Pagpapahirap ni Rudolf Diesel

Ipinanganak siya noong Marso 1858 at lumikha ng isa sa pinakadakilang nilikha ng industriya.

Noong Araw ng mga Puso, Pebrero 14, 1898, ang anak ng isang Swede, si Emanuel Nobel, ay dumating sa Bristol Hotel sa Berlin. Matapos ang pagkamatay ng kanyang ama, si Ludwig Nobel, minana niya ang kanyang kumpanya ng langis, na pinakamalaki sa Russia noong panahong iyon. Si Emanuel ay tensiyonado at balisa dahil ang deal na gagawin niya ay estratehikong kahalagahan sa kanya. Matapos magpasya ang kanyang tiyuhin na si Alfred na ibigay ang kanyang napakalaking pamana, na kinabibilangan ng isang malaking kumpanya ng pampasabog at isang malaking bahagi sa parehong kumpanya ng langis ng Nobel Foundation na kanyang nilikha, ang huli ay nagsimulang makaranas ng malubhang kahirapan sa pananalapi, at naghanap siya ng lahat ng uri ng mga solusyon. . Dahil dito, nagpasya siyang kilalanin ang isang lalaking kilala na noon sa pangalang Rudolf Diesel. Nais ni Nobel na bilhin mula sa kanya ang mga karapatan sa patent upang makagawa sa Russia ng isang kamakailang nilikha na German economical internal combustion engine ng German na pinagmulan. Naghanda si Emanuel Nobel ng 800 gintong marka para sa layuning ito, ngunit iniisip pa rin niya na maaari niyang makipag-ayos sa isang pagbawas sa presyo.

Ang araw ay napaka-busy para sa Diesel - siya ay mag-aalmusal kasama si Friedrich Alfred Krupp, pagkatapos ay makikipagpulong siya sa Swedish banker na si Markus Wallenberg, at sa hapon ay ilalaan siya kay Emanuel Nobel. Kinabukasan, ang bangkero at ang masiglang imbentor ay pumirma ng isang kasunduan na humantong sa paglikha ng isang bagong kumpanya ng makina ng Swedish na diesel. Gayunpaman, ang mga negosasyon sa Nobel ay mas mahirap, sa kabila ng pag-angkin ni Diesel na ang Swede ay "mas madamdamin tungkol sa kanyang makina" kaysa sa kanya. Ang kawalan ng katiyakan ni Emanuel ay hindi nauugnay sa kinabukasan ng makina - bilang isang teknokrata ay hindi niya ito pinagdududahan, ngunit bilang isang negosyante naniniwala siya na ang diesel engine ay magpapataas ng kabuuang pagkonsumo ng mga produktong petrolyo. Ang parehong mga produktong langis na ginawa ng mga kumpanya ni Nobel. Gusto lang niyang alamin ang mga detalye.

Gayunpaman, ayaw maghintay ni Rudolph at hindi sinasabing sinabi kay Nobel na kung hindi tatanggapin ng Swede ang kanyang mga termino, ibebenta ni Diesel ang kanyang patent sa kanyang karibal na si John Rockefeller. Ano ang nagpapahintulot sa ambisyosong inhenyero na ito na naging negosyante na blackmail ang Nobel Prize na matagumpay at may kumpiyansa na humarang sa daan ng dalawang pinaka-maimpluwensyang tao sa planeta? Wala sa kanyang mga makina ang maaaring magpatakbo ng maaasahan, at kamakailan lamang ay lumagda siya sa isang kontrata sa gumagawa ng serbesa na Adolphus Busch para sa eksklusibong mga karapatan sa produksyon sa Estados Unidos. Gayunpaman, nagbunga ang kanyang blackmail, at ang isang pakikitungo kay Nobel ay sinaktan.

Pagkalipas ng 15 taon ...

