Morgan Plus 8: Pag-revive ng Classic - Mga Sports Car
Gustung-gusto ko ang ideya sa likod ng kotseng ito at gusto ko kung paano ito binuo. Mga Tagahanga Morgan napansin na nila na ito ay isang espesyal na modelo: ang tradisyunal na kaso ay pinalaki at pinahaba sapat lamang upang maitago ang mga modernong mekanika. Gayunpaman, ang karamihan sa mga tao ay makakakita ng isang klasikong kotse na hindi lamang magkaroon ng isang lalaki na may tubo sa gulong, isang ginang na may bandana sa kanyang ulo at isang basket na piknik na nakabalot sa likod, ngunit sa halip ay buksan lamang ang gas upang makagawa umuungal ang mga tubo ng tambutso at pinipilit ang kotse na sumabog pasulong na may matalim na gilid, kung saan ang lahat, mga tagahanga at kritiko ay maiiwan.
Gayunpaman, ang kanyang nakatutuwang paglipat ay hindi dapat maging isang sorpresa, na ibinigay na hindi bababa sa V8 4.8 nakatago sa ilalim ng talukbong na umuusbong mula sa pagod ng gilid. Ang kumbinasyon ng tulad ng isang klasikong hugis na may isang napakalaking motor ay hindi bago Morgan: ang makinang ito ang pinakabago sa mahabang linya Dagdag pa 8.
Ang orihinal na 1968, napaka-magaan at may isang bahagyang frame ng abo, ay pinalakas ng isang Rover 8 V3.5 engine na ginagarantiyahan ang pagganap ng palakasan na perpekto para sa kumpetisyon. Tulad ng sinabi ni Charles Morgan, ang bago Dagdag pa 8 siya ay isang karapat-dapat na anak ng kanyang ina. "Ito ay nagpapaalala sa akin ng maraming Plus 8 prototype na may Buick engine. Bata pa ako noon, at palagi akong dinadala ni Maurice Owen, isang development engineer, sa isang prototype walk kasama niya. Grabe! '
Recipe ng Pagluluto Dagdag pa 8 ito ay kapana-panabik na ang kotse ay nanatili sa produksyon hanggang 2004. Pansamantala, ang lumang Buick ay napalitan ng 8-litro na V4,6 Range Rover na may 219 hp. Ang Aero 8 na may aluminum frame at isang unang bahagi ng 2000s BMW engine ay dapat na ang swan song ng serye, ngunit ito ay kabaligtaran.
Ang Aero 8 ay nakapagtutuon ng 50 taon ng ebolusyon sa isang modelo, na nilagyan ng isang hinang at naka-rivet na aluminyo na frame at hinimog ang mga mekanika ng BMW, sa ilalim ng aerodynamic at klasikong katawan na perpektong istilo ng Morgan. Ngunit hindi ito naging pinakamahusay na nagbebenta na nauna ang Plus 4 at Plus 8. Ang parehong kapalaran ang nangyari sa mas matikas na Aero Supersports, na kahalili nito. Samakatuwid, nagpasya ang koponan ng pag-unlad na bumalik sa dating kaluwalhatian, na kinukuha ang himala na ito ng modernong frame ng aluminyo at makina. BMW V8 at itinatago ang mga ito sa ilalim ng isang klasiko at napakagaan na katawan (kasama ang 150 kg, ang kabuuang bigat ng kotse ay 1.100 kg lamang).
La Dagdag pa 8 ito ay isang kakaibang timpla ng luma at bago. Mga susi upang buksan receptionist makaluma ang mga ito, ngunit ang makina ay nagsisimulang moderno at kahit na sa isang immobilizer. Ang upuan ng drayber ay malapit at komportable, ang manibela ay nilagyan ng air bag sa antas ng dibdib at hinawakan ang mababang windshield gamit ang iyong mga kamay. Matatagpuan ang malalaking dial sa gitna ng isang napakasimple at maluwang na panel ng instrumento, at sa ibaba ng mga ito ay isang squat aluminum lever. awtomatikong gearbox anim na bilis, kagiliw-giliw na pagpipilian. Kapag sinimulan mo ang makina, ang malaking V8 ay nararamdamang napakalapit salamat sa mga kambal na tailpipe sa magkabilang panig (opsyonal) at panloob na pagkakabukod na nagpapahintulot sa tunog ng engine na dumaan kahit na may bubong.
