Langis ng makina - subaybayan ang antas at timing ng mga pagbabago at makakatipid ka
Ang kondisyon ng langis ng makina ay nakakaapekto sa buhay ng makina at turbocharger. Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, kinakailangan na subaybayan ang antas at oras ng pagpapalit nito. Dapat mo ring tandaan na baguhin ang filter ng langis at piliin ang tamang likido. Ipinapaalala namin sa iyo kung paano ito gagawin.
Tatlong uri ng langis ng motor
Mayroong tatlong linya ng mga langis sa merkado. Ang pinakamahusay na mga katangian ng lubricating ay ipinapakita ng mga sintetikong langis, na ginagamit sa pabrika sa karamihan ng mga kotse na ginawa ngayon. Sa grupong ito ng mga langis na ang karamihan sa pagsasaliksik ay ginagawa, at pinapanatili nila ang kanilang mga katangian kahit na sa matinding temperatura.
"Ito ay lalong mahalaga sa modernong mga makina ng gasolina at diesel. Marami sa kanila, sa kabila ng kanilang mababang kapangyarihan, ay mga yunit na pumped sa limitasyon sa tulong ng mga turbocharger. Kailangan nila ang pinakamahusay na pagpapadulas na maibibigay lamang ng isang mahusay na langis, "sabi ni Marcin Zajonczkowski, isang mekaniko mula sa Rzeszów.
Tingnan din ang: Pag-install ng pag-install ng gas - ano ang dapat isaalang-alang sa workshop?
Sinasabi ng mga tagagawa ng sasakyan at langis na ang paggamit ng mga tinatawag na synthetics ay hindi lamang nag-aambag sa mas mabagal na pagkasira ng makina, kundi pati na rin sa pagbaba ng pagkasunog nito. Mayroon ding mahabang buhay na mga langis sa merkado. Sinasabi ng kanilang mga tagagawa na maaari silang palitan nang mas madalas kaysa sa mga tradisyonal. Ang mga mekaniko ay nag-iingat sa gayong mga kasiguruhan.
– Halimbawa, ang Renault Megane III 1.5 dCi ay gumagamit ng Garrett turbocharger. Ayon sa mga rekomendasyon ng Renault, ang langis sa naturang makina ay dapat palitan tuwing 30-15 km. Ang problema ay ang tagagawa ng compressor ay nagrerekomenda ng mas madalas na pagpapanatili, halos bawat 200. km. Ang panonood ng gayong pagtakbo, maaari kang maging kalmado para sa isang turbo na halos 30 libo. km. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng langis tuwing XNUMX, XNUMX km, ang driver ay nagpapatakbo ng panganib na ang isang malubhang pagkasira ng sangkap na ito ay mangyayari nang mas mabilis, paliwanag ni Tomasz Dudek, isang mekaniko mula sa Rzeszow na dalubhasa sa pag-aayos ng mga sasakyang Pranses.
Ang mga semi-synthetic at mineral na langis ay mas mura, ngunit mas masahol pa ang pagpapadulas.
Ang pangalawang pangkat ng mga langis ay ang tinatawag na semi-synthetics, na nagpapadulas ng makina nang mas malala, lalo na sa matinding temperatura, at mas mabagal na nag-aalis ng dumi na idineposito sa mga unit ng drive. Malawakang ginagamit ang mga ito sa mga bagong kotse 10-15 taon na ang nakakaraan. May mga driver na gumagamit ng mga ito sa halip na "synthetics" kapag ang makina ay kumonsumo ng mas maraming langis.
Tingnan din ang:
- Sulit ba ang pagtaya sa isang turbocharged na makina ng gasolina? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Mga kontrol sa loob ng kotse: check engine, snowflake, tandang padamdam at higit pa
– Kung ang makina ay tumatakbo sa sintetikong langis at walang mga problema, huwag baguhin ang anuman. Ang "semi-synthetic" ay kadalasang ginagamit kapag ang compression pressure sa engine ay bahagyang bumaba at ang gana ng kotse para sa langis ay tumaas, paliwanag ni Zajonczkowski. Ang mga semi-synthetic na langis ay halos isang-kapat na mas mura kaysa sa mga sintetikong langis, na nagkakahalaga mula 40 hanggang 140 PLN/l. Ang pinakamababang presyo para sa mga mineral na langis, na bibilhin namin sa isang presyo na PLN 20 / l. Gayunpaman, ang mga ito ay hindi gaanong perpekto, at samakatuwid ang pinakamasamang pagpapadulas ng makina, lalo na kaagad pagkatapos magsimula. Kaya mas mainam na gamitin ang mga ito sa mga lumang kotse na may mahinang makina.