Setyembre 29, 1913. Isang ordinaryong araw ng taglagas. Mayroong isang makapal na hamog sa bukana ng Scheldt sa Netherlands, at ang mga makina ng singaw ng barkong Dresden ay gumulong sa mga kuta habang dinadala nila ito sa English Channel patungong England. Nakasakay ang parehong Rudolf Diesel, na nagpadala sa kanyang asawa ng isang maasahin sa mabuti telegram ilang sandali bago ang darating na paglalakbay ay magiging matagumpay. Parang ganun. Bandang alas diyes ng gabi, siya at ang kanyang mga kasamahan sa trabaho na sina George Carels at Alfred Luckmann, ay nagpasya na oras na upang matulog, nakipagkamay at gumala sa kanilang mga kabin. Sa umaga, walang makakahanap kay G. Diesel, at kapag hinanap siya ng kanyang nag-aalala na mga empleyado sa cabin, buo ang kama sa kanyang silid. Kalaunan, ang pasahero, na pinsan ng Pangulo ng India na si Jawaharlal Nehru, ay maaalala kung paano nakadirekta ang mga hakbang ng lalaki patungo sa riles ng barko. Tanging ang Makapangyarihan sa lahat ang eksaktong nakakaalam kung ano ang susunod na nangyari. Ang katotohanan ay na sa pahina ng Setyembre 29 sa talaarawan ng Rudolf Diesel, isang maliit na krus ang maingat na nakasulat sa lapis ...

Pagkalipas ng labing isang araw, natagpuan ng mga marinong Dutch ang bangkay ng isang nalulunod na tao. Dahil sa pananakot nito, ipinasa ito ng kapitan para sa ikabubuti ng dagat, na pinapanatili kung ano ang matatagpuan dito. Makalipas ang ilang araw, ang isa sa mga anak na lalaki ni Rudolf na si Eugen Diesel, ay kinilala sila bilang pag-aari ng kanyang ama.

Sa malalim na kadiliman ng fog ay nagtatapos ang promising career ng lumikha ng isang makinang na paglikha, na pinangalanang "diesel engine". Gayunpaman, kung titingnan natin nang mas malalim ang likas na katangian ng artista, makikita natin siyang napunit sa pag-iisip ng mga kontradiksyon at pag-aalinlangan, na nagbibigay ng magandang dahilan upang kilalanin bilang awtoritatibo hindi lamang ang tesis na maaaring siya ay naging biktima ng mga ahente ng Aleman na gustong pigilan ang pagbebenta ng mga patente. British Empire sa bisperas ng hindi maiiwasang digmaan, ngunit si Diesel ay nagpakamatay. Ang malalim na pagdurusa ay isang mahalagang bahagi ng panloob na mundo ng isang makinang na taga-disenyo.

Si Rudolph ay isinilang noong Marso 18, 1858 sa kapital ng Pransya na Paris. Ang pagtaas ng sentimyenteng chauvinistic sa Pransya sa panahon ng Digmaang Franco-Prussian ay pinilit ang kanyang pamilya na lumipat sa Inglatera. Gayunpaman, ang kanilang pondo ay labis na hindi sapat, at ang kanyang ama ay pinilit na ipadala ang batang Rudolf sa kapatid ng kanyang asawa, na hindi isang random na tao. Ang tiyuhin ni Diesel noon ay ang tanyag na propesor na si Bernikel, at sa kanyang suporta siya ay matalinong nagtapos mula sa Industrial School (pagkatapos ay ang Teknikal na Paaralan, na ngayon ay University of Applied Science) sa Augsburg, at pagkatapos ay ang Teknikal na Unibersidad ng Munich, na tumatanggap ng isang diploma na may parangal. ... Ang kahusayan ng batang talento ay kahanga-hanga, at ang pagtitiyaga na pinagsisikapan niya upang makamit ang kanyang mga layunin ay nagpapahanga lamang sa mga nasa paligid niya. Pangarap ng diesel na likhain ang perpektong engine ng init, ngunit ironically nagtatapos ito sa isang planta ng pagpapalamig. Noong 1881, bumalik siya sa Paris sa paanyaya ng kanyang dating tagapagturo, si Propesor Karl von Linde, ang imbentor ng gumagawa ng yelo na pinangalanang sa kanya, at inilatag ang mga pundasyon para sa higanteng sistema ng paglamig ngayon ng Linde. Doon ay hinirang si Rudolph bilang director ng halaman. Sa oras na iyon, ang mga engine ng gasolina ay nagsisimula pa lamang, at pansamantala, nilikha ang isa pang heat engine. Ito ay isang steam turbine, na naimbento kamakailan ng French Swede De Leval at ng Englishman Parsons, at higit na nakahihigit sa steam engine na may kahusayan.

