Aking 1949 Buick Sedanette
Iniisip ng Restorer na si Tari Justin Hills na ang kanyang pag-restore ng isang klasikong American car ay mas katulad ng kung paano magpinta ang isang artist ng isang konsepto kaysa sa isang tapos na modelo ng produksyon. "Ang isang produksyon na kotse ay hindi kailanman magiging hitsura ng isang pagguhit ng konsepto ng isang artist," sabi niya.
"Ang mga konseptong kotse mula sa panahong ito ay palaging mas mahaba, mas mababa at mas malawak. Kaya ang ideya ko para sa kotse ay lumikha ng isang konsepto ng kotse na gusto nilang itayo ngunit hindi ginawa."
Ang 39-taong-gulang na migranteng Ingles ay bumili ng kotse sa halagang US$3000 online noong 2004 at tinantiya na gumugol siya ng isang taon sa pagtatrabaho sa kotse.
"May utang siya sa akin ng mahigit $100,000, ngunit hindi siya ibinebenta maliban kung may maraming pera," sabi niya. "Ang pinakamalaking gastos ay ang chrome plating, trim at mga gastos sa materyal. Gumastos ako ng mahigit $4000 para sa pinakamalambot na balat na naramdaman mo. Ang lambot kaya gusto mong kagatin."
Noong naghahanap si Hills ng isang klasikong kotse na ire-restore para sa kanyang sarili, hindi siya naghahanap ng Buick. "Talagang naghahanap ako ng '49 James Dean Mercury noong panahong iyon, ngunit nakita ko ito at alam kong kailangan ko ito," sabi niya. “Ito ang tamang panahon at tamang pananaw; nilagyan lang nito ng check ang lahat ng box na hinahanap ko.
“Gusto ko ang kanyang fastback na hugis. Kung paano bumababa ang bubong sa lupa." Binigyang-diin ng Hills ang epektong ito sa pamamagitan ng air suspension na bumababa ng 15 cm kapag naka-park para halos madikit ang mga panel sa aspalto.
Malayo ito sa estado kung saan niya ito binili. "Naniniwala ako na siya ay nasa paddock sa loob ng 30 taon at hindi gumagalaw," sabi niya. “Puno ito ng alikabok. Ito ay maaaring isang kotse mula sa California o Arizona dahil ito ay talagang tuyo ngunit hindi kinakalawang.
Ang makina ay ganap na kinuha at pinalitan ng 1953 Buick engine, na isa ring inline-eight na may parehong bloke ngunit mas malaking displacement na 263 cubic inches (4309 cc).
"Ang gearbox ay maayos, ngunit ang lahat ay kinuha at muling ginawa," sabi niya. "Ito ay may tatlong-bilis na gearbox at ito ay nagmamaneho nang mahusay," sabi niya.
“Ginagawa niya ang lahat ng kailangan niya dahil lahat ay bago. Binuo ko ito para sumakay, ngunit hindi ko ito masyadong sinasakyan."
“Ever since natapos ko ito, I love it too much to drive. Ito ay tulad ng pagkolekta ng isang gawa ng sining. Nakatira ito sa isang cartoon bubble sa aking workshop at kailangan kong magtrabaho para panatilihin itong malinis dahil ito ay itim." Sa halip, nagmamaneho siya ng pang-araw-araw na 1966 Jaguar Mk X, na tinatawag niyang "the most underrated Jaguar in the world." Mahal ko sila. Ang mga ito ay medyo katulad ng isang Buick - isang malaking bangka mula sa isang kotse, "sabi niya.
"Hindi ako mahilig sa mga modernong kotse. Ine-enjoy ko lang ang pakiramdam ng pagmamaneho ng lumang kotse. Madalas kailangan kong pumunta sa Sydney at palagi kong sinasama si Jag. Ginagawa niya ang kanyang trabaho at mukhang mabuti."
Ang automotive builder at restorer ay nagsimula bilang isang car repairman at nagtrabaho sa mga kotse para sa mga kliyente mula Darwin hanggang Dubai.
Bagama't itinuturing niya ang kanyang Buick na pinakamahusay na nagawa niya, ang kanyang pinakamahal na trabaho ay isang 1964 Aston Martin DB4 convertible na ibinalik niya para sa isang advertising executive sa Sydney. "Paglaon ay ibinenta niya ito ng 275,000 (mga $555,000) sa isang museo ng Switzerland."
Ngunit hindi ito tungkol sa pera. Ang kanyang pangarap ay maibalik ang isang kotse para sa sikat na Pebble Beach Hall. “Ito ang career goal ko. Ang sarap maging Bugatti,” he says.
