Baka ito ay isang helicopter breakthrough?
Ang Mi-40D/V combat helicopter, na tumatakbo sa Poland sa loob ng higit sa 24 na taon, ay naghihintay pa rin ng desisyon sa posibleng modernisasyon o retrofitting. Ang pangunahing utos ng sandatahang lakas ay nagpapanatili ng posisyon nito sa kahandaang gumastos ng mga pondo upang palawigin ang buhay ng serbisyo ng mga kasalukuyang pinapatakbong sasakyan, ngunit ang proyekto ng pagsubok sa pagkapagod na isinasagawa ng Air Force Institute of Technology ay hindi pa nakumpleto.
Pebrero 8 ngayong taon. Ang pulong ng National Defense Committee ng Seimas ng Republika ng Poland ay tumalakay sa mga kontrata na may kaugnayan sa teknikal na modernisasyon ng Polish Armed Forces, na ipinatupad na may partisipasyon ng mga dayuhang kasosyo. Ang hukom sa kaso sa itaas sa ngalan ng Ministri ng Pambansang Depensa ay ang Kalihim ng Estado na si Marcin Osiepa, na sa kanyang talumpati ay nilinaw na ang mga desisyon sa mga programa ng modernisasyon ng armada ng helicopter ng Polish Army ay maaaring asahan sa malapit na hinaharap.
Ang mga isyu na may kaugnayan dito, ayon sa dating Deputy Minister ng National Defense na si Bartosz Kownatsky "sampu" (pahayag ng Marso 2017), ay nagiging mas nauugnay. Sa isang nakaraang isyu ng WiT, ang mga isyu na may kaugnayan sa pagkuha ng mga bagong helicopter para sa mga espesyal na pwersa ay tinalakay, salamat sa isang utos mula Disyembre noong nakaraang taon. ay mapupunan muli ng apat na Lockheed Martin S-70i Black Hawk machine. Ang progreso ng programang AW101 para sa Naval Aviation Brigade ay ipinakita din. Ang impormasyong ito ay sumasalamin sa estado ng mga pangyayari sa simula ng taon. Sa ikalawang kalahati ng Enero, ang Armaments Agency (AU) at ang High Command of the Armed Forces (DGRSS), bilang bahagi ng mga sagot sa mga tanong ng aming mga editor, ay nagbigay ng karagdagang impormasyon na may kaugnayan sa pagbabago ng mga henerasyon ng Polish Army helicopter, na dapat pag-aralan nang mas detalyado. Mahalaga rin ang krisis sa hangganan ng Belarus at ang pagtaas ng tensyon sa banta ng interbensyon ng Russia sa Ukraine, na maaaring humantong sa pagbuwag ng helicopter Gordian knot nang mas maaga kaysa sa inaasahan.
Ang isa sa dalawang pangunahing kakumpitensya sa programang Kruk ay ang Boeing AH-64E Apache Guardian. Makakarating ba sa Poland ang rotorcraft, na lalong ginagamit sa serbisyo sa mga bansang NATO? Marahil sa susunod na ilang linggo ay magdadala ng solusyon.
Mas mabilis bang lilipad ang uwak?
