Langis ng makina - huwag mag-lubricate, huwag magmaneho

Ang panloob na combustion engine ay ang puso ng kotse. Sa kabila ng patuloy na pagpapabuti, ang unit na walang langis ay hindi pa naimbento. Ito ay nag-uugnay sa halos lahat ng mga nakikipag-ugnayang mekanikal na bahagi at palagiang naging pinakamahalagang "body fluid" ng isang kotse. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na piliin ito nang tama at sundin ang ilang mga pangunahing patakaran ng operasyon.

Langis - likido para sa mga espesyal na gawain

Ang langis ng makina, bilang karagdagan sa kilalang lubricating function ng gasgas laban sa isa't isa Ang mga mekanikal na bahagi ay may maraming iba pang kapantay na mahahalagang gawain. Inaalis nito ang sobrang init mula sa mga elementong may thermally load, tinatakpan ang combustion chamber sa pagitan ng piston at cylinder, at pinoprotektahan ang mga bahagi ng metal mula sa kaagnasan. Pinapanatili din nitong malinis ang makina sa pamamagitan ng pagdadala ng mga produkto ng pagkasunog at iba pang mga kontaminant sa filter ng langis.

Mineral o sintetiko?

Sa kasalukuyan, sa paghihigpit ng mga pamantayan ng lagkit, ang mga langis na binuo batay sa mga base ng mineral ay hindi makakapagbigay ng sapat na index ng lagkit. Nangangahulugan ito na ang mga ito ay hindi sapat na likido sa napakababang temperatura, na nagpapahirap sa pagsisimula ng makina at pabilisin ang pagkasira. Kasabay nito, hindi sila makakapagbigay ng sapat na lagkit sa operating temperature na 100 - 150 degrees C. "Sa kaso ng mga makina na sumailalim sa mataas na thermal load, ang mineral na langis ay hindi nakatiis sa mataas na temperatura, na nagiging sanhi ng pagkasira nito at isang matalim na pagbaba sa kalidad," sabi ni Robert Pujala mula sa Group Motoricus SA. "Ang mga makina na binuo noong dekada sitenta o otsenta ng huling siglo ay hindi nangangailangan ng mga advanced na pampadulas at ganap na nasiyahan sa mineral na langis," dagdag ni Puhala.

Sa mga tanyag na opinyon, maririnig ng isa ang iba't ibang mga teorya na imposibleng punan ang makina ng langis ng mineral kung dati itong nagtrabaho sa sintetiko at kabaligtaran. Sa teorya, walang ganoong panuntunan, lalo na kung ang tagagawa ay nagbibigay para sa posibilidad ng paggamit ng parehong uri ng mga produkto. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga driver ay dapat na bigyan ng babala laban sa paggamit ng mataas na kalidad na sintetikong langis sa isang makina na dati nang pinaandar sa murang mineral na langis sa loob ng ilang sampu-sampung libong kilometro. Ito ay maaaring lumikha ng isang malaking halaga ng soot at putik na permanenteng "namuo" sa makina. Ang biglaang paggamit ng isang de-kalidad na produkto (kabilang ang mataas na kalidad na mineral na langis) ay kadalasang nag-aalis ng mga deposito na ito, na maaaring humantong sa mga pagtagas ng makina o mga baradong linya ng langis, na magreresulta sa pag-agaw ng makina. Isaisip ito lalo na kapag bumibili ng ginamit na kotse! Kung hindi tayo sigurado kung ginamit ng dating may-ari ang tamang langis at pinalitan ito sa oras, mag-ingat sa pagpili ng pampadulas upang hindi ito lumampas.

Pag-uuri ng langis - kumplikadong mga label

Para sa karamihan ng mga driver, ang mga marka sa mga bote ng langis ng kotse ay hindi nangangahulugang anumang partikular at hindi maintindihan. Kaya kung paano basahin ang mga ito nang tama at maunawaan ang layunin ng mga langis?

