trak ay nagbabayad gamit ang isang espesyal na card (Ang mga miyembro ng cash ay karaniwang hindi gaanong nakasanayan, kaya mas matagal para sa kanila maghanap ng mga bulsa o magbilang ng mga pagbabago). Ang pinakamatagal ay ang mga motorsiklo! Hindi madaling kumuha ng pitaka sa loob ng bulsa ng isang dyaket na may guwantes, kapote at nagyeyelong mga daliri ... at isara ang lahat pagkatapos nito. Kung mayroon kang tank bag, maglagay ng credit card o pera dito. Sa kabilang banda, mag-ingat: pumila sa isang empleyado sa booth, dahil kung hindi ay hindi ka karapat-dapat para sa isang espesyal na pamasahe sa biker (kadalasang doble ang presyo).

Maglaan pa rin ng oras para magulo pagkatapos mong magbayad. Ang isang scarf na nakakandado o isang dyaket na bumubukas nang mag-isa ay hindi magpapataas ng iyong kaligtasan pagkatapos ng isang highway launch.

Mag-ingat sa backpack, at lalo na sa mga zipper: huwag ilagay ang mga zipper sa gitna ng bag. Maaaring dumaloy ang hangin sa pagitan ng mga pagsasara at ikalat ang mga ito. Simula noon, binuksan ang bag at nawala ang lahat ng nasa bag. Ilagay ang mga zipper sa gilid lamang. Siyempre, iwasang maglagay ng anumang solid sa iyong bag na maaaring mapanganib kung sakaling mahulog (lalo na kung may kaugnayan sa gulugod).

Sa mga lane 2 × 2, highway, ring road:

Sa madaling salita, sa lahat ng mga kalsada kung saan mayroong ilang mga linya sa parehong direksyon.

Mag-ingat sa paglapit sa mga pasukan at labasan:

Dito, malamang na makikita natin na may nag-ukit sa lahat ng mga lane sa huling sandali para makalabas, o makikita si Jackie na dumating sa Donf, na hahadlang sa lahat upang direktang tumawid sa kaliwang lane. Kapag papasok sa ganoong kalsada, kung may trak, mas gusto mong pumasok sa likod ng trak kaysa sa harap kapag mabigat ang traffic (very common sa ring road). Magkakaroon ka ng mas mahusay na ideya kung ano ang nangyayari sa likod mo upang sundan ang kaliwang linya o linya ng biker. Mas makikita ka rin ng iba (maaaring in good faith nilang isipin na may maliit na butas na mahuhulog sa harap mismo ng trak).

Mag-ingat sa mga lugar kung saan makitid ang kalsada (mula 2 × 3 hanggang 2 × 2 lane).

Kung ikaw ay nasa kaliwa o gitnang linya, asahan ang pagdodoble sa matinding mga kondisyon. Ilagay ang iyong sarili sa gitna ng isang malawak na linya sa lalong madaling panahon upang maglaman ng mapanganib na pag-uugali na ito (ngunit sa pamamagitan lamang ng pagtingin nang malapit sa iyong retro).

Mag-ingat din sa mga lugar kung saan lumalawak ang kalsada (hindi ibang lane).

Maraming mga tao, tila tahimik sa likod ng manibela, ay naghihintay para sa ito upang maging malinaw, upang ang donf at ang unang upang maabutan. Maging handa para sa anumang bagay, kahit na balak mong mag-debug (kung minsan ang buong linya ay naka-page out sa parehong oras na may mas marami o mas kaunting mga flash, oo, oo, ginagawa nito).

Roundabouts:

Mahusay na klasiko! Panuntunan ng hinlalaki: Ang anumang rotonda ay dapat ituring na parang isang paliguan ng diesel.

Upang makapasok sa rotonda, subukang maglakad sa gitna sa isang tuwid na linya hangga't maaari, manatili sa gitna hangga't kinakailangan, at pagkatapos ay tahakin ang pinakatuwid na daan patungo sa labasan. Ang diesel ay palaging nasa (mga) panlabas na linya habang malinis ang gitnang linya. Napakabihirang mahulog sa isang naka-bold na centerline, maliban sa isang aksidente sa puddle ng langis (ngunit maaari itong mangyari kahit saan).

Gayundin, huwag magmaneho nang mabilis sa mga rotonda sa buong gitnang lupain: wala kang sapat na kakayahang makita para doon. Lahat ay maaaring i-drag sa kahabaan ng track at ito ay magiging mahirap na preno. Kung kailangan mong huminto sa isang rotonda, tiyaking huminto sa isang lokasyon na naglilimita sa panganib na makaalis sa iyong likod. Maraming tao ang hindi tumitingin sa harap nila sa mga rotonda, bagkus ay bahagyang pakanan (upang planuhin ang kanilang paglabas).

Kaya huminto sa kanang bahagi ng linya. Gayundin, kung mayroong isang gitnang solidong lupa, ikaw ay makikita mula sa karagdagang field. Ang isa pang posibleng pagpipilian ay huminto sa kaliwa, ngunit sa labas lamang ng lane kung pinapayagan ito ng rotonda.

Pagtagumpayan ang mga hadlang:

Para sa mga bangketa, riles at pampalakas ng metal (tulay), palaging dalhin ang mga ito nang patayo hangga't maaari, na may pinakamaliit na posibleng anggulo. Maaari kang mag-slide mula sa harap o likod sa pamamagitan ng pag-akyat sa bangketa. Sa parehong mga kaso, ito ay isang pagkahulog kung ang motorsiklo ay mabigat at / o matangkad. Ang mga riles ay ang pinakamasama, ang mga gulong ay maaaring tumama (sa lungsod) at seryosong madulas. Ang mga metallucer (tulay) ay kakila-kilabot sa mga kurba. Siguradong gagalaw ang bike. Upang limitahan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, asahan ang isang pagliko, ituwid ng kaunti ang bisikleta habang dumadaan, at agad na ibalik ang anggulo. Walang nag-oobliga sa iyo na magkaroon ng perpektong trajectory. Manatili lamang sa linya, ngunit gamitin ito.

Mga tawag sa headlight:

Gamitin ang mga ito, huwag masyadong gamitin ang mga ito.

Huwag kailanman umupo sa buong headlight kapag bukas ang araw. Inilalagay mo ang lahat sa panganib, tulad mo. Imposibleng hatulan ang distansya at bilis ng motorsiklo sa spotlight. Ang pinakamalusog na reaksyon ng isang nabulag na driver (kahit ang kanyang retro) ay ang pabagalin ang kanyang bilis. Hindi niya alam kung nasa likod ka ng isa o 50 metro. Ang pagpepreno na ito ay hindi nakakabaliw na pag-uugali, ito ay lohikal at kanais-nais (dapat mong makabuluhang taasan ang iyong mga distansya sa kaligtasan kapag nabulag). Ito ang nagtutulak ng mga nakakabaliw na headlight. Spotlight = invisibility = panganib. Kung ikaw ay nabulag, ikaw ay bumagal nang napakabilis (ngunit walang pagdurog). Ito ay isang survival reflex kung sakaling may mangyari sa harap mo na hindi mo nakikita. Sa kasong ito, na isang pagbubukod sa tuntunin ng emergency braking, huwag lumipat sa pagitan ng dalawang linya o sa gilid ng kalsada. Manatili sa linya at bumagal habang pinapanatili ang iyong posisyon. Baka maabutan ka ng baliw at baka may pedestrian sa kanan mo kaya wag kang gagalaw sa ganitong pagkakataon. Isang mahalagang paalala para sa mga hindi nakakaalam: Ang paggaling ng glare ay tumatagal ng 15 segundo (para sa mga malusog at walang problema sa paningin). Oras sa loob ng 15 segundo makikita mo na ito ay napakalaki habang nagmamaneho. Sa highway sa bilis na 130 km / h sa fog na higit sa 500 metro.

Pangkalahatang pananalita:

Anumang hindi pangkaraniwan at/o hindi makatwirang pag-uugali ng ibang gumagamit ng kalsada ay dapat maghinala sa iyong pinakamasama. Maaaring siya ay isang lasing na lalaki na nakakakuha ng kaunting treat habang siya ay tumatawag habang kumakain ng kanyang sandwich. Ang isang mobile bomb ay nadoble lamang nang may lubos na pangangalaga at isang napakalaking margin sa kaligtasan.

