Engine Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Sa 1,8s at 44s, ang Mitsubishi ay nagbigay ng 113-litro na chamber diesel engine sa ilalim ng hood ng mga kotse ng mas mababa at gitnang klase, na gumawa ng 55 kW (152 Nm), at supercharged - 2,0 kW (66 Nm), ayon sa pagkakabanggit. mamaya 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Bagama't ang mga ito ay katamtamang matipid sa gasolina, sila ay medyo maingay, walang kultura kumpara sa mga mahuhusay na makina ng petrolyo, at ang dynamics ng mga natural na aspirated na bersyon ay hindi partikular na nagbibigay inspirasyon. Hindi nakakagulat na ang butas sa mundo ay hindi naalis, at ang paggawa ng mga maliliit na makina ng diesel ay unti-unting nawala sa limot. Samakatuwid, nagpasya ang Mitsubishi na magbigay ng diesel fuel higit sa lahat para sa mga European na modelo sa pamamagitan ng pagbili mula sa mga kakumpitensya, at samakatuwid ay nasaksihan namin kung paano nakatago ang 2,2 DI-D sa likod ng 1,8 TDI PD mula sa VW Group at sa likod ng XNUMX DI-D na pagtatalaga para sa mga kapalit ng PSA. Ang katanyagan ng mga makinang diesel ay patuloy na lumalaki sa maliit na klase ng kotse, kung saan hanggang kamakailan lamang ay malinaw na nanalo ang mga makina ng gasolina, kaya pagkaraan ng mga taon, nagpasya ang Mitsubishi na muling gumawa ng isang medyo maliit na modernong diesel engine, sa pagkakataong ito sa ilalim ng pagtatalaga ng XNUMX DI-D. .

Ang 1,8 DI-D lightweight aluminum four-cylinder engine na kabilang sa 4N1 group ay sama-samang binuo ng Mitsubishi Motors at Mitsubishi Heavy Industries at ginawa sa Kyoto, Japan. Ang mga unang modelo ay nilagyan ng ASX at Lancer. Ang mga makina ay gagawin sa 2,3, 2,0 at inilarawan sa 1,8 litro na mga kategorya. Ang yunit ay may hinati na aluminum block na may mga dry iron insert, habang ang crankshaft axis ay na-offset ng 15 mm na may kaugnayan sa cylinder axis. Binabawasan ng solusyon na ito ang friction at binabawasan din ang vibration, kaya inaalis ang pangangailangan para sa mga baras ng balanse. Ang mga malalaking makina ay long-stroke, ang 1,8 ay halos parisukat. Ang makina ay magaan, salamat sa aluminyo, pati na rin ang isang plastic cylinder head cover. Ang timbang ay nababawasan din ng isang self-tensioning elastic belt na nagtutulak sa water pump, na inaalis ang pangangailangan para sa isang tensioner at pulley.

Ang iniksyon ay ibinigay ng Japanese company na Denso. Ang Denso HP3 high pressure radial piston pump, na ibinibigay sa maraming Japanese Toyota, Mazda at ilang Nissan diesel engine, ay kinokontrol ang fuel rail pressure. Gayunpaman, sa kaso ng 1,8 DI-D, gumagana ito sa mga bagong presyon hanggang sa 2000 bar. Mula sa bawat piston, ang isang hiwalay na linya ng mataas na presyon ay humahantong sa isang ramp - rail, na nagpapapantay sa pulsation at pinipino ang pagsasaayos. Ang mga nozzle ay solenoid na may overflow (2,3 DI-D - piezoelectric), may pitong butas at may kakayahang gumawa ng hanggang siyam na iniksyon sa isang cycle. Ang mga ceramic na low voltage na glow plug ay tumutulong sa malamig na pagsisimula.

Isang kawili-wiling disenyo ang inaalok ng turbocharger mula sa Mitsubishi Heavy lndustries TF. Gumagamit ito ng eight-blade rotor sa halip na ang conventional 12-blade rotor, na nagbibigay ng mas magandang airflow sa mas malawak na hanay ng bilis. Ang geometry ng stator blades ay kinokontrol ng vacuum regulation. Sa kaso ng mas malakas na 2,3l engine, ang variable na blade geometry ay nagaganap hindi lamang sa exhaust side ng turbine, kundi pati na rin sa intake side ng compressor. Ang system na ito, na tinatawag na Variable Diffuser (VD), ay tumutulong upang higit pang mapabuti ang sensitivity ng turbocharger sa iba't ibang kondisyon ng pagpapatakbo ng engine. Nakakalungkot na ngayon ang turbocharger ay hindi nakatanggap ng gayong modernong water-cooled bearings, na makabuluhang madaragdagan ang buhay ng serbisyo nito, lalo na kung ang mga kotse na ito ay nilagyan ng isang start-stop system.

Marahil ang pinaka makabuluhang pagbabago ay ang paggamit ng variable valve timing at valve lift, na pinakamainam para sa produksyon ng mga diesel engine. Ang sistema ay katulad ng mas malaking Mivec 2,4 petrol engine. Ang timing system ay chain at sprocket driven at gumagana gamit ang hydraulically shifted intake rocker arms sa 2300 rpm. Sa dalawang yugto, hindi lamang nito pinapalawak ang pagbubukas at paglalakbay ng mga intake valve sa mataas na bilis, ngunit pinapabuti din ang pag-ikot ng pinaghalong intake sa pamamagitan ng pagsasara ng isa sa bawat silindro sa mababang pagkarga. Ang pagsasara ng isa sa mga balbula ay nagpapabuti sa dynamic na compression at pagsisimula ng engine. Sa teknolohiyang ito, ang ratio ng compression ay nabawasan sa napakababang halaga na 14,9: 1. Ang mababang ratio ng compression ay nagpababa ng ingay, pinahusay na detalye, na-optimize na boost, at nabawasan ang mekanikal na stress sa engine. Ang isa pang bentahe ng adjustable na oras ay ang mas simpleng disenyo ng mga suction channel, na hindi na kailangang maging espesyal na hugis upang makamit ang swirl effect. Ang pagpapasiya ng clearance ng balbula ay hindi isinasagawa sa karaniwang haydroliko na paraan, ngunit upang mabawasan ang mga pagkalugi ng bomba, ang mga balbula ay dapat na mekanikal na nababagay sa pana-panahon gamit ang mga panukat ng presyon.

Ang 1,8 DI-D engine ay magagamit sa dalawang bersyon: 85 at 110 kW. Ang parehong mga bersyon ay nilagyan ng dual-mass flywheel at kinumpleto ng isang pakete para sa pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina, na tinatawag na Mitsubishi mula sa ClearTec. Kasama sa package na ito ang Start-Stop, electric power steering, smart battery charging, 0W-30 low viscosity oil at mababang rolling resistance na gulong. Siyempre, ang sumpa ng mga modernong diesel engine ay tinatawag na particulate filter. Naisip din ng tagagawa ang tungkol sa posibleng pagbabanto ng langis ng makina na may diesel, na nangyayari sa mga madalas na pagbabagong-buhay (madalas na pagmamaneho sa mga maikling ruta, atbp.). Binigyan niya ang dipstick ng X, na nasa itaas ng pinakamataas na antas ng linya. Kaya, ang gumagamit ay may pagkakataon na masuri ang antas ng langis at sa gayon ay maiwasan ang pinsala sa makina, dahil ang labis na dami ng langis sa makina ay lubhang mapanganib.