Pag-uuri ng lagkit

Tinutukoy nito ang pagiging angkop ng isang ibinigay na produkto para sa mga partikular na kondisyon ng klima. Sa simbolo, halimbawa: 5W40, ang numerong "5" bago ang titik W (taglamig) ay nagpapahiwatig ng lagkit na magkakaroon ng langis sa isang naibigay na temperatura ng kapaligiran. Kung mas mababa ang halaga nito, mas mabilis na kumakalat ang langis sa makina pagkatapos ng pagmamaneho sa umaga, na nagpapaliit sa pagkasira sa mga elemento bilang resulta ng alitan nang hindi gumagamit ng lubrication. Ang bilang na "40" ay nagpapakilala sa pagiging angkop ng langis na ito sa mga kondisyon ng operating na umiiral sa makina, at tinutukoy batay sa mga pagsubok sa laboratoryo ng kinematic viscosity sa 100 ° C at dynamic na lagkit sa 150 ° C. Ang mas mababa ang bilang na ito, mas madali ang pagpapatakbo ng makina, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang isang mas mataas na halaga ay nagpapahiwatig na ang makina ay maaaring ma-load nang higit pa nang walang panganib na matigil. Ang pagsunod sa pinaka mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran at ang maximum na pagbawas sa paglaban sa pagmamaneho ay nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may lagkit, halimbawa, 0W20 (halimbawa, sa pinakabagong mga pag-unlad ng Hapon).

Kwalitatibong pag-uuri

Sa kasalukuyan ang pinakasikat sa Europe ay ang ACEA quality classification, na pumapalit sa API para sa mga produkto para sa US market. Inilalarawan ng ACEA ang mga langis sa pamamagitan ng paghahati sa mga ito sa 4 na grupo:

A - para sa mga makina ng gasolina ng mga kotse at van,

B - para sa mga diesel engine ng mga kotse at minibus (maliban sa mga nilagyan ng particulate filter)

C - para sa pinakabagong mga makina ng gasolina at diesel na may mga three-way catalytic converter.

at mga filter ng particulate

E - para sa mabibigat na diesel engine ng mga trak.

Ang paggamit ng langis na may mga partikular na parameter ay kadalasang tinutukoy ng mga pamantayang itinakda ng mga alalahanin sa sasakyan na naglalarawan sa mga partikular na kinakailangan ng isang partikular na modelo ng engine. Ang paggamit ng mga langis na may ibang lagkit kaysa sa tinukoy ng tagagawa ay maaaring magresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, hindi tamang operasyon ng mga hydraulically controlled na unit, gaya ng mga belt tensioner, at maaari ring magdulot ng mga malfunction ng partial load deactivation system para sa mga indibidwal na cylinder (HEMI engines) . ).

Mga Kapalit ng Produkto

Ang mga tagagawa ng kotse ay hindi nagpapataw ng isang tiyak na tatak ng langis sa amin, ngunit inirerekomenda lamang ito. Hindi ito nangangahulugan na ang ibang mga produkto ay magiging mababa o hindi naaangkop. Ang bawat produkto na nakakatugon sa mga pamantayan, na maaaring basahin sa manual ng pagpapatakbo ng kotse o sa mga espesyal na katalogo ng mga tagagawa ng langis, ay angkop, anuman ang tatak nito.

Gaano kadalas mo kailangan baguhin ang langis?

Ang langis ay isang consumable na elemento at may mileage ay napapailalim sa pagsusuot at mawawala ang mga orihinal na katangian nito. Kaya naman napakahalaga ng regular na pagpapalit nito. Gaano kadalas natin dapat gawin ito?

Ang dalas ng pagpapalit ng pinakamahalagang "biological fluid" na ito ay mahigpit na tinukoy ng bawat automaker. Ang mga modernong pamantayan ay napaka "matibay", na ginagamit upang bawasan ang dalas ng mga pagbisita sa serbisyo, at samakatuwid ay ang downtime ng kotse. "Ang mga makina ng ilang mga kotse ay nangangailangan ng kapalit, halimbawa bawat 48. kilometro. Gayunpaman, ang mga ito ay napaka-optimistikong rekomendasyon batay sa mga paborableng kondisyon sa pagmamaneho, tulad ng mga motorway na may kaunting pagsisimula bawat araw. Ang mahirap na mga kondisyon sa pagmamaneho, mataas na antas ng alikabok o maikling distansya sa lungsod ay nangangailangan ng pagbawas sa dalas ng mga pagsusuri ng hanggang 50%," sabi ni Robert Puchala.

mula sa grupong Motoricus SA

Karamihan sa mga automaker ay nagsimula na sa paggamit ng mga indicator ng pagpapalit ng langis ng engine, kung saan ang oras ng pagpapalit ay kinakalkula batay sa ilang karaniwang mga kadahilanan na responsable para sa kalidad ng pagkasuot nito. Pinapayagan ka nitong mahusay na gamitin ang mga katangian ng langis. Tandaan na palitan ang filter sa tuwing magpapalit ka ng langis.