Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Mga Sports Car

Ang maliit na bayan ng Malvern sa Worcestershire ay naging tahanan ng tagabuo na ito sa loob ng mahigit isang siglo, o sa halip ay 102 taon. Hindi pa nagtatagal ang mga kalsada dito ay ginamit para sa pagsubok. Morgan... Marahil iyon ang dahilan kung bakit ang mga residente ng Malvern ay namangha sa mga araw na ito kapag ang Aero SuperSports na may apocalyptic soundtrack ay dumaan sa kanilang tahanan. Kasama si Morgan 3 WheelerGayunpaman, ito ay naiiba.

Ang ingay nito ay kahawig ng isang pagsabog ng artilerya, at sa bawat oras na pinapalingon nito ang lahat upang makita kung saan nanggagaling ang ingay. Ngunit nakuha ang atensyon ng buong bansa, ginulat sila ng 3 Wheeler sa malinaw nitong hindi naaangkop na hitsura: parang paliguan ng motor.

Si Morgan ay palaging isang kulto na sumusunod pati na rin ang isang tagagawa ng kotse. Para sa mga loyalista ng tatak - at mayroong libu-libo sa kanila, maniwala ka man o hindi - ang tradisyonal na "Moggy" ay nananatiling tuktok ng disenyo at engineering ng sasakyan. At sa kabila ng lahat ng atensyong ibinibigay sa Aero 8 at sa mga kahalili nito - bilang karagdagan sa GT racing support program - ang karamihan sa negosyo ni Morgan ay nakabatay pa rin sa tradisyonal na Plus Four, 4/4 at Roadster na mga modelo.

Ang 3 Wheeler ay isang fusion ng luma at bagong Morgans. Ang inspirasyon ay malinaw na ang tricycle engine na sinimulan ng kumpanya, ngunit ang modelong ito ay hindi lamang kopya. Tulad ni Aero at sa utak nito, ang layunin ng 3 Wheeler ay magdala ng mga bagong kliyente... Hindi ito isang sako ng harina Morgan, siya ang unang umamin. Maraming mga tagagawa ang nagbebenta ng mga kit upang mag-assemble ng tatlong gulong na may mga advanced na bahagi, at noong nakaraang taon nalaman ni Morgan na ang isang natapos na bersyon ay ilalabas sa Estados Unidos na tinatawag na Liberty Ace, na itinaguyod ni Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direktor ng pagmamanupaktura sa Morgan, at Tim Whitworth , ang CFO, ay lumipad sa States para malaman kung totoo ang mga tsismis at nagustuhan nila ang ideya kaya't nakumbinsi nila ang lupon ng mga direktor na bilhin ang kumpanyang may ganitong makikinang na panlilinlang sa panloob na pag-unlad. proyekto.

Pagkalipas ng walong buwan, na may ilang mga pagbabago, ang Morgan 3 Wheeler ay naging produksyon. Ang malapit na view ay kahanga-hanga. Ang takot na ito ay isang sirang kotse ay nawawala sa harap ng malinis na linya nito at maraming detalye. Inamin ni Matt Humphreys, pinuno ng disenyo, na ang 3-wheeler, na may "reverse" na karakter, ay engine at suspension sa display, ito ay isang tunay na hamon.

Ang disenyo ay tipikal ng Morgan, kahit na sa isang mas maliit na sukat: balangkas na bakal at mga light-alloy panel sa frame na gawa sa abo. Walang pinto, walang bubong at walang windshield at halos walang laman ang cabin maliban sa mga upuan at instrumento na tinatawag ni Morgan na "aeronautics." Ang pindutan ng paglunsad ay naka-istilong sasakyang panghimpapawid, na nakatago sa ilalim ng isang flap, na sinabi ni Humphreys na napili dahil sa pagkakahawig nito sa isang switch para sa pagbagsak ng mga bomba sa mga manlalaban.

Ngunit ito ay sa mekanikal na bahagi na ang 3 Wheeler ay nagiging talagang kawili-wili, na may ilang mga tampok na ginagawa itong kakaiba. V Vtwin da 1.982 cm lumamig ang hangin S&S, isang Amerikanong espesyalista na kadalasang gumagawa ng mga makina para sa mga hindi karaniwan, super-equipped na mga kotse (isinaalang-alang ni Morgan na gumamit ng karaniwang Harley engine, ngunit nalaman na hindi ito angkop para sa gawain). Ang dalawang malalaking cylinder ay may dami na halos isang litro bawat isa at may parehong anggulo sa crankshaft, na nagpapaputok sa loob ng ilang degree ng bawat isa. Nangangahulugan ito na kahit na isang mag-asawa maximum na "tuloy-tuloy" 135 Nm sa pagitan ng 3.200 at 4.200 rpm, talaga isang mag-asawa tunay mula sa 242 Nm... Inamin ni Mark Reeves, CTO, na ang pinakamahirap na bahagi ay ang paggamit ng puwersang ito at pag-aalis ng mga vibrations nito.

Ang makina ay ipinares sa limang-bilis ng manu-manong paghahatid kinuha mula sa Mazda MX-5, konektado sa pangalawang bevel gearbox na gumagalaw ng sinturon na konektado sa likurang gulong (mas simpleng chain solution). Hindi na kailangan ng differential sa likod dahil single gulong Vredestein Sports da 195/55 R16 ito ay naka-attach sa isang custom na hub.

