Mga Motorsiklo sa Polish People's Army 1943-1989
Mga Motorsiklo sa Polish People's Army 1943-1989
Ang mga motorsiklo ay gumanap ng isang mahalaga at kapaki-pakinabang na papel sa 45-taong kasaysayan ng People's Army ng Poland. Kahit na ang papel ng mga two-wheeler sa modernong European hukbo ay mabilis na bumababa sa panahon pagkatapos ng digmaan, para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya ay mas mabagal ang prosesong ito sa Poland, at hanggang 1989 ang mga motorsiklo ay madalas pa ring ginagamit.
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang pagbabago sa konsepto ng paggamit ng mga motorsiklo sa labanan. Noong dekada thirties ng huling siglo, ang kanilang papel at kahalagahan sa modernong hukbo ay lumago. Noong 1939-1941, ang mga motorsiklo ay malawakang ginagamit sa mga larangan ng digmaan sa Poland, Norway, France at USSR. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang kanilang pagiging kapaki-pakinabang at pagiging epektibo ay pinagtatalunan.
Sa kasunod na mga taon ng digmaan, ang mga motorsiklo ng hukbo ay nagsimulang seryosong makipagkumpetensya - at sa maikling panahon upang palitan ang mga ito. Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mura, magaan, maraming nalalaman na SUV tulad ng: jeep, rover, gauze, kyubelvagen. Ang anim na taon ng digmaan at ang dinamikong pag-unlad ng isang bagong grupo ng mga sasakyan ay humantong sa katotohanan na ang papel ng mga motorsiklo sa armadong pwersa ay makabuluhang nabawasan. Ang mga konklusyon sa mga aksyon ay malinaw na nagpakita na ang mga motorsiklo ay hindi nakayanan nang maayos ang mga misyon ng labanan (gumagalaw ng firing point na may isang light machine gun). Ang sitwasyon ay medyo mas mahusay sa mga gawain ng patrolling, komunikasyon at reconnaissance. Ang light SUV ay naging isang mas maraming nalalaman at cost-effective na sasakyan para sa militar. Mula sa sandaling iyon, ang papel ng mga motorsiklo sa mga plano ng militar ay mabilis na bumababa. Noong mga ikaanimnapung taon, pitumpu't otsenta, sa mga hukbo ng mga bansa sa Kanlurang Europa at Estados Unidos, ginamit lamang sila nang bahagya, para sa mga full-time o espesyal na gawain sa ikatlong antas, at - medyo higit pa - para sa mga gawain sa courier at reconnaissance.
Ang sitwasyon ay medyo naiiba sa Central at Eastern Europe, na nasa saklaw ng impluwensya ng Unyong Sobyet. Malaki ang papel ng ekonomiya dito. Oo, pinahahalagahan ng mga strategist ng Sobyet ang papel ng magaan na mga sasakyang pang-lupain sa larangan ng digmaan, ngunit ang industriya ng USSR ay hindi ganap na natugunan ang mga pangangailangan sa bagay na ito - ni ang sarili nitong hukbo, o ang mga kontrolado ng USSR. Sa mga opsyon ng patuloy na kakulangan ng naaangkop na bilang ng mga pampasaherong sasakyan o pagkuha sa bahagi ng kanilang mga gawain sa pamamagitan ng hindi gaanong perpektong mga motorsiklo, ang mga motorsiklo ay inabandona dahil sa pang-ekonomiya at estratehikong mga hadlang.
Dahil sa hindi sapat na supply ng mga magaan na SUV mula sa Unyong Sobyet (wala kaming sariling produksyon ng mga naturang makina), ang papel na ginagampanan ng transportasyon ng isang motorsiklo na may sidecar sa XNUMXs, XNUMXs at XNUMXs ay nanatiling napakahalaga para sa amin.
