Mga pagsasama sa… kasaysayan

Ang clutch, na siyang pangunahing kagamitan ng kotse, ay lumitaw kasama ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Gayunpaman, malaki ang pagkakaiba nila sa mga kasalukuyang naka-install, pangunahin dahil sa paggamit ng ... leather drive belt. Nagbago ba ang mga clutches sa paglipas ng mga taon? mula sa single o multi-disc friction disc hanggang sa mga modernong central leaf spring.

Mabisa ngunit mahal

Ang isang leather drive belt ay nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa pulley ng engine patungo sa mga gulong ng drive. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang sistema ay napaka-simple: kapag ang sinturon ay hinila sa mga pulley, ang drive ay naka-on. Matapos itong maluwag, dumulas ito sa mga nabanggit na gulong at, sa gayon, pinatay ang drive. Ang pagpapatakbo ng leather drive belt ay medyo epektibo, ngunit ang pangunahing disbentaha ay ang katad ay madaling naunat at mabilis na lumala. Samakatuwid, ang naturang drive ay kailangang palitan nang madalas, na naging dahilan upang maging mahal ang pagpapatakbo. 

Isa-…

Ang isang mas mahusay na solusyon kaysa sa isang leather drive belt ay ang paggamit ng isang tinatawag na friction clutch, na isang disk na matatagpuan sa dulo ng crankshaft. Nakipag-ugnayan siya sa pangalawang disk na permanenteng nakakabit sa crankshaft. Paano nailipat ang drive? Upang makisali dito, ang unang disk, na matatagpuan sa dulo ng crankshaft, ay lumapit sa pangalawa, permanenteng naayos sa crankshaft. Sa sandaling magkadikit ang dalawang disk, ang pangalawang disk ay nagsimulang umikot, dahil ito ay hinihimok ng unang disk. Ang buong paglipat ng kapangyarihan ay naganap kapag ang parehong mga disc ay umiikot sa parehong bilis. Sa turn, ang drive ay hindi pinagana sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa parehong mga disk.

… O multi-disk

Ang "transmitting" at "receiving" shields ay higit na binuo sa pamamagitan ng paggamit ng multi-plate clutches. Ang buong sistema ay binubuo ng isang espesyal na hugis ng drum na katawan, na nakakabit sa flywheel. Ang kakanyahan ng operasyon ay binubuo ng mga espesyal na gupit na pahaba na mga grooves sa katawan ng drum, kung saan magkasya ang mga notches sa panlabas na gilid ng mga disk. Ang huli ay may parehong diameter ng katawan ng drum. Sa panahon ng paggalaw, ang mga disk ay umiikot hindi lamang sa nabanggit na drum, kundi pati na rin sa flywheel at crankshaft. Ang pagbabago ng solusyon na ito ay ang posibilidad ng paayon na paggalaw ng mga disk mismo. Bilang karagdagan, sinamahan sila ng parehong bilang ng mga coaxial shield. Ang huli ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kanilang mga notches ay matatagpuan hindi sa panlabas, ngunit sa panloob na mga gilid. Ang mga grooves ay pumapasok sa mga longitudinal grooves sa hub na konektado sa clutch shaft.

Na may idinagdag na mga bukal

Gayunpaman, ang mga multi-plate clutches, dahil sa kumplikadong prinsipyo ng operasyon at ang mataas na halaga ng kanilang pagpupulong, ay hindi naging mas laganap. Ang mga ito ay pinalitan ng dry single-plate clutches, ngunit nilagyan din ng isang set ng helical spring na lumikha ng clamping force. Ang mga helical spring ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang hanay ng mga espesyal na lever. Ang huli ay maluwag na konektado sa clutch shaft. Sa kabila ng pinahusay na operasyon ng clutch mismo, ang paggamit ng mga levers ay may isang makabuluhang disbentaha. Tungkol saan ito? Ang puwersa ng sentripugal ay naging sanhi ng pagbaluktot at pag-compress ng mga bukal sa kaso sa direktang proporsyon sa pagtaas ng bilis ng engine.

Mga Tuntuning Sentral

Ang problema sa itaas ay naalis lamang sa pamamagitan ng paggamit ng tinatawag na clutch. gitnang disc spring. Una sa lahat, ang sistema ng pag-clamping ay pinasimple, dahil sa halip na ang buong sistema ng mga coil spring at nauugnay na mga lever, isang solong elemento ng isang naka-mount na spring na nasa gitna ang ginagamit. Ang disenyo na ito ay may ilang mga pakinabang. Kabilang sa pinakamahalaga, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa maliit na espasyo sa pagtatrabaho na kinakailangan at, higit sa lahat, ang patuloy na puwersa ng presyon. Hindi nakakagulat na ang center spring clutches ay ginagamit na ngayon sa karamihan ng mga modelo ng kotse dahil sa kanilang versatility.

Idinagdag ni: 7 taon na ang nakalipas,

larawan: Bogdan Lestorzh