Kapag inilagay mo ang paghahatid sa mode ng Drive, ang tunog ng V8 ay mas tahimik at ang mga car car na hinahawak ng handbrake tulad ng isang aso sa isang tali. Ang modelong ito ay dapat magkaroon ng power steering, kahit na sa mababang revs ay hindi ito gusto: na may isang engine na masigla mula sa mababang mga rev, kakailanganin nito ang isang bagay na mas makokontrol kapag 333,6 hp. / t ay nadama mula sa likuran. Hindi ko sinasadyang napagtanto ang buong lakas ng Plus 8 nang umalis ako sa pabrika, marahil ay nasa pandinig pa rin ni Charles Morgan. Kailangan kong umupo sa isang komboy ng mga kotse, at, nais na samantalahin ang tanging posibleng pagkakataon sa matatag na paggalaw na ito, nagbigay ako ng magagandang revs, nakasakay sa likurang gulong, habang ang V8 ay kumanta nang buong lakas dahil sa kawalan ng mahigpit na pagkakahawak Avon ZZ5 kahit na dapat kong sabihin na ang aspalto ay na-freeze at napakarumi.
Sa una, kakaiba ang pagmamaneho ng Plus 8 sa isang paliko-likong kalsada. Ang mga gulong sa harap ay pakiramdam na malayo at independyente sa isa't isa at madaling magambala, isang depekto na mayroon ang Aero 8, ngunit ito ay pinalala dito. Ito ay isang hindi kapansin-pansing tampok, ngunit sa mga bumps sa gitna ng isang pagliko, maaari itong masira ang balanse ng front axle at maging sanhi ng paglihis ng kotse mula sa trajectory. At lalo na sa malalakas na bumps, may mga problema din ang likuran. Masyadong masama, dahil kung hindi man ang Plus 8 ay hindi kapani-paniwala sa mga kalsadang ito, kahit na sa totoong bilis ng supercar.
Il awtomatikong gearbox ganap itong umaangkop sa makina na ito. Ito ay makinis at tumutugon, at ang mahusay na koneksyon sa pagitan ng accelerator at likuran ay nagbibigay-daan sa iyo upang sumakay paatras. Ang pagpipiloto ay nagiging mas madaling kapansin-pansin sa bilis, ngunit nang walang pagmamalabis, na lumilikha ng isang kaaya-ayang pakiramdam mula sa kotse.
Ito ay isang nakakarelaks na makina sa mahabang paghakot, na may kaaya-ayang humuhuni ang tambutso sa bilis ng highway. O kaya dapat. Ang tunog ng hangin sa halimbawang ito - ngunit hindi sa produksyon ng kotse, tiniyak sa amin ni Morgan - nilunod ang lahat ng iba pang mga tunog, kabilang ang tunog ng stereo, na natuklasan ko sa ibang pagkakataon, na nakatago sa ilalim ng dashboard. Ang Plus 8 ay pinainit din atair conditioner na, gayunpaman, lumalamig nang hindi pantay. Ang lahat ng mga pagkukulang na tiyak na wala sa Porsche 991 Carrera S, na nagkakahalaga ng kaunti.
Ngunit hindi iyon ang punto. Plus 8 ay kagiliw-giliw na sa kanyang sarili. Hindi ito nararamdaman ng una, at sa ilang mga paraan ang pakiramdam ay nakumpirma kahit na makalipas ang ilang kilometro sa likod ng gulong, ngunit kung nasanay ka sa pagmamaneho ng mga modernong kotse, aabutin ka ng ilang araw upang maiayos ang Morgan . Hindi ito tulad ng pag-aaral ng isang tradisyonal na serbisyo ng 911 kung saan kalaunan ay natutunan mo kung paano ilabas ang buong potensyal nito, higit pa tungkol sa pagtanggap ng mga limitasyon at pagtamasa kung ano ito: Morgan. Mabilis at tradisyonal. Sa madaling sabi, Plus 8.