Wala pang desisyon na ginawa tungkol sa pagpili ng mga kahalili sa Mi-24D/V combat helicopter na nangangailangan ng kagyat na kapalit, na kilala sa halos 20 taon. Sa isang banda, ang pamamaraan para sa pagkuha ng rotorcraft ng klase na ito ay inaasahang matatapos, at sa kabilang banda, ang modernisasyon o retrofitting ng luma, ngunit nagpapatakbo pa rin ng mga makina na may ekstrang mapagkukunan bilang isang intermediate na solusyon. Sa panahon ng MSPO noong nakaraang taon, ang mga negosasyon sa likod ng mga eksena ay nagpahiwatig na ang sandali ng pagtatapos ng isang kontrata para sa pagpapalawig ng operasyon ng Mi-24D / V kasama ang limitadong modernisasyon ay malapit na, at ang pangunahing benepisyaryo ay si Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr . 1 SA mula sa Lodz, pag-aari ng Polska Grupa Zbrojeniowa. Sa kasamaang palad, ang programa ay naantala - noong Enero, ang DGRSS, bilang tugon sa mga tanong mula sa mga editor, ay nagsabi na: Nakikita ng DGRSS ang pangangailangan para sa modernisasyon o pag-retrofitting ng mga Mi-24D/V helicopter. Sa kasalukuyan, ang analytical at conceptual phase ay isinasagawa ng Armaments Agency. Dahil sa epidemya ng SARS-CoV-2, ang mga pagsubok sa pagkapagod sa disenyo ng Mi-24 airframe ng ITWL ay naantala at tinutukoy ng kanilang kinalabasan ang pagkumpleto ng F-AK para sa pag-upgrade ng Mi-24 ng AC.
Bilang paalala, sa taglagas ng 2019, inutusan ng Air Force Institute of Technology ang WSK PZL-Świdnik SA na subukan ang pagkapagod ng istraktura ng Mi-24D helicopter (withdraw sample No. 272) para sa PLN 5,5 milyong net. Ang gawain ay dapat makumpleto sa pagtatapos ng 2021, at ang pagtatangkang magbigay ng sagot ay kung posible bang pahabain ang teknikal na buhay ng mga glider sa 5500 oras ng paglipad at 14 na landing. Ang positibong tugon ay upang buksan ang paraan upang i-modernize o i-retrofit ang hindi bababa sa ilan sa mga helicopter sa serbisyo, na, sa gayon, ay maaaring maging isang transitional platform bago ang pagpapakilala ng bagong Western-made rotorcraft. Ayon sa tugon ng editoryal, ang programa ng Crook ay nasa yugto ng kwalipikasyon sa kontrata sa mga tuntunin ng pagkakaroon ng isang pangunahing interes ng pambansang seguridad (BSI) - ang pamamaraang ito na hindi malambot ay maiuugnay sa pagpili ng isang dayuhang supplier. Sa kasalukuyan, ang mga paborito ay mga disenyong Amerikano - Bell AH-000Z Viper at Boeing AH-1E Apache Guardian.
Ayon sa magagamit na impormasyon, batay sa mga pahayag ng mga kinatawan ng Bell Helicopter Textron, ang panukala ng tagagawa ay kinabibilangan, bukod sa iba pang mga bagay, ang posibilidad na higpitan ang pang-industriya na pakikipagtulungan sa mga negosyo ng Polska Grupa Zbrojeniowa - kabilang sa mga opsyon na isinasaalang-alang, ang pakikilahok ng industriya ng Poland sa Hinaharap na Mahabang -Range Assault Aircraft (FLRAA) na mga programa at Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Bilang karagdagan, batay sa mga pahayag na isinapubliko sa Dubai Airshow 2021, hindi maitatanggi na ang "gantimpala" ay maaaring ang pagsasama ng industriya ng Poland sa kasalukuyang mga programa sa produksyon. Ang posibleng tagumpay ni Bell sa mga proyekto ng US Department of Defense (FLRAA at FARA) ay maaaring humantong sa paghahanap ng mga alternatibong site para sa paggawa ng mga lumang helicopter. Ang mga pangunahing pabrika ng tagagawa ng Amerika ay magiging abala sa paghahanda para sa produksyon, at pagkatapos ay nagbibigay ng isang malaking bilang ng mga bagong henerasyong makina. Mayroon ding mga haka-haka na bahagi ng alok para sa Poland ay maaaring ang paglipat ng Viper na na-decommission ng US Marine Corps, o mga bago, na na-mothball sa pabrika, na hindi naihatid sa Pakistan.
