Ang aking fiat 2300 coupe.

• Mabilis, sporty at marangya, ang idinisenyo ng Maison Ghia na may apat na upuan ay ang pagpasok ng Fiat sa high-performance na Pber GT market.
• Unang ipinakita bilang isang prototype sa 1960 Turin Motor Show, lahat ng nakakita nito ay nagsabi, "Dapat gawin ito ng Fiat." Kaya ginawa nila, at sa oras na ito ay tumama sa mga dealership noong 1962, ito ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa isang bagong E Type Jaguar.
• Ang mga natatanging reverse-slope C-pillar at malaking fastback-style na rear window ay matalim at nagbigay ng sapat na espasyo para sa apat na tao kasama ang mga bagahe.
• Tulad ng maaari mong asahan, ang mga piyesa ng Fiat ay mahirap makuha, ngunit ang dynamics ng pagmamaneho ng 2300 ay mas malaki kaysa sa kahirapan na panatilihin ito sa kalsada.

• Mabilis, sporty at marangya, ang idinisenyo ng Maison Ghia na may apat na upuan ay ang pagpasok ng Fiat sa high-performance na Pber GT market.
• Unang ipinakita bilang isang prototype sa 1960 Turin Motor Show, lahat ng nakakita nito ay nagsabi, "Dapat gawin ito ng Fiat." Kaya ginawa nila, at sa oras na ito ay tumama sa mga dealership noong 1962, ito ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa isang bagong E Type Jaguar.
• Ang mga natatanging reverse-slope C-pillar at malaking fastback-style na rear window ay matalim at nagbigay ng sapat na espasyo para sa apat na tao kasama ang mga bagahe.
• Tulad ng maaari mong asahan, ang mga piyesa ng Fiat ay mahirap makuha, ngunit ang dynamics ng pagmamaneho ng 2300 ay mas malaki kaysa sa kahirapan na panatilihin ito sa kalsada.

Mabilis, sporty at marangya, ang idinisenyo ng Maison Ghia na may apat na upuan ay ang pagpasok ng Fiat sa high-performance na Pber GT market. Unang ipinakita bilang isang prototype sa 1960 Turin Motor Show, lahat ng nakakita nito ay nagsabi, "Dapat gawin ito ng Fiat." Kaya nila ginawa, at sa oras na ito ay tumama sa mga dealership noong 1962, ito ay dalawang beses na mas mahal kaysa bagong Jaguar E Type.

Si John Slater ay may 1964 na halimbawa at isa sa mga 20 coupe na pinaniniwalaang nasa mga kalsada pa rin ng Australia. "Ang Fiat ay gumawa ng humigit-kumulang 7000 na mga kotse sa pagitan ng 1962 at 1968, at halos 200 lamang ang mga kanang kamay na pagmamaneho ng mga factory na kotse. Tinatayang nasa 70 katao ang pumunta sa UK at marahil 40 hanggang 50 lamang ang nakarating sa Australia. Walang nakakaalam talaga dahil ang coupe ay hindi kailanman natukoy nang hiwalay sa mga numero ng produksyon ng Fiat, "sabi ni John. Nangangahulugan ito na ang kanyang 2300s ay isang napakabihirang kotse.

Itinayo sa parehong frame ng Fiat 2300 sedan, ang coupe ay idinisenyo ni Sergio Sartorelli, na siyang punong taga-disenyo ni Ghia noong panahong iyon. Nag-ambag din sa hugis sina Tom Tjaarda at Virgil Exner Jr., na ang mga ama ay mga automotive design legend sa US. Ang mga natatanging reverse-slope C-pillar at malaking fastback-style na rear window ay matalim at nagbigay ng sapat na espasyo para sa apat na tao kasama ang mga bagahe.

"Ito ay nakasakay sa kamangha-manghang," sabi ni John. "Ang anim na silindro na makina ay idinisenyo ng ex-Ferrari engineer na si Aurelio Lampredi, at ang mga taga-Arbat ay pinalitan ito ng hanggang 136 hp sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang Weber carburetor, gamit ang mga espesyal na piston at isang binagong camshaft. Mayroon itong four-speed gearbox at apat na disc brake, kaya mabilis itong huminto."

Ang Fiat ay umaakit ng atensyon nang dalhin siya ni John sa isang cruise. "Napakakaunti ang dinala dito at napakakaunti na ngayon ang umiiral sa buong mundo, na nangangahulugang maraming tao ang hindi pa nakakita sa kanila noon," sabi niya. Kaya bakit kakaunti na ngayon? Ipinaliwanag ni John: "Noong dekada 60, walang proteksyon sa kalawang ang Fiat, kaya karamihan sa mga kotse sa Europe ay kinakalawang."

Tulad ng maaari mong asahan, ang mga piyesa ng Fiat ay mahirap makuha, ngunit ang dynamics ng pagmamaneho ng 2300 ay mas malaki kaysa sa kahirapan na panatilihin ito sa kalsada. "Ito ay isang mahusay na panlalakbay na kotse," sabi niya.

David Burrell, editor ng www.retroautos.com.au