Maililigtas ba ng hydrogen energy ang Toyota LandCruiser 300 Series V8? Greener kart drivetrain para sa karibal na Nissan Patrol – ulat

Ang V8 diesel engine ay inalis mula sa 300-serye na LandCruiser, ngunit maaaring nasa abot-tanaw ang isang mas berdeng opsyon.

Maaaring makakuha ang Toyota LandCruiser ng bagong bersyon ng makinang pinapagana ng hydrogen.

Ayon sa mga Hapones Pinakamahusay na kotse Plano ng Toyota na gamitin ang kalalabas lang na LandCruiser 300 Series bilang debut production model para sa hydrogen internal combustion engine (ICE) nito.

Bagama't walang ibang malinaw na detalye sa LandCruiser na pinapagana ng hydrogen, maaaring mangahulugan ito na ang V8 engine, na hindi na ipinagpatuloy noong inilunsad ang bagong 300 series noong nakaraang taon, ay bubuhayin muli bilang isang hydrogen engine.

Sa ngayon, ang susunod na henerasyon na off-road wagon ay eksklusibong pinapagana ng 3.3-litro na turbocharged V6 diesel engine na bumubuo ng 227kW/700Nm - higit pa sa 200kW/600Nm ng lumang V8 diesel engine.

Bagama't ito ay kapana-panabik na balita para sa mga tagahanga ng LC300, nananatili ang mga tanong tungkol sa paglalagay ng gasolina at gastos. Kasalukuyang kakaunti lamang ang mga istasyon ng hydrogen refueling sa Australia, at isa lamang sa Victoria sa labas ng mga secure na gate ng Toyota Hydrogen Center sa Alton.

Ang pinakamahal na LandCruiser sa Australia ay ang Sahara ZX, na nagkakahalaga ng $138,790, at dahil sa mga gastos sa pagpapaunlad ng teknolohiya, maaari itong umabot sa $200,000 na marka.

Ito ay maaaring tunog baliw, ngunit tandaan na ang Australian hydrogen fuel cell startup H2X ay naglabas ng Ford Ranger-based na modelo na tinatawag na Warrego, na may presyo sa pagitan ng $189,000 at $250,000.

Ang Toyota ay sumakay ng hydrogen-powered Corolla noong nakaraang taon.

Ang Toyota ay gumagawa ng hydrogen powertrain sa nakalipas na ilang taon at pansamantalang ipinakilala ang makina sa ilalim ng hood ng isang Corolla hatchback na sumakay sa Japan noong Hulyo bago ipinakilala ang hydrogen-powered na GR Yaris noong Disyembre.

Ang Toyota ay mayroon nang ilang mga pakinabang pagdating sa hydrogen, ngunit hanggang noong nakaraang taon ito ay hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs) tulad ng Mirai sedan.

Ang bagong powertrain na ito ay hindi isang de-kuryenteng sasakyan ngunit nakabatay sa mga napatunayang internal combustion na teknolohiya. Gayunpaman, hindi tulad ng FCEV, na naglalabas lamang ng singaw ng tubig sa hangin, ang bersyon ng ICE ay nagsusunog ng hydrogen at gumagawa ng mga maubos na gas.

Ang mga executive ng Toyota ay nagmungkahi kamakailan na ang hydrogen ay maaaring maglaro ng mas malaking papel sa lineup nito.

Sa pagsasalita sa mga mamamahayag ng Australia noong Hunyo, sinabi ng pangkalahatang tagapamahala ng Toyota Australia ng pagpaplano ng produkto na si Rod Ferguson na ang teknolohiyang hydrogen ay maaaring gamitin sa iba't ibang mga aplikasyon tulad ng magaan at mabibigat na sasakyang pangkomersyal.

"Ngayon ay naglulunsad kami ng ganitong uri ng sasakyan, ngunit ang potensyal ay tiyak na naroroon para sa isang hanay ng mas mabibigat na sasakyan, magaan na trak, tren o bus. Ang teknolohiyang ito ay angkop para sa pagbabalik sa base o mabilis na pag-refueling," aniya.

Ang Toyota ay hindi ang unang tagagawa na nag-eksperimento sa ICE hydrogen powertrains. Nagtayo ang BMW ng 100 halimbawa ng Hydrogen 7 nito sa pagitan ng 2005 at 2007. Ginamit ng BMW ang 6.0-litro na V12 engine mula sa 760i variant bilang batayan para sa hydrogen engine, na gumawa ng 191 kW/390 Nm at pinabilis sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo.

Ang presidente ng Toyota Motor Corporation na si Akio Toyoda ay aktibong nagpo-promote din ng mga alternatibo sa mga bateryang de-kuryenteng sasakyan pagdating sa pag-green sa pandaigdigang fleet. Noong Setyembre, nagbabala siya na maaaring masira ang industriya ng sasakyan ng Japan kung lilipat lamang ang Toyota sa mga de-kuryenteng sasakyan.

"Ito ay nangangahulugan na ang produksyon ng higit sa walong milyong mga yunit ay mawawala at ang industriya ng sasakyan ay nasa panganib na mawalan ng karamihan sa kanyang 5.5 milyong mga trabaho. Kung sasabihin nilang internal combustion engine ang kalaban, hindi tayo makakagawa ng halos anumang sasakyan."