Sa turn, ang Boeing ay nagpo-promote ng isang karaniwang solusyon para sa mga bansa ng NATO, i.e. Ang AH-64E Apache Guardian ay iniutos na ng UK at Netherlands. Posible ring bumili ng mga naturang makina mula sa Germany at Greece. Ang AH-64E v.6 na variant ay kasalukuyang nasa produksyon. Bilang karagdagan sa lahat-ng-bagong rotorcraft, ang Boeing plant sa Mesa, Arizona, ay muling itinatayo upang matugunan ang bagong AH-64D Apache Longbow helicopter standard. Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay hindi posible sa Poland. Ito ay dahil sa kakulangan ng sapat na bilang ng mga AH-64D sa merkado, na posibleng mailipat o ibenta sa Poland ng pederal na administrasyon ng US, basta't na-convert ang mga ito sa pamantayang AH-64E v.6. .
Ang isa sa pinakamalaking aerospace na korporasyon sa mundo ay interesado rin sa pagpapalakas ng kooperasyong pang-industriya sa mga sektor ng depensa at abyasyon ng Poland. Hindi opisyal na iniulat na sa loob ng ilang panahon ang isang hindi pinangalanang kumpanya mula sa ating bansa ay kasama sa programa para sa paggawa ng F-15 Advanced Eagle multi-purpose combat aircraft bilang isang component supplier. Dahil sa karagdagan sa mga produktong militar, ang Boeing ay isa ring nangungunang tagagawa ng sibil na sasakyang panghimpapawid, na may mahabang kasaysayan ng pakikipagtulungan, kasama ang LOT Polish Airlines, ang mga prospect para sa kooperasyon ay tila nangangako, kabilang ang sa larangan ng mga gantimpala sa pananalapi. Tulad ng alam mo, sa kasalukuyan ang isa sa mga problema sa linya ng Boeing-LOT Polish Airlines ay ang isyu ng kompensasyon para sa pagsususpinde ng fleet ng Boeing 737 Max 8 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. ang isyu ng PLL LOT compensation dispute.
Bilang karagdagan sa kumpetisyon sa pagitan ng dalawang tagagawa ng Amerika, isang mahalagang aspeto ng programa ng Kruk ay ang pagpili ng mga target na anti-tank rotorcraft na armas. Mukhang magpapasya ang Poland na bumili ng rotorcraft sa ilalim ng pamamaraan ng Foreign Military Sales, na kinabibilangan ng pagbili ng mga anti-tank guided missiles. Ang kasalukuyang karaniwang pagbili para sa AH-64E ay ang Lockheed Martin AGM-114 Hellfire missile order. Gayunpaman, ang mahabang kawalan ng mga desisyon sa pagpili ng uri ng helicopter ay nangangahulugan na ang mga pagbabago ay maaaring mangyari sa kaso ng kanilang mga armas. Bilang karagdagan sa ginawa pa ring Hellfires, isang alternatibo ang lilitaw sa merkado sa anyo ng kahalili nito, ang AGM-179 JAGM, na ginawa rin ni Lockheed Martin. Ang mga JAGM ay dapat maging karaniwang uri ng precision air-to-surface at surface-to-surface na armas para sa militar ng US, na pinapalitan ang kasalukuyang ginagamit na BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire at AGM-65 Maverick. Para sa kadahilanang ito, isasama sila sa isang makabuluhang bilang ng mga carrier - ang gawain sa sertipikasyon ng pagsasama sa Bell AH-1Z Viper ay kasalukuyang pinaka-advanced at magbibigay-daan sa missile na maipasok sa suite ng armas nito nang maaga sa taong ito. . Sa ngayon, ang UK ay naging tanging dayuhang gumagamit ng AGM-179, na nag-order ng isang maliit na batch noong Mayo 2021 - dapat silang bumuo ng armament ng kasalukuyang naka-deploy na Boeing AH-64E Apache Guardian helicopter, ngunit wala pang impormasyon. tungkol sa iskedyul para sa sertipikasyon at pagsasama sa platform na ito.