Opisyal, hindi kotse ang 3 Wheeler. Ito ay bahagi ng isang archaic group traysikel nakamotor. Nangangahulugan ito na hindi nito kailangang sumunod sa lahat ng mga panuntunang itinakda para sa mga kotse, kabilang ang mandatoryong panel sa harap. Kahit na nawawala ang windshield, hindi kailangan ng helmet. Ngunit kailangan mo ng aviator goggles o malaking salaming pang-araw upang makita ang anuman sa 100 km / h.

Sa idle, pinaparamdam ng makina ang sarili sa pamamagitan ng isang matabang ugong. Parang si Harley talaga. Ito ay isang hindi regular na pulso at sapat na mabagal upang payagan kang magbilang ng mga beats, ngunit habang ang bilis ay tumataas, ito ay tumatagal sa isang maasim na tono: inihalintulad ito ng isang dumadaan sa isang .50. Subukang isipin ang Easyrider na walang Steppenwolf: ito ang tunog ng 3 Wheeler.

Ang pagmamaneho ng kotse ay laro ng bata. Walang mas mahusay na paraan upang ilarawan ang pagmamaneho kaysa sa "intimate," lalo na kung may pasahero sa tabi mo. Ang pedal set ay makitid at ang legroom ay minimal, ngunit ang clutch ay progresibo at - hindi tulad ng halos lahat ng iba pang mga espesyal na kotse na pinapagana ng motorsiklo - ang drivetrain ay may sapat na torque upang magbigay ng isang maayos na biyahe sa mababang bilis.

Ang gearbox ay kasing linis at malinis ng MX-5, bagaman paminsan-minsan sigolio galing sa pagdulas ng sinturon. Ngunit tiniyak sa amin ni Morgan na ang kapintasan na ito ay aayusin sa huling bersyon.

Gusto ba nating pag-usapan ang tungkol sa preno? Upang mapunta sa kinaroroonan nila, kailangan mo ang kapangyarihan ng Maciste para gumana sila. Ang brake booster ay wala at inaangkin ni Morgan na ang center pedal ay sadyang matigas para hindi maka-lock ang mga gulong dahil sa kakulangan ng ABS. Pagkaraan ng ilang sandali ay nasasanay ka na, ngunit mas gusto ko pa rin ang mas malambot na mga pedal - mas madali silang mag-modulate. Ang mga preno ay disc sa harap at solong drum sa likuran.

Oras na para ilabas ang 3 Wheeler sa mga burol na nakapalibot sa Malvern. Na may kumbinasyon 115 CV e 480 kg Ipinagmamalaki ni Morgan ang isang mahusay na ratio ng kapangyarihan-sa-timbang, kahit na ang isang maliit na mabilog na driver ay sapat na upang magalit sa kanya. Ito ay tiyak na mabilis, kahit na ang karamihan sa bilis ng sensasyon ay nagmula sa ganap na bukas na sabungan.

Ang oras ay ipinahiwatig para dito 0-100 km / h ay 4,5 segundo ngunit kailangan mong magkaroon ng mahusay na clutch at accelerator control upang mahawakan ito nang hindi lumilikha ng usok sa mga gulong sa likuran. Sa mataas na bilis, ang traksyon ay hindi isang isyu at ang makina, na may medyo limitadong pagtaas sa kapangyarihan (walang silbi na itulak ito sa lampas 5.500rpm), ay nagbibigay sa iyo ng maraming kasiyahan sa malapit na mga gear. Ang tanging bagay na pumipigil sa iyo mula sa pagtawa ng malakas ay ang panganib ng paglunok ng isang dakot ng midges.

Lo pagpipiloto ito ay mahusay: ito ay magaan, tuwid at oozes in habang ang makitid na mga gulong sa harap ay ini-scan ang lupain. Bago sa tricycle na ito ay ang kakayahang makalusot sa mga sulok sa gilid ng pagmamaneho, na may mahusay na kakayahang makita ang suspensyon at mga gulong sa harap, kaya wala ka nang mga dahilan kung hindi mo hinawakan ang punto ng lubid. Ang mahigpit na pagkakahawak sa limitasyon ay sapat at tiyak na higit pa kaysa sa iyong inaasahan mula sa gayong manipis na mga gulong, kahit na ang Morgan ay sadyang madaling mag-understeer. Sa mababang bilis, ang hulihan ay mas tumutugon, ngunit habang ang bilis ay tumataas, ang paglipat mula sa mahigpit na pagkakahawak sa flotation ay nagiging mas biglaan at mahirap pangasiwaan. Pagkatapos ng lahat, ang pinakamabilis na paraan upang makalibot sa isang mabilis na pagliko ay sa pamamagitan ng isang tatlong-gulong na pagtawid.

Sa kabila ng vintage na inspirasyon nito, ang Morgan 3 Wheeler ay nakakaakit sa modernong publiko: halos magagamit mo ang buong potensyal nito nang hindi inilalagay sa panganib ang iyong lisensya sa pagmamaneho. Sa kanya, ang 100 km / h ay tila doble. 35.000 евро ang mga ito ay hindi maliit, ngunit mayroon pa ring napakakaunting para sa natatanging karanasan sa pagmamaneho na inaalok nito.