Kahanay ng pag-unlad ng Daimler at Benz at iba pang mga siyentipiko, sinusubukan nilang magtayo ng mga makina na pinapatakbo ng petrolyo. Sa oras na iyon, hindi pa nila alam ng mabuti ang likas na kemikal ng gasolina at ang pagkahilig nito sa pagpapasabog (paputok na pag-aapoy sa ilalim ng ilang mga kundisyon). Maingat na sinusubaybayan ng Diesel ang mga kaganapang ito at tumatanggap ng impormasyon tungkol sa mga kaganapang ito, at pagkatapos ng maraming pagsusuri, nauunawaan na may isang pangunahing bagay na nawawala sa lahat ng mga proyekto. Nakuha niya ang isang bagong ideya na radikal na naiiba mula sa pinagbabatayan ng mga makina na nakabatay sa Otto.

Mainam na makina ng init

"Sa aking makina, ang hangin ay magiging mas makapal at pagkatapos, sa huling sandali, ang gasolina ay iturok," sabi ng German engineer. "Ang mataas na temperatura ay magiging sanhi ng pag-aapoy sa sarili ng gasolina, at ang mataas na ratio ng compression ay gagawing mas mahusay ang gasolina." Isang taon matapos makatanggap ng patent para sa kanyang ideya, inilathala ni Diesel ang isang polyeto na may medyo malakas at mapanghamong pamagat na "Teorya at paglikha ng isang makatwirang makina ng init, na dapat palitan ang makina ng singaw at ang kilala na ngayong mga makina ng panloob na pagkasunog."

Ang mga proyekto ni Rudolf Diesel ay batay sa mga teoretikal na pundasyon ng thermodynamics. Gayunpaman, ang teorya ay isang bagay at ang pagsasanay ay iba pa. Walang ideya ang Diesel kung ano ang magiging gawi ng gasolina na ii-inject nito sa mga cylinder ng mga makina nito. Upang magsimula, nagpasya siyang subukan ang kerosene, na napakalawak na ginagamit noong panahong iyon. Gayunpaman, ang huli ay malinaw na hindi solusyon sa problema - sa unang pagsubok, isang eksperimental na makina na ginawa sa planta ng makina ng Augsburg (na kilala ngayon bilang planta ng mabigat na trak ng MAN) ay napunit, at isang pressure gauge ang halos pumatay sa imbentor sa pamamagitan ng lumilipad na sentimetro. mula sa kanyang ulo. Pagkatapos ng maraming nabigong pagtatangka, nagawa pa rin ni Diesel na patakbuhin ang pang-eksperimentong makina, ngunit pagkatapos lamang gumawa ng ilang mga pagbabago sa disenyo at lamang noong lumipat siya sa paggamit ng mas mabibigat na bahagi ng langis, na kalaunan ay pinangalanang "diesel fuel" ayon sa kanya.

Maraming negosyante ang nagsisimulang magkaroon ng interes sa mga pagpapaunlad ni Diesel, at ang kanyang mga proyekto ay malapit nang baguhin ang mundo ng mga heat engine, sapagkat ang kanyang makina ay talagang naging mas matipid.