Baguhin lamang ang langis ng makina gamit ang isang filter at palaging nasa oras
Kahit na inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan ang mas mahabang agwat ng pag-alis, ang bagong langis ng makina ay dapat na itaas bawat 15 hanggang 10 taon nang pinakamarami. km o isang beses sa isang taon. Lalo na kung ang kotse ay may turbocharger, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagbawas ng panahon sa pagitan ng mga kapalit sa 30-50 km. Ang filter ng langis ay palaging pinapalitan para sa PLN 0,3-1000. Kahit na sa isang kotse na higit sa isang dekada ang edad, sulit ang paggamit ng synthetic na langis, maliban kung ang unit ng drive ay nasa hindi magandang kondisyon. Pagkatapos ang pagmamaneho sa "semi-synthetics" ay ipagpaliban ang pangangailangan para sa isang overhaul ng makina. Kung ang makina ay hindi kumonsumo ng labis na dami ng langis (hindi hihigit sa XNUMX l / XNUMX km), hindi ito nagkakahalaga ng pagbabago ng tatak ng pampadulas na ginamit.
Inirerekomenda na suriin ang antas ng langis tuwing dalawa hanggang tatlong linggo maliban kung ang sasakyan ay may mataas na mileage. Ang sasakyan ay dapat na nakaparada sa isang patag na ibabaw at ang makina ay dapat na malamig. Ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng "min" at "max" na marka sa dipstick. – Sa isip, kailangan mo ng antas ng tatlong quarter ng taya. Ang langis ay dapat na itaas kapag ito ay mas mababa sa minimum. Hindi ka maaaring magmaneho kung hindi kami, babala ni Przemysław Kaczmaczyk, isang mekaniko mula sa Rzeszów.
Tingnan din ang:
- Mga additives ng gasolina - gasolina, diesel, tunaw na gas. Ano ang maitutulong sa iyo ng isang motodoctor?
– Self-service sa mga gasolinahan, i.e. paano mag-refuel ng kotse (PHOTOS)
Makatipid ka sa pagpapalit ng langis, magbabayad ka para sa pag-overhaul ng makina
Ang kakulangan ng langis ay ang kakulangan ng wastong pagpapadulas ng makina, na nagpapatakbo sa mataas na temperatura at napapailalim sa mabibigat na kargada habang nagmamaneho. Sa ganoong sitwasyon, ang power unit ay maaaring mabilis na mag-jam, at sa mga turbocharged na kotse, ang compressor na lubricated ng parehong likido ay magdurusa din. – Ang masyadong mataas na antas ng langis ay maaari ding nakamamatay. Sa ganitong sitwasyon, tataas ang presyon, na hahantong sa pagtagas ng makina. Kadalasan, humahantong din ito sa pangangailangan para sa pag-aayos, idinagdag ni Kaczmazhik.
Ayon kay Grzegorz Burda ng Honda Sigma dealership sa Rzeszow, ang mga may-ari ng mga sasakyan na may mga timing chain engine ay dapat na maging maingat sa kalidad at antas ng langis. – Ang mahinang kalidad o lumang langis ay magdudulot ng pag-ipon ng mga deposito na pumipigil sa chain tensioner sa maayos na pag-igting sa chain. Ang hindi sapat na pagpapadulas sa pagitan ng kadena at mga gabay ay magpapabilis sa kanilang pagsusuot, na magpapaikli sa buhay ng mga bahaging ito, paliwanag ni Burda.
Pinoprotektahan ng mga Turbo diesel engine oil ang mga injector at ang DPF.
Ang mga low-ash na langis ay dapat gamitin sa mga turbodiesel na may particulate filter. Mayroon ding mga espesyal na produkto para sa mga yunit na may mga injector ng yunit (espesipikasyon ng langis 505-01). Ang mga mekaniko, sa kabilang banda, ay nagtatalo na ang mga espesyal na langis para sa mga makina na may mga instalasyon ng gas ay isang diskarte sa marketing. "Ito ay sapat na upang ibuhos ang isang magandang" synetic ", sabi ni Marcin Zajonczkowski.