Gayundin, mag-ingat sa isang taong napakabagal sa pagmamaneho. Tumingin sa ulo ng driver. Kung titingnan niya kung saan-saan, ito ay dahil naghahanap siya ng kanyang sariling paraan. Maaari itong itiklop upang umikot nang hindi kumukurap anumang oras. Panatilihin ang iyong distansya o kunin ang kanyang atensyon (tawagan ang mga headlight, i-downgrade kung mayroon kang isang palayok ng homoloches, at kung hindi ka nagmamadali, maghanda upang umalis).

Kapag natukoy mo ang panganib, huwag ituon ang lahat ng iyong atensyon dito. Kasabay nito, isa pang panganib ang lilitaw (muli, ang Batas ni Murphy ay nalalapat sa mga motorsiklo: kapag binigyan mo ng pansin ang isang panganib, isa pang panganib ang magugulat sa iyo)

Laging tumingin malapit sa balakid. Ang motorsiklo ay sumusunod sa mata. Huwag tumingin kung saan ka maaaring mabangga, tingnan kung saan siya pupunta. Sa parehong mga kaso, ito ay susundan ng isang motorsiklo.

Magsanay tumingin sa mga gilid nang hindi nagbibisikleta. Magsanay sa isang malawak, malinaw, tuwid na linya sa pinababang bilis. Tumayo sa gitna ng linya at tumingin sa landscape sa kaliwa nang kalahating segundo. Siguraduhin mong hindi ka maligaw. Ulitin nang isang segundo. Suriin muli. Dapat mong gawin ito sa loob ng 3 segundo pagkatapos ng kaunting pag-eehersisyo (wala na, bukod pa, ito ay mapanganib at hindi interesado). Dapat mong gawin ito sa pamamagitan ng pagtingin sa kaliwa o kanan. Para saan ito? Upang tamasahin ang mga tanawin! Hindi, nagbibiro ako. Ito ang unang sandali na kailangan mong pagsikapan upang makasakay sa isang grupo. Kung hindi, paano ka makakasakay sa ibang motorsiklo para magsabi ng isang bagay sa iyong kapitbahay nang hindi nakasakay dito? Bilang karagdagan, pinapayagan ka nitong mapanatili ang tilapon kung ang mata ay naaakit ng isang bagay na hindi karaniwan sa gilid ng kalsada. Halimbawa, isang aksidente. Pipigilan ka nitong sumali sa mga biktima. Tandaan: ang motorsiklo ay sumusunod sa mata. Dapat ay maaari ka ring tumingin sa ibang lugar kaysa sa kung saan dapat pumunta ang motorsiklo.

Magsanay nang husto sa pagpepreno kapag mabilis itong gumulong. Kapag may panganib na dumating nang hindi namamalayan, magpreno kaagad. Sa susunod na kalahating segundo, magpapasya ka kung paano pinakamahusay na kumilos, ibig sabihin: madalas na bitawan ang preno. Ang 10 o 20 km / h na nawala mo ay nagbibigay sa iyo ng makabuluhang karagdagang margin. Laging nakakahiya ang magsanay sa pag-cast, i-off lang ang throttle at mag-isip nang medyo late na makakatipid tayo ng isang segundo sa pagpepreno (napakalaki nito sa highway). Mag-reflex para magpreno nang husto (ngunit hindi naman masyado: sabihin ang malakas na pagpepreno sa ulan), maging handa na ilabas kaagad ang lahat. Kapag naging reflex ito, maaaring magreklamo ang pasahero, ngunit magkakaroon ka ng mas mataas na antas ng kaligtasan at makakapagmaneho ka rin ng mas mabilis na may parehong antas ng kaligtasan. Pagkatapos ng lahat, kapag ikaw ay isang lumang biker ito ay magiging napakabihirang dahil malalaman mo kung gaano kahusay ang pagpaplano nang maaga. Sanayin ang iyong mga reflexes na likas na gawin ang ganitong uri ng grip / release ng mga preno (siyempre, sa mga kalsada sa disyerto, hindi kailanman sa mga highway). Para sa iyong impormasyon, ito ay isang diskarte na nagmumula sa on-road rallying kung saan nagmamaneho ka ng napakabilis na may mga sorpresa sa lahat ng dako.

Kung ikaw ay pagod, may sakit, hindi maganda ang gising, in short, lumiit sa iyong faculties (na nagkataon na wala sa hugis), kumuha ng mas maraming margin at mas mabagal. Ngunit huwag magdahan-dahan, kahit na mahirap. Halimbawa, kung ang iyong migraine o torticoli ay nangangailangan ng pananakit ng ulo upang sumilip sa malapit o sa likod, tumatagal ng hindi bababa sa tatlong segundo, hindi kailanman baguhin ang mga pila (maliban kung mayroon kang epektibong retro, siyempre, ngunit kahit na pagkatapos ay maglaan ng oras upang matiyak na ang iyong blind spot ay walang laman).

Magmaneho gamit ang A kung hindi ka makakatakbo nang mas mabilis kaysa sa mga kotse sa lahat ng pagkakataon. Huwag mong ikahiya ito. Ang mga motorista ay mananatiling mas malayo. Mapapawi nito ang stress ng mga suction cup sa likod ng gulong. Sabihin sa iyong sarili na ito ay kagamitang pangkaligtasan, tulad ng helmet. Kung nagsimula kang sumakay ng motorsiklo nang walang bisa nito (kung mayroon kang isa pang lisensya sa loob ng hindi bababa sa dalawang taon o kung hindi ka nagpraktis kaagad ng motorsiklo pagkatapos makuha ang iyong lisensya), gamitin pa rin ito. Hindi ito ipinagbabawal at mas bibigyan ka ng pansin ng mga tao.

Upang makilala ng mabuti ang isang bagong bike, ang isang bihasang biker ay tumatagal sa pagitan ng 6 at 8000 kilometro. Higit pa sa isang batang lisensya, mga 10 km. Mula sa 000 kilometro nagsisimula kaming maging komportable sa isang bisikleta. Sa tingin namin ay magagamit namin ang aming mga kakayahan at tumugon sa lahat ng sitwasyon. Hindi ito totoo. Karamihan sa mga nagbibisikleta ay nalalasing sa isang bagong bisikleta na umaabot mula 2000 hanggang 2 km. Ngayong alam mo na ito, huwag isipin na ikaw ay eksepsiyon sa panuntunang ito. Maghintay ng 4000 o 8 terminal sa iyong motorsiklo upang simulan ang pagtaas ng takbo. Hindi kanina. Ang iyong buhay at/o wallet ay nakataya.

Kapag nakapulot ka ng malaking insekto sa isang visor, maaaring wala ka nang ibang makita. HUWAG TUMIP! Ang mga sumusubaybay sa iyo ay walang nakitang dahilan para magdahan-dahan ka, magugulat sila, para mapagkasya ka nila. I-off lang ang throttle at magsimulang magpreno nang bahagya. Bahagyang ipihit ang ulo, itinaas o ibinababa, palaging may bahagi ng visor, hindi bababa sa malabo na transparent. Sa sukdulan, buksan ito at huminto nang mabilis, na inaalala na lumiko sa kanan at manood ng iba.

Countryside Drive:

Ang kanayunan ay puno ng kasiyahan, ngunit mayroon ding maraming mga sorpresa.

Ang mga kalsada ay madalas na madulas, graba, puno ng baka o slurry. Sa isa sa kanyang mga kahanga-hangang post, sinabi sa amin ni Dr. NO, "Minsan gusto naming sundin ang mga yapak ng isang dinosaur na may mga problema sa bituka sa transit." Mapapansin mo na ang graba ay madalas na nasa labasan ng kurba. Ang parehong mga labasan mula sa kurba ay maaari ring mag-udyok sa mga baka na palayain ang kanilang mga sarili. Hindi ako ang nagsasalita, batas pa rin ito ni Murphy. Ito ay paulit-ulit sa dulo ng kanto na nakikita natin ang isang traktor o pagsamahin ang nabubulok na tala ng kabagalan. Walang mga espesyal na tagubilin maliban sa "maghanda para sa anuman at lahat." Gawin ang lahat ng mga liko nang hindi nagpuntirya palabas sa labasan, para lang magkaroon ng mas maraming field. Kabilang dito ang kaunting latency ng mga tahi ng lubid.

Matutong magpreno sa isang kurba.

Kung tumakbo ka sa isang desyerto na kalsada at kamakailan ay na-remodel na may graba, magsanay sa pagmamaneho sa gitna ng pila, na may pinakamaraming graba (maliban kung wala). Makikita mo na ito ay gumagalaw ng kaunti, ngunit hindi gaanong, nagbibigay ito ng impresyon ng pagiging malabo (tulad ng isang mahusay na iginuhit na swing). Maging pamilyar sa kakaibang pakiramdam na ito. Makikita mo na maaari mo pa ring ipreno ng kaunti ang graba, ngunit sa isang tuwid na linya lamang. Madali mong mahahanap na ang graba ay humahawak sa acceleration at deceleration na mas mahusay kaysa sa isang anggulo. Palagi itong nadudulas ng kaunti, naaanod, walang katumpakan ng tilapon, ngunit kung wala kang anggulo at mananatiling matino sa preno, sa huli ay hindi ito ganoon kadelikado. Kung mayroon kang pagpipilian sa pagitan ng pagpepreno at pag-corner, pagkatapos ay preno. Mas maliit ang posibilidad na mabangga ka sa preno kaysa sa labasan ng sulok. Pipigilan ng kaalamang ito ang pag-agaw sa iyo sa isang emergency, at mas malamang na mataranta ka nang wala. Ang Gravillon four-bus ay ginawa nang sapat upang maging mas mahusay sa kagamitan sa isang araw na walang bantay.

Mas mahirap ang dumi ng baka dahil galing ito sa iba't ibang estado. Mababaw na kumakalat sa pasilyo ng maraming sasakyan at natuyo nang husto sa araw, hindi ito masyadong madulas at madaling makatiis sa normal na pagmamaneho. Sagana at nagtatae, para itong pool ng langis. Makapal, maaaring mukhang tuyo ito sa ibabaw, ngunit magiging mamantika at mabaho sa loob kapag sinakyan mo ito. Ang mga nakatira sa mga rural na lugar ay maaaring sa unang tingin ay makilala ang tuyong pataba mula sa pataba. Para sa mga malinis na Parisian: lahat ng dumi ay dapat mag-udyok ng kawalan ng tiwala. (Marahil ito ang dahilan kung bakit sistematikong nabubulok ang mga parigot bilang mga taganayon sa kanayunan ... ;-)))) Ang bentahe ng pataba sa graba ay madalas itong maiiwasan dahil ito ay localized. Ang paggamit ng DDE gravel ay mas malaki kaysa sa dumi mula sa bituka ng mga baka (lahat ng mga baka sa isang kawan ay bihirang magbigay sa kanilang sarili ng salita na dumumi nang sabay-sabay).

Iba ang pataba: malawak itong ipinamamahagi ng mga magsasaka sa panahon ng transportasyon ng traktor. Ito ay madaling makita dahil ito ay tuluy-tuloy, na may mas malaking kapal sa labas ng mga liko. Napakadulas nito. Kapag nakakita ka ng isang bagay, magmaneho nang napakabagal at tiisin ang sakit. Kalimutan na nagmamadali ka at magiging maayos ang lahat.

Ang mga makinarya ng agrikultura sa lahat ng uri ay naglalakbay sa katawa-tawa na bilis. Ang kanilang pinakamataas na bilis ay mula 20 hanggang 45 km / h. Mas mabagal na ito kaysa sa iyo, at mas mabagal pa ang pagmamaneho ng marami para hindi mapagod ang mga mekaniko at hindi matakot (ang pagsasama-sama, hindi talaga humawak. Sa katunayan, hawak nito ang BUONG kalsada kung itulak mo ito ng higit sa 15 km / h). Isang solusyon lamang: isipin na sa bawat hakbang, kung saan ang labasan ay hindi nakikita, mayroong isang traktor at kailangan mong magpreno. Subaybayan ang mga kondisyon ng kalsada para makita kung gaano ka kabilis makapagpalit-palit, na laging nakakahinto bago lumabas. Maging mas maingat kung nakita mo dati ang mga track ng traktor na lumalabas sa field (pagkatapos ng 100 metro, ang mga gulong ng traktor ay malinis at hindi na nag-iiwan ng mga marka, ngunit ang traktor ay maaaring nasa unahan pa rin).

Pagmamaneho kasama ang isang pasahero:

Binabago ng pasahero ang ugali at pagkawalang-galaw ng motorsiklo. Hindi ka kailanman makakapagmaneho nang kasing bilis kapag ikaw ay nag-iisa, maliban sa highway, at muli, na may ilang motorsiklo lamang (na para sa duo, ibig sabihin, mga totoong GT, malalaking sasakyan sa kalsada, at pinakamalalaking trail). Sa isang pasahero, binabago ng iyong motorsiklo ang kategorya ng timbang nito. Nakasakay ka sa isang motorsiklo, ang bigat nito ay dinadagdagan ng bigat ng pasahero, na hindi maganda ang posisyon. Gayunpaman, ang iyong makina at preno ay hindi pinalakas, na maaaring maiwasan ang pag-overtake maliban kung mayroon kang isang napakalakas na kotse. Pinakamahusay ito, iyon ay, sa isang pasahero na hindi gumagalaw at nakatayo nang matatag.

Sa katunayan, ang pasahero ay isang masigla, nababaluktot at higit pa o hindi gaanong kapritsoso na nilalang. Ang ilang mga pasahero ay insensitive, hindi lumalaban sa pagsasaayos ng anggulo, hindi natatakot at tumayo nang maayos. Ang iba ay tunay na gumagala na mga sakuna: emosyonal, nakakatakot, walang pakialam, hindi mapakali, atbp. Sa kasong ito, mas mabuting huwag mo silang dalhin. Gayunpaman, kung gagawin mo, alam mo kung paano kalmado ang mga ito sa pamamagitan ng pag-arte sa pagmamaneho, paddle angle, katawa-tawa na mga acceleration. Kasabay nito, triplehin ang iyong mga margin sa kaligtasan. Pahiram ng sasakyan. Madaling ilipat ng pasahero ang motorsiklo mula sa gilid, kaya't TALAGANG kailangan mo ang espasyong kinukuha ng sasakyan. Samakatuwid, ipinagbabawal ang pag-wade sa pagitan ng mga sasakyan. Kapag nagmaneho ka ng ilang libong kilometro kasama ang iyong regular na pasahero, maaari mong isipin muli na nakasakay ka sa isang motorsiklo kapag ito ay nasa likod mo, ngunit ang motorsiklo ay mas malawak, mas mabigat, mas malambot at hindi gaanong kinakabahan kaysa karaniwan. Huwag kalimutan ang tungkol dito pagkatapos lamang ng ilang libong kilometro!

Panggrupong paglalakbay:

Ang pagmamaneho ng grupo ay nangangailangan ng ilang karagdagang mga kasanayan bilang karagdagan sa mga kinakailangan para sa simpleng pagmamaneho ng motorsiklo. Ang mga layunin ay upang mapanatili ang isang mataas na antas ng kaligtasan (hindi kumapit sa mga bikers sa parehong grupo), hindi mawawala ang sinuman sa daan, at sa pamamagitan ng paraan, mapanatili ang isang makatwirang average na bilis (bahagyang mas mababa kaysa sa kung kami ay nag-iisa). Ang panggrupong pagmamaneho ay hindi dapat magdulot ng karagdagang stress o pagkapagod na nakakompromiso sa kaligtasan.

Mayroong ilang mga paraan upang sumakay sa isang grupo, depende sa antas ng pagmamaneho ng mga kalahok, ang kanilang bilang at ang mood ng sandali (tahimik na paglalakad, mabilis na paglalakad, asui). Ang ilang mga panuntunan ay inilalapat sa lahat ng oras, anuman ang bilis (halimbawa, staggered rolling). Ang iba ay puro indicative (may ilang paraan para hindi mawala ang sinuman). Mahalagang malaman ang lahat ng mga pangunahing patakaran at sumang-ayon.

Upang sumakay sa isang grupo, dapat mayroong sapat na mga biker na may karanasan upang makatingin sa ibang lugar kung saan nila gustong dumaan ang bisikleta. Sa katunayan, dapat mong bantayan ang iba pang mga miyembro ng grupo paminsan-minsan, at kung minsan (napakabihirang) makatutulong para sa dalawang bikers na ilagay ang kanilang mga sarili sa parehong taas upang makipagpalitan ng ilang mga salita (sa pinababang bilis, ngunit walang tigil).

Nagpapabuti ng kaligtasan ang staggered driving. Sa katunayan, kung kinakailangan, maaari kang tumayo sa tabi ng bike sa harap. Ito ay ganap na walang dahilan upang bawasan ang distansya sa kaligtasan. Ang distansya ng kaligtasan ay tinutukoy ng motorsiklo na nauuna kaagad sa iyo, hindi ang nasa harap mo sa parehong gilid ng track. Dapat mong isaalang-alang na ang bike sa harap mo ay tumatagal ng buong lapad ng track, hindi na nag-iiwan ito ng puwang para sa iyo. Sa katunayan, ang biker sa harap mo ay dapat na makalipat upang maiwasan ang mga lubak, tumawid sa isang tilapon, o makaiwas sa isang sasakyan na nakapasok sa track. Ang sobrang espasyo na inaalok ng wobbly ay ginagamit para sa dalawang layunin lamang: upang magbigay ng mas mahusay na visibility at upang magbigay ng isang malawak na ligtas na distansya sa kaganapan ng emergency braking. Para sa iyong bahagi, hindi mo kailangang patuloy na umaalog-alog. Kung kailangan mong iwasan ang isang bagay, huwag mag-atubiling lumipat pansamantalang panig. Sa kabilang banda, huwag gawin ito nang hindi kinakailangan, ito ay isang bagay ng kagandahang-loob sa biker na sumusunod sa iyo (kapag nagpalit ka ng panig, nililimitahan mo ang kanyang paningin at nagiging sanhi ng pagtaas ng kanyang konsentrasyon, kaya ang stress at pagkapagod). Gayunpaman, kung sakaling magkaroon ng emergency braking, kailangang huwag gumalaw. Ang biker na sumusunod sa iyo ay maaaring nagulat at talagang kailangan ng upuan sa tabi mo. Upang lumipat sa panahon ng pang-emergency na pagpepreno, kailangan mong ganap na obligado na gawin ito (halimbawa, upang maiwasan ang isang kotse). Kung hindi, nanganganib kang ma-stuck sa likod.

Bilang isang patakaran, ang isang linya ay dapat na iwasan. Gayunpaman, maaaring mas gusto nitong magsuray-suray sa mga malalayong kalsada (nangangailangan ng trajectory na trajectory) kapag may sapat na trapiko upang magmaneho sa medyo mataas na bilis. Ngunit ang isang linya ay ginagamit lamang kung mayroon kang malawak na mga distansyang pangkaligtasan sa pagitan ng bawat motorsiklo.

Sa lungsod, kapag ang bilis ay napakababa, ang mga distansya sa kaligtasan ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagkalkula ng mga ito ayon sa motorsiklo sa parehong gilid ng linya. Gayunpaman, ipinagbabawal pa rin ang pag-encroach sa malinaw na espasyo sa tabi ng nakaraang bike (maliban sa paghinto, siyempre, ngunit ito ay nagpapahiwatig na hindi lahat ay nagsisimula sa parehong oras kapag ang ilaw ay nagiging berde). Ang pagbabawas ng mga distansyang pangkaligtasan ay nangangailangan ng lahat na taasan ang kanilang konsentrasyon, ngunit bilang kapalit ay nakakatulong ito upang mapanatili ang buong grupo (mas siksik ang grupo, mas maliit ang posibilidad na maputol ito sa kalahati ng pulang ilaw). Kapag maliit ang grupo (5 o 6 na motorsiklo), maaaring laruin ang bungee sa mga pangunahing boulevard na may kaunting mga ilaw: mahabang mga distansyang pangkaligtasan sa pagitan ng mga ilaw kapag ang bilis ay medyo mataas at mas mababa kapag papalapit sa mga ilaw. Nangangahulugan ito na ang pinuno ng grupo ay bumagal habang papalapit ang berdeng ilaw at ang mga huling bikers ay nagkakaroon ng karagdagang stress sa pamamagitan ng pagpapabilis upang dumikit sa grupo kapag ang pinuno ay pumasa lamang sa berdeng ilaw upang maiwasan siyang maging pula bago sila makapasa. Ito ay hindi naa-access para sa mga nagsisimula at isang maliit na bayan lamang ang madadaanan (kung hindi, ito ay nagiging masyadong nakakapagod at ang panganib ay masyadong malaki).

Sa kalsada o highway, ang pagtaas ng distansya sa kaligtasan ay nakakabawas ng stress. Binibigyang-daan ka nitong tamasahin ang tanawin at limitahan ang pagkapagod. Sa kabaligtaran, ang pagbabawas sa kanila ay nakakatulong upang mapanatili ang pagkakaisa ng pangkat na may mataas na stress. Huwag kailanman magmaneho ng mahaba na may mas mababang distansya sa kaligtasan, kahit na sa mga motorway kung saan mababa ang panganib ng pagpepreno. Ito sa huli ay nagdudulot ng kaakit-akit na epekto upang maipaliwanag ang mangangabayo sa harap mo, na maaaring pigilan ka na makakita ng panganib sa oras. Sa kaso ng malakas na pagpepreno sa ulo ng grupo, may panganib ng akumulasyon. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ng kagandahan ay mas malinaw sa gabi, ngunit mayroon din ito sa araw. Huwag pabayaan ito at pilitin ang iyong sarili na regular na tumingin sa isang bagay maliban sa motorsiklo sa harap mo.

Sa isip, dapat ka lamang sumakay sa mga grupo sa pagitan ng mga biker na biker na lubos na nakakakilala sa isa't isa. Sa pagsasagawa, halos hindi ito nangyayari. Laging may kahit isang baguhan o kahit isang biker na hindi sanay sumakay sa iba. Ang kaso ng baguhan ay ang pinaka maselan. Pinakamainam na palibutan siya ng dalawang biker na may karanasan sa grupo, na responsable sa pagprotekta sa baguhan. Kailangang iwasan ng nauna ang pagtatanim ng rookie upang hindi siya matuksong "ipilit ang kanyang talento", kailangan niyang magmaneho nang mas mabilis kapag may malinaw na tuwid na linya upang mabitin ang grupo, at kung hindi dumating ang pagkakataon, ang pinuno ng grupo ay kailangang isaalang-alang iyon at pabagalin ... Kakailanganin din niyang kalkulahin ang kanyang pag-overtake upang sistematikong masundan ng baguhan ang halimbawang ito (hindi nito obligado ang baguhan na mag-overtake kung hindi niya "naramdaman" ang maniobra, sa kabaligtaran, upang maiwasan ang paghihigpit nito kung susundin niya ang hakbang nang mekanikal. ). Ang rider na sumusunod sa baguhan ay pananatilihin din siyang ligtas sa pamamagitan ng pananatiling malapit upang maiwasan ang isang kotse o iba pang biker na makabangga at posibleng masipsip sa kanyang gulong (na palaging isang alalahanin, lalo na para sa isang baguhan). Sa isang highway o 4 na lane, kakailanganin din niyang lumisan sa harap ng baguhan upang mapadali ang kanyang pagpasa, at sa gayon ay limitahan ang kontrol bago pumasa ang baguhan. Sa ganitong paraan, "tutulungan" ang baguhan na maglilimita sa kanyang stress at pagod para makasakay siya nang ligtas sa mas mahabang biyahe kaysa sa nakasanayan niya noong siya ay mag-isa. Kung sakaling marami ang mga baguhan, mas mabuting isingit ang mga biker na may karanasan sa isa't isa upang maiwasan ang pagsunod sa mas o hindi gaanong masamang halimbawa ng isa pang baguhan na nasa kanyang harapan.

Ang kaso ng isang biker na biker na hindi alam ang banda ay mas madaling pamahalaan. Ilagay lamang ito sa pangalawang lugar, pagkatapos mismo ng pinuno ng grupo. Sa lahat ng mga kaso kung saan may mga taong hindi pamilyar sa grupo o mga bagong dating, ang pagtuturo ay dapat na walang sinuman ang magpalit ng upuan maliban kung talagang kinakailangan (halimbawa, kung may nasira, ang broom bike ay maaaring umangat upang pigilan ang pinuno kung iyon ang uri ng ang pag-uugali ay natukoy sa simula). Tandaan na may mga diskarte sa pagmamaneho ng grupo na hindi kailanman nangangailangan ng pagbabago ng mga posisyon, anuman ang mga pangyayari. Tingnan natin ito mamaya.

Dapat bang sumakay ang pinuno ng grupo sa kaliwa o kanan ng kanyang linya? Walang ganap na tuntunin, depende ito sa mga pangyayari. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, mas mabuti siyang kumanta sa kaliwa, handa nang magsimulang mag-overtake. Sa kabilang banda, kung mabagal ang takbo ng grupo at mas malamang na maabutan ng mga sasakyan ang grupo kaysa sa magkasalungat na sasakyan, makakapagmaneho ito sa kanan na gusto nito. Posible rin ito sa isang desyerto na highway. Ang ideya ay ito: Maraming mga maniobra ang pumipilit sa biker na lumipat sa kaliwa (pag-overtak, pagliko sa kaliwa). Kung ang lead biker ay gumulong sa kanan ng kanyang linya, ang pinakamaliit na paghahanda para sa pag-overtake ay magdudulot ng pagbaliktad ng wobble, na magreresulta sa paglangoy sa buong grupo, na hindi kanais-nais sa oras na ang lahat ay dapat bumagal (bago dumaan o lumiko sa kaliwa. ). Samakatuwid, ang nangungunang biker ay maaaring sumakay sa kanan, ngunit kung naniniwala lamang siya na maaari niyang mapanatili ang posisyon na ito nang maraming kilometro, na bihirang mangyari. Kapag may pag-aalinlangan, mas mabuti para sa kanya na laging pumunta sa kaliwa.

Sa mga tuntunin ng signage, ang ilang mga bisikleta sa isang grupo ay maaaring walang mga turn signal (o may halos hindi nakikitang mga turn signal). Ang mga bisikleta na ito ay hindi dapat ilagay sa ulo ng grupo, sa buntot o sa harap ng baguhan. Dapat ay walang dalawa na sumusunod sa isa't isa, na nanganganib na gawin ang pagbabago ng direksyon na hindi nakikita sa buntot ng grupo. Sa kaso ng mga inihaw na lampara (maaaring mangyari ito), sinusunod namin ang parehong mga patakaran, hindi namin inilalagay ang code sa grill sa ulo ng grupo, at ang taillight sa grill sa buntot o sa harap ng baguhan. Kung ang ilang mga bisikleta ay may mga babala, pinakamahusay na pumila sa isa sa mga ito, lalo na sa gabi, kung kailangan mong huminto sa gilid ng kalsada (halimbawa, isang pagbangga) o kung may malubhang pagbagal sa highway. Ipinapakita ng karanasan na ang karamihan sa mga warning bike ay makapangyarihan at hinimok ng mga makaranasang bikers, hindi ito dapat maging problema (dapat makaranas ng group driving ang broom biker).

Mayroong maraming mga katangian na maaari mong gamitin. Ang mga tawag sa mga headlight ay dapat lamang na inilaan upang makuha ang atensyon ng nakaraang biker (sumisigaw sa isang taong dumarating sa kabilang kalye na puno ng mga headlight, dapat silang alagaan ng lead biker nang mag-isa). Halimbawa, maaaring gamitin ang mga tawag sa headlight kung aabutan mo ang isa pang miyembro ng grupo (dahil ito ay isang hindi pangkaraniwang maniobra, kadalasang ipinagbabawal sa grupo). Kung napagkasunduan na namin, ang isang maikling tawag sa headlight ay maaaring magpahiwatig sa nakaraang sakay sa gabi na maaari siyang humiwalay sa harap mo (pinoprotektahan mo siya, at samakatuwid ay tiyak na hindi siya aabutan ng isang motorsiklo sa labas ng pangkat). Ang mga paulit-ulit at paulit-ulit na tawag ay nangangahulugang maaabutan ka. Sa araw, maaari kang gumamit ng mga senyales ng kamay upang ipahiwatig na gusto mong magpalit ng posisyon habang nasa harapan mo ang nakasakay, o gusto mong payagan ang iyong sarili na mag-overtake, o sanayin ang isang tao sa likod mo at malaman na makakasunod sila nang ligtas kapag sila ay maikli. visibility (sa kaso ng ilang mga pagliko sa kanan). Maaari rin nating ipaalam sa isang tao na nakalimutan nilang i-on ang headlight (nakasara at nagbukas ang kamay ng ilang beses), bumagal (flat ang kamay mula sa ibaba pataas), na halos mas marami tayong gasolina (isang pulgada ang ibig sabihin ng tangke), atbp. Kadalasan ang mga senyas ng kamay ay walang silbi para sa pagmamaneho nang magkakagrupo. Patunay na ang mga ito ay hindi magagamit sa gabi at hindi humahadlang sa iyo sa pagsakay. Sa mga pambihirang kaso, ito ay isang beses lamang na tulong.

Upang makapasa sa linya ng sasakyan habang nananatiling naka-grupo (isang karaniwang pangyayari sa mga pambansang load), mayroong isang mahigpit na pamamaraan (halos isang seremonya) na nagpapahintulot na gawin itong ligtas. Ang una ay naabutan. Hindi hihigit sa 2 o 3 sasakyan sa isang pagkakataon, ngunit kadalasan isa lamang. Laging isa lang kung may mga baguhang bikers sa grupo. Pagkaraan, bumagsak siya sa kanan upang umalis sa upuan ng motorsiklo sa tabi niya para sa pangalawang pwesto sa grupo. Kapag dumating ang pangalawa (maaaring nasa tabi ng una kung walang puwang para sa 2 motorsiklo + distansyang pangkaligtasan sa pagitan ng mga kotse at bawat motorsiklo), ang oras ng paghinto ay itinatala, ang oras na kinakailangan upang lumikha ng espasyo sa pagitan ng mga sasakyan. Samantala, ang pangalawang biker ay nagpapahintulot sa kanyang sarili na idistansya ng kaunti ang kanyang sarili mula sa una, na tumutulong sa paglikha ng isang lugar na tirahan. Sa sandaling ito kami ay "tumawid": ang unang biker ay lumipat sa kaliwa upang maghanda para sa susunod na pag-overtake. Ang pangalawa ay gumagalaw sa kanan upang manatiling pasuray-suray. Ang unang biker ay duplicate muli. Ang pangalawa ay nananatili sa kanan nang hindi sinusubukang mag-double up nang mabilis. Hindi na niya kailangan pang lapitan ang kotseng sinusundan niya, sakaling tumanggi ang una na mag-overtake. Sa puntong ito, sa sandaling makita ng ikatlong biker (nasa likod pa rin) ang unang pagkakadiskonekta, siya naman ay nagdodoble at nahuhulog sa tabi ng pangalawa. Ang mga Bikers 2 at 3 ay nahahanap ang kanilang sarili sa isang pamilyar na sitwasyon, pumunta sa intersection, ang pangalawang biker ay maaaring sumali sa una na naghihintay para sa kanya, at ang ikaapat ay sumali sa pangatlo. at iba pa. at iba pa at iba pa. at iba pa Ang napatunayang pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan sa isang grupo na ma-promote nang medyo mabilis nang hindi gumagawa ng isyu sa seguridad. Nag-aaksaya kami ng oras dahil ang bawat biker ay nagdodoble lamang ng isang beses, ngunit ito ay mas ligtas kaysa sa kung ang bawat isa ay gagawa ng kanilang sariling butas sa likod ng preno ng mga sasakyan upang bigyang puwang ang front biker. Ang unang dalawang bikers ay dapat na ang pinaka may karanasan, matalino at isaalang-alang ang acceleration ng hindi bababa sa malakas na kotse na sumusunod sa kanila (upang maiwasan ang halos lahat ng pangangailangan upang bigyan ang perpektong pag-overtak hangga't maaari). Kaya ang mga bikers na may kakaibang numero ay maaaring ma-overtake ang lahat ng sabay-sabay, kahit na ang mga kambal na bikers ay doble din ang lahat nang sabay-sabay. Ang bawat isa ay dapat na pumuwesto lamang sa prusisyon at igalang ang protocol. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng pag-sign, ang dalawang bikers na magkasama sa isang butas ay madaling palitan ang kanilang mga upuan (kahit o kakaiba) ng isang simpleng palatandaan. Huwag lang magkrus ang landas. Nagbibigay-daan ito sa iyong payagan ang iyong sarili na mag-drift sa linya o umakyat sa isang grupo para makakuha ng mensahe sa una (halimbawa: kailangan nating huminto sa susunod na istasyon). Kapaki-pakinabang din na ilipat ang unang biker sa grupo paminsan-minsan, dahil siya ang kumukuha ng pinaka kinakabahan na pag-igting, dahil mayroon siyang mahirap na gawain ng paglikha ng mga butas sa pagitan ng mga kotse, na hindi kailangang gawin ng iba, dahil lagi silang siguradong makakahanap ng napakainit na lugar na naghihintay sa kanila. Sa diagram na ito, ang unang dalawang bikers lamang ang nagpasya na mag-overtake, ang natitira ay dapat na sumunod, na kinakabahan na nagpapahinga. Well, hindi ka nito inaalis sa pagsusuri sa iyong sarili kung posible pa rin ang pag-overtake, na maaaring mag-iba, lalo na para sa huli.

Kapag hindi masyadong abala ang trapiko, maaari kang mag-double down sa isang hindi gaanong regulated na paraan. Sa pagkakataong ito, kung sa tingin ng double biker ay siya lang ang makaka-overtake at hindi siya dapat sundan, nananatili siya sa kanan ng kaliwang lane para mas mabilis siyang makatiklop kapag nalampasan na siya. Ang susunod na biker ay hindi magsisimulang mag-overtake sa isang hilera, at hindi rin siya matutukso na gawin ito dahil sa kakulangan ng visibility. Sa kabilang banda, kung walang mauuna, ang unang biker na mag-overtake ay ganap na lilipat sa kaliwa, na hindi naglalagay sa panganib sa kanya tulad ng mayroon siya sa lahat ng oras, ngunit pinapayagan ang susunod na biker na magkaroon ng ganap na kakayahang makita kung ano ang nangyayari sa harap, at sa gayon, ay mag-uudyok sa kanya na mag-overtake kaagad, kung maaari. Sa ganitong paraan, malalampasan natin ang mga grupo ng dalawa, minsan tatlo o apat kapag ang mga kondisyon ay perpekto (ngunit sa mga biker na biker na nakasanayan na gawin ang maniobra na ito nang magkasama). Sa diagram na ito, lalong mahalaga na ang bawat baguhan ay nangunguna sa dalawang biker na may karanasan. Ang ganitong uri ng marka ay hindi kailangang malaman ng lahat ng miyembro ng grupo para magamit; ito ay tahasan dahil ito ay batay sa visibility na natitira o hindi naiwan sa susunod na biker, dahil kapag hindi mo nakita mula sa harap, hindi ka nagdodoble, ito ay kilala. Gayunpaman, hindi maaaring sundan ang nag-o-overtake na biker na palaging nananatili sa kanan ng kaliwang lane, na nag-aaksaya ng ilang oras.

Mayroong ilang mga paraan upang mag-navigate sa mga motorway o 2 × 2 lane.

Kung ang grupo ay maliit, lubhang disiplinado, maaari mong gamitin ang pamamaraan ng mga American bikers. Ito ang huling biker sa grupo na nag-unlock ng una sa pamamagitan ng pag-okupa sa kaliwang lane upang ang lahat ng bikers sa grupo ay sabay na mag-unpack. Ito ay bihirang magamit at dapat sabihin na medyo hindi magagamit para sa trapiko sa Europa. Gayundin, ang mga American biker group ay madalas na nilagyan ng mga CB at lahat sila ay nakikipag-usap sa isa't isa upang makipag-ayos. Ang pamamaraan na ito ay dapat gamitin dito sa mga subgroup ng dalawa: ang baguhan na biker na sinusundan ng may karanasan na biker. Aasahan ng batikang biker ang pagbabago ng linya ng baguhan, lumipat sa kaliwa gamit ang kumikislap na turn signal, at gagawa ng maikling tawag sa headlamp upang sabihin sa baguhan na maaari niyang i-unpack nang ligtas. Samakatuwid, ito ay gagamitin lamang para sa proteksyong ito. Kung hindi, ang grupo ay magiging "caterpillar" nang hindi ito pinipilit na dumaan (isa o higit pang mga kotse na gumaganap din ay maaaring pansamantalang mamagitan sa gitna ng grupo). Mahalagang panatilihing pasuray-suray ang pag-eehersisyo kapag nasa kaliwang lane ang grupo. Pahihintulutan ng lider ng grupo ang kanyang sarili na i-monopolize ang kaliwang lane nang higit pa kaysa kung siya ay nagmamaneho nang mag-isa, upang ang track ay hindi palaging nagbabago ng mga linya, dahil ang maniobra na ito ay nagdaragdag ng stress sa lahat. Hindi ito nangangahulugan na kailangan mong patuloy na manatili sa kaliwa, hindi lamang ito nangangahulugan na hindi ka dapat umatras sa harap ng isang kotse kung nakita mong may isa pang magdodoble pa ng kaunti. Sa diagram na ito, ang mga bikers na sinusundan ng mga newbies ay kailangang mahulog sa malayo sa harap ng kotse na kanilang nadaanan dahil maraming mga newbies ang natutukso na magpalit ng linya kasabay ng biker na sinusundan nila, na nanganganib sa isang fish line sa kanilang sasakyan. pasado lang. pasado. Isa pa rin itong paraan ng proteksyon.

Sa pangkalahatan, maging malaya. Gawing kasiya-siya ang pag-unlad ng pangkat na panoorin. Si Grace and Harmony ay isang grupong nagmamaneho ng udder. Mukhang kakaiba kung sabihin ito, ngunit ito ay mas mahalaga kaysa sa nakikita ng mata. Upang makamit ang "epekto" na ito, kailangan mong sumakay nang walang kalupitan, regular na espasyo, at walang gaanong pagbabago sa bilis. Ang mga bihasang bikers, na regular na ipinamamahagi sa grupo, ay ginagarantiyahan ang pagkakaisa sa pamamagitan ng pagsasagawa lamang ng ganap na lohikal at predictable na mga maniobra ng mga sumusunod sa kanila. Kung pinamamahalaan mo ang pangkat sa ganitong paraan, nangangahulugan ito na ang lahat ng mga maniobra ay kilala at nauunawaan ng lahat. Na walang pag-uugali na humahantong sa sorpresa, at ang disiplinang iyon ang naghahari. Nagbibigay-daan din ito para sa mas mabilis na mga pekeng karanasan para sa mga baguhan na sundin ang isang magandang halimbawa. Ang "beauty of gesture" na ito, na puro libre sa hitsura, ay sa katunayan ay isang garantiya ng isang napakataas na antas ng kaligtasan, nabawasan ang stress para sa bawat biker sa grupo at samakatuwid ay minimal na pagkapagod sa nerbiyos, kahit na sa isang tuluy-tuloy na bilis at / o sa mahabang biyahe . Tandaan na ang pagkakasundo na ito ay hindi makakamit kapag ang mga distansyang pangkaligtasan ay hindi iginagalang, ang wobble ay tinatayang, at ang mga router ay iniisip lamang ang tungkol sa mga away, ang lahat ng mga bagay na nagsasapanganib sa kaligtasan ng grupo. Ang isa pang bentahe ay kung ang bisikleta ay nilagyan ng onboard camera, ito ay gagawa ng mahusay na pelikula sa maliliit na kalsada sa bundok! ;-))

Ang huling punto: kung paano hindi mawawala ang sinuman. Alam ng mga nanguna sa malalaking grupo kung gaano kahirap, kung gaano karaming mga pagkakataon ang mawalan ng isang tao. Sasabihin namin na mayroong dalawang pamilya ng mga diskarte. Mga "visual" na diskarte sa pagmamaneho at "hindi magandang tingnan" na mga diskarte sa oryentasyon. Sa unang kaso, susubukan naming panatilihin ang lahat ng mga bikers sa paningin ng bawat isa (ang bawat biker ay dapat makita kahit na ang isa na nauuna sa kanya at ang isa na sumusunod sa kanya). Nangangailangan ito ng hindi bababa sa naunang organisasyon, ngunit ang pinaka-pansin kapag sumakay. Ang mga pamamaraan na walang visibility ay batay sa mahigpit na mga kaayusan sa paglalakbay na may mga pamamaraan na dapat malaman ng lahat ng miyembro ng grupo, nang walang pagbubukod.

Upang sumakay sa simpleng paningin, mayroong isang simple at epektibong pamamaraan. Huminto ang hindi na nakikita ang susunod na biker. Ang nauna sa kanya ay malalaman din ang kanyang kawalan, at titigil din at iba pa hanggang sa pinuno ng grupo. Ito ang pangunahing pamamaraan. Sa pagsasagawa, sinumang makapansin na huminto ang buntot ng grupo ay inilalagay ang kanilang flash sa kanan at tumawag sa mga headlight upang ipahiwatig ang problema, at ang buong simula ng grupo ay hihinto nang magkasama sa lalong madaling panahon. Kaya, palagi kaming nananatili sa paningin, kahit na ang grupo ay nahahati sa pulang ilaw. Pansin, may isang kaso na maaaring maging problema, ito ay kapag ang isang biker, isang alien sa grupo, ay namagitan sa gitna. Ito ay bihira (sa pangkalahatan, kung ang isang biker ay nagdodoble sa huli, ito ay dahil siya ay tumatakbo nang mas mabilis kaysa sa iba, kaya siya ay maabutan ang buong grupo), ngunit ito ay maaaring mangyari, lalo na kapag umalis ka sa lungsod na iyong tinawid (ilang makikialam ang mga nagbibisikleta sa isang grupo sa loob ng lungsod, at balang araw ay sasakay sila sa parehong bilis na gaya mo). Mahirap sabihin sa isang miyembro ng grupo mula sa isa pang biker na bumiyahe sa parehong bilis ng grupo, lalo na sa gabi. Upang maiwasan ang ganitong uri ng problema, kinakailangan na alam ng biker ng walis ang kurso at maaaring isuot ang buntot ng grupo na natigil dahil dito.

Mayroong ilang mga posibilidad para sa mga pamamaraan na walang visibility. Maaari kang sumakay sa mga pinababang subgroup kasama ang isang lider sa bawat subgroup na nakakaalam tungkol sa buong paglalakbay, mga meeting point at mga paghinto na binalak ng iba (hindi lahat ng subgroup ay kinakailangang may parehong awtonomiya, halimbawa, maaaring mayroong isang GTS subgroup at isang customs subgroup) . Pagkatapos ang bawat pinuno ng subgroup ay may pananagutan para sa pagkakapare-pareho ng kanyang koponan at sumakay "sa paningin".

Maaari ka ring magmaneho nang paisa-isa gamit ang direktiba ng TDSRP (sa mismong pangunahing kalsada). Sa bawat oras na lumipat kami ng direksyon, naghihintay kami hanggang sa makita ang susunod na biker bago magsimula sa tamang direksyon. Ang biker na ito ay kailangang huminto upang maghintay para sa susunod, at iba pa hanggang sa magwalis ang biker. Kapag nag-aalinlangan sa kung ano ang ibig sabihin ng "tuwid" (halimbawa, sa kaso ng hindi maliwanag na sangang-daan o intersection sa pagitan ng pangunahing kalsada na nagiging pangalawang kalsada na dumiretso), huminto lang. Maya-maya, tatalikod ang dating biker para sunduin ka. Ang ganitong uri ng organisasyon ay mahusay, lahat ay maaaring sumakay sa kanilang sariling bilis, ngunit sa kaganapan ng isang problema (tulad ng pagkabigo) ito ay aabutin ng maraming oras, dahil ang mga bikers na nakalampas sa punto kung saan nangyari ang problema ay maaaring magkaroon ng maraming kilometro upang bumalik. na maaaring maging lubhang problema sa highway, lalo na kung ang isang tao ay walang cell phone. Samakatuwid, ang pagrerekomenda sa ganap na mga termino ay hindi isang paraan. Gayunpaman, maaaring gamitin ang direktiba ng TDSRP upang matiyak na may opsyon ang ilang poppers na palayain ang natitirang bahagi ng grupo paminsan-minsan kapag nangangati ang kanilang kanang pulso.

Maaari naming isipin ang iba pang mga posibilidad, ngunit sa pangkalahatan ang pinaka-kaaya-aya na bagay ay ang sumakay sa isang grupo, kaya "sa pamamagitan ng paningin". Kapag ang isang grupo ay masyadong malaki upang pamahalaan, ito ay pinakamahusay na hatiin ito sa dalawa o higit pang mga subgroup, gumagana sa buong view, na may paunang-natukoy na mga meeting point at hindi bababa sa isang mobile phone bawat subgroup. Pagkatapos ay dapat na alam ng bawat pinuno ng pangkat ang ruta at mga punto ng pagpupulong nang perpekto. Sa diagram na ito, hindi rin inutil na magtalaga ng mga first aider at mekanika sa iba't ibang subgroup, kung naaangkop. Ang pinakamahalagang bagay ay gawing homogenous ang mga subgroup sa mga tuntunin ng pagganap at pag-uugali (dapat nating iwasan ang paglalagay ng isang 125 taong gulang na rookie sa grupo ng mga propesyonal na driver sa mga full-power na sports car 😉).

Iyon lang ang dapat malaman. Para sa natitira, ito ay karanasan na magtuturo sa iyo nito. Kung mas marami kang sumakay sa isang grupo, mas alam mo kung paano ito gawin. Kaya huwag nang mag-alinlangan, mamasyal kasama ang ibang bikers. Tahimik lang na magmaneho, huwag magpaikot-ikot, at least bago mo makilala ang iyong mga kapwa pasahero nang perpekto at hubugin ang iyong sarili ng ilang solidong gawi, ang resulta ng mahabang pagsasanay sa pagmamaneho ng grupo.

"Nagdududa" sandali

Ginagamit ko ang salitang "nagdududa" para nangangahulugang may pagdududa, i.e. mga alternatibo, iba't ibang paraan ng pagnenegosyo. Hindi sa banggitin, ito sucks sa ganap na mga termino. Kaya, nasa sa iyo na makita at hanapin ang mga pamamaraan na gumagana para sa iyo.

Tumingin sa kaliwang gulong sa harap ng sasakyang dinadaanan mo

Ipinahihiwatig nito na bahagyang liliko ang kotse bago baguhin ng kotse ang trajectory nito. Ito ay palaging mabuti na magagawang mahulaan. Ang downside ay kapag malapit ka, dapat mong idirekta ang iyong tingin sa gulong, na nagreresulta sa pagkawala ng forward visibility. Mukhang hindi sapat, sinasabi ng Batas ni Murphy na liliko ang isang kotse kapag hindi mo tiningnan ang gulong nito. Sa personal, ayoko, mas gusto kong pumunta sa malayo sa kaliwa. Hindi ko rin ginagawa ito sa pagitan ng mga pila. Mas gusto kong mag-overtake nang mabilis, kahit na nangangahulugan iyon ng pagpepreno kaagad pagkatapos. Sa kabilang banda, ito ay kapaki-pakinabang na gawin ito kapag ikaw ay huminto sa blind spot ng isang kotse na nasusunog. Ang ilan ay nagpaplano ng pagbabago ng linya sa pagsisimula at nagsisimulang magpahiwatig ng paghinto.

Kapag sinundan ka ng isang kahon sa bilis na 10 cm ang layo mula sa iyong plato, paano mo ito maaalis?

Ang classic bump ay dalawa o tatlong maliliit na braking stroke para i-on ang brake light. Sa kabuuan, ito ay sapat na, at ang isa ay dumistansya sa sarili. Well, minsan hindi ito gumagana. Isa sa mga posibleng bagay ay ang magmukhang "packed biker". Malabo na hindi tumpak na tilapon, ang paa ay dumulas mula sa footrest at kailangan mong gawin ito ng dalawa o tatlong beses upang maibalik ito, tumingin nang bahagya sa isang gilid, bahagyang lumipat sa lane nito at matakot, ituwid ang tilapon. Ang lahat ng mga maniobra na ito ay dapat isagawa nang walang kabuluhan, hindi mo dapat ilagay ang iyong sarili sa panganib at siyempre palaging bigyang-pansin ang mga nangyayari sa unahan, hindi mo alam. Kaya naman, natatakot ang sinumang manood sa kanya na mabangga ka sa harap niya at masira ang kanyang mahalagang kahon. Doon siya ay kukuha ng isang malaking distansya ng kaligtasan.

Paano magpreno ng maayos

Sa pagpepreno, minsan problema ang hindi pag-angat ng gulong sa likuran gamit ang mga modernong motorsiklo. Malaking preno sa harap sa maikli at medyo mataas na preno (upang tumaas ang ground clearance, samakatuwid ay walang friction-free cornering na mga posibilidad). Noong nakaraan, ang mga kotse ay mas mahaba at bahagyang mas mababa. Ang mga napakalaking kalibre tulad ng CBR 1100 o Hayabusa ay mahaba at medyo mababa ang mga bisikleta na hindi gaanong madaling kapitan ng pag-angat ng gulong sa likuran (BM din para sa bagay na iyon). Lumilikha lamang sila ng problema sa pag-dribble ng gulong sa likuran (hindi gaanong malala), at ang balanse ng puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng harap at likuran ay mas madaling mahanap nang katutubo. Sa kabilang banda, ang mga katamtamang laki ng mga atleta (600 hanggang 900) ay napakaikli, medyo matangkad, na naaangkop din sa mga roadster. Nagbibigay ito ng sobrang liksi, madaling pagpipiloto, sa halaga ng mga problema sa katatagan ng pagpepreno. Maaari kang magbayad sa pamamagitan ng pag-load sa likuran (pasahero, maleta, sa tuktok ng pagtitipid ng katawan, ngunit mas kaunti ang ginagawa nito), ngunit nawalan ka ng timbang sa harap (pagpipiloto, kawalang-tatag, kakulangan ng kakayahang magamit). Sa madaling salita, ang mga modernong motorsiklo ay hindi nagpapadali sa emergency braking. Samakatuwid, dapat tayong makahanap ng isang ligtas na paraan.

Kaayon ng pagbawas na ito sa mga wheelbase, ang mga gulong ay nabuo sa direksyon ng pagpapalawak. Taliwas sa kung ano ang maaaring isipin, sa kabila ng mabigat na pagpepreno sa harap, 180 gulong sa likuran ay nagbibigay-daan para sa talagang mahirap na pagpepreno dahil sa ibabaw ng ground contact at ang kalidad ng modernong goma. Kaya, dapat matuto kang magpreno ayon sa iyong motorsiklo.

Magpreno nang kaunti sa harap upang panatilihing nakadikit ang likurang gulong sa lupa sa lahat ng oras, at tapat na gamitin ang rear brake.

Ito ay kinukumpleto ng isang mahusay na pagsasaayos ng rear shock upang maiwasan ang pagtulo, maaari kang huminto nang mas maikli kaysa sa pag-angat sa likurang gulong. Gayundin, tandaan na sa sandaling umaalis ang likuran, ang sentro ng grabidad ay gumagalaw pataas at bahagyang pasulong, kaya dapat mong bawasan ang pagpepreno kung ayaw mong lumiko. Kaya, ang pagtaas ng gulong sa likuran ay nagreresulta sa isang mas malawak na distansya ng pagpepreno, taliwas sa pakiramdam ng "maximum braking" na maaaring madama sa oras na iyon. Bilang karagdagan, ang rear brake ay may posibilidad na ibaba ang motorsiklo (ito ay dahil sa anggulo na nabuo ng swing arm na may pahalang, na nagsisilbing anti-sinking). Kung mas mababa ang bike, ibig sabihin, mas magpreno ka mula sa likod, mas maaari kang magpreno mula sa harap nang hindi nanganganib na itaas ang iyong likod. Ito ang bahagyang dahilan kung bakit hindi tayo dapat sumugod sa preno sa harap tulad ng isang taong may sakit, hindi tulad ng preno sa likuran, ngunit unti-unti itong ilapat, (maikling) oras, kapag ang bike ay nakahanap ng bago nitong balanse at tumira sa pagkakasuspinde nito.

Sa mababang bilis, maaari ka lamang magpreno nang malakas gamit ang rear brake, at ang rear block sa napakababang bilis ay hindi masyadong nakakainis. Habang ang pagharang sa harap ay hindi nagbibigay ng oras upang makahabol sa bisikleta kapag nagmamaneho ng mas mababa sa 60 km / h. Kaya, sa napakababang bilis, lalo na sa mga kurba, pabor sa likuran, habang sa mataas na bilis dapat mong paboran ang harap.

Kapag naunawaan na ito, ito ay isang tanong kung paano mas mahusay na ipamahagi ang puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng gulong sa harap at ng gulong sa likuran upang magkaroon ng pinakamahusay na distansya ng pagpepreno. Sapilitang pagsasanay sa loop (o hindi bababa sa isang talagang desyerto na kalsada, ngunit pagkatapos, sa katunayan, at sa pamamagitan ng pagsubaybay sa kanyang retro bawat 10 segundo). Paumanhin, ngunit hindi ko maipaliwanag kung gaano karaming puwersa ang ilalapat sa pingga at pedal. Ito ay bahagi ng karanasan sa biker.

Ang isang magandang indicator ng performance ng iyong braking ay ang pad wear. Gamit ang isang klasikong kotse (double front disc, isang rear disc), dapat kang magsuot ng 2 set ng front pad nang halos kasabay ng isang set ng rear shims (medyo mas mabilis pa rin). Mas mabilis mong dadalhin ang harapan sa kalsada, mas mabilis ang likuran sa lungsod. Ito ay isang average at maaaring mag-iba nang malaki mula sa isang kotse patungo sa isa pa, at depende sa paggamit (sa mga pares, halimbawa, kailangan mong gumamit ng rear brake nang higit pa). Ngunit kung papalitan mo ang mga pad sa harap ng 3 o 4 na beses nang mas madalas kaysa sa likuran, magsanay ng mas malakas na pagpepreno mula sa likuran. Sa kabaligtaran, kung kakainin mo ang mga back pad nang mas mabilis kaysa sa mga front pad. Gayunpaman, kung mayroon kang isang simpleng front disc, magbilang ng mga 3 set ng spacer para sa isang set sa likod. Imposibleng magbigay ng mga eksaktong sukat dahil maaari itong mag-iba nang malaki sa bawat makina, ngunit nagbibigay sa iyo ng kahit isang ideya. Ikumpara sa ibang bikers na kapareho mo ng bike.

Kay sarap ng madumi!

Nai-save ko ang pinakamahusay para sa katapusan: kung gaano kasarap ang kalawang!

Kung titingnan mo, ang tunay na kasiyahan ay ang lampasan ang iyong sarili. Bawal mauna. Upang magsimula, gawin lamang ang asui para sa dalawa. Kung ikaw ang nasa harapan, kusang mag-iwan ng butas para madaanan ka ng "kaaway". Huwag kailanman isaksak. Ipasa lamang ito kung umalis ito sa butas. Ang prinsipyo ay hindi kailanman upang pilitin ang daanan.

Huwag kailanman umupo nang mas mabilis kaysa sa kung ikaw ay nag-iisa, o kahit na mas mabagal upang bigyan ang iba ng pagkakataon na malampasan ang kanyang sarili. Alamin kung paano huminto sa pagpapabilis kapag nasa harap ka, at pumili ng isang makatwirang bilis, na nag-iiwan ng pagkakataon para sa isa pang ligtas na maabutan ka. Kung makakita ka ng panganib sa unahan, gumawa ng karatula na nagsasabi sa isa na mas mabagal sa halip na magdoble. Kaligtasan ng lahat ang nakataya. Itaas lang ang iyong kaliwang kamay para gawin itong sign.

Una sa lahat, huwag laruin ang maliit na laro "Ako ay nagpapabilis, nagdodoble, hindi bumabagal, naaabutan, nagpapabilis, atbp." Gamit ang malalakas na sasakyan, mabilis kaming nagmaneho ng mahigit 200 katao sa lungsod o sa maliliit na kalsada. Ito ay isang tunay na panganib.

Bigyan ang iyong sarili ng isang panuntunan bago. Alam ito ng mga nakaranasang bikers: kung ang biker ay nasa harap mo sa kaliwa ng kanyang pagliko, huwag mo siyang lampasan. Magdodoble kasi ito. Kung siya ay nasa kanan, mayroon kang pahintulot. Ang panuntunang ito ay nagbibigay-daan sa iyo na hindi mabigla kapag umikot ka ng higit sa dalawa. Bigyang-pansin ang retro habang lumilipat ka mula kanan pakaliwa sa pila.

Sa kaso ng pagkapagod o mataas na densidad ng sasakyan, alamin kung paano huminto. Ito ay naging masyadong mapanganib, ipagpaliban mo ang natitira.

Hindi sa likod sa maraming bilang. Ang hibernation ay napaka-kaaya-aya sa maximum na 4 o 5 at napaka-stress sa 10 o 12 dahil ang panganib ay tumataas nang husto sa bilang ng mga kalahok.

Huwag kang maliligaw kung hindi mo alam ang daan, o napakabagal, parang lopet. Lalo na sa mga bundok o sa lungsod, pati na rin sa mga maliliit na kalsada sa bansa. Para sa mga kalsadang ito, dapat alam mong lubos ang bawat pagliko, bawat lubak, bawat guho, o bawat sementadong sulok ng kalye sa lungsod.

Gamit ang mga simpleng panuntunang ito, maaari kang lumuhod kasama ng iba pang matitinong bikers sa mga bukas na kalsada, hindi masyadong mabilis, at mag-enjoy dito. Dahil ang madalas na pag-overtake, pag-iipon ng acceleration at pagpepreno habang nag-o-overtak ay talagang kasiyahang mag-jam.

Ang mga pamamaraan na ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na magtrabaho sa mga trajectory o mga hinto na punto. May mga scheme para dito. Ang mga lumang scurer ay hindi nagpapatupad ng mga patakarang ito, sila ay handa para sa anumang aksidente at alam kung paano maiwasan ang bawat isa sa ilalim ng anumang mga pangyayari. Maghintay hanggang sa ikaw ay maging isang tunay na piloto upang gawin "pa rin" sa mga bukas na kalsada.