Ang patunay nito ay ipinakita sa parehong 1898 kung saan nagsimula ang ating kasaysayan, sa Munich, kung saan binuksan ang Machinery Exhibition, na naging pundasyon ng karagdagang tagumpay ng Diesel at ng mga makina nito. Mayroong mga makina mula sa Augsburg, pati na rin ang isang 20 hp engine. planta ng Otto-Deutz, na nagtutulak sa makina para tunawin ang hangin. Lalo na mahusay ang interes sa motorsiklo na ginawa sa mga pabrika ng Krupp - mayroon itong 35 hp. at iniikot ang hydraulic pump shaft, na lumilikha ng isang jet ng tubig na 40 m ang taas. Ang makinang ito ay gumagana sa prinsipyo ng isang diesel engine, at pagkatapos ng eksibisyon, ang mga Aleman at dayuhang kumpanya ay bumili ng mga lisensya para dito, kabilang ang Nobel, na tumatanggap ng mga karapatan sa paggawa ang makina sa Russia. .

Kahit na tila walang katotohanan, sa una ang diesel engine ay nakamit ang pinakamalaking pagtutol sa sariling bayan. Ang mga dahilan para dito ay medyo kumplikado, ngunit nauugnay sa katotohanan na ang bansa ay may malaking reserbang karbon at halos walang langis. Ang katotohanan ay habang sa yugtong ito ang makina ng gasolina ay itinuturing na pangunahing sasakyan para sa mga kotse, na walang kahalili, ang diesel fuel ay pangunahing gagamitin para sa mga layuning pang-industriya, na maaari ding gawin sa mga makina ng singaw na pinaputok ng karbon. Habang siya ay nahaharap sa parami nang paraming detractors sa Germany, si Diesel ay napipilitang makipag-ugnayan sa maraming mga tagagawa sa France, Switzerland, Austria, Belgium, Russia at America. Sa Russia, si Nobel, kasama ang kumpanya ng Suweko na ASEA, ay matagumpay na nagtayo ng mga unang barko ng merchant at tanker na may diesel engine, at sa simula ng siglo, lumitaw ang unang Russian diesel submarines na Minoga at Shark. Sa mga sumunod na taon, si Diesel ay gumawa ng malalaking hakbang sa pagpapabuti ng kanyang makina, at walang makakapigil sa matagumpay na landas ng kanyang nilikha - kahit na ang pagkamatay ng kanyang lumikha. Babaguhin nito ang transportasyon at isa pang imbensyon ng panahon na hindi maaaring gumana nang walang mga produktong petrolyo.

Kalma Diesel

Ngunit, tulad ng sinabi namin kanina, maraming mga kontradiksyon sa likod ng halos kaakit-akit na harapan. Sa isang banda, ito ang mga salik ng panahon kung saan nagaganap ang mga pangyayari, at sa kabilang banda, ang pinakadiwa ni Rudolf Diesel. Sa kabila ng kanyang tagumpay, sa panahon ng paglalakbay noong 1913 natagpuan niya ang kanyang sarili na halos ganap na nalulumbay. Para sa pangkalahatang publiko, si Diesel ay isang napakatalino at masiglang imbentor na naging milyonaryo na, ngunit sa pagsasagawa, hindi siya maaaring umasa sa mga garantiya ng bangko upang tapusin ang mga transaksyon. Sa kabila ng kanyang tagumpay, ang taga-disenyo ay nahulog sa isang malalim na depresyon, kung ang gayong termino ay umiiral sa panahong iyon. Napakalaki ng halagang ibinayad niya para sa kanyang nilikha, at lalo siyang pinahihirapan ng pag-iisip kung kailangan ba ito ng sangkatauhan. Sa halip na maghanda para sa kanyang mga pagtatanghal, siya ay nahuhumaling sa umiiral na mga kaisipan at nagbabasa ng "isang mahirap ngunit walang katapusan na kasiya-siyang gawain" (sa kanyang sariling mga salita). Sa kanyang cabin sa barkong Dresden, natagpuan ang isang aklat ng pilosopo na ito, kung saan ang isang silk marking tape ay inilagay sa mga pahina kung saan makikita ang mga sumusunod na salita: "Ang mga taong ipinanganak sa kahirapan, ngunit salamat sa kanilang talento, sa wakas ay umabot sa isang posisyon kung saan sila kumikita, halos palagi silang nagmumungkahi sa sarili na ang talento ay ang di-malabag na prinsipyo ng kanilang personal na kapital, at ang mga materyal na kalakal ay isang obligadong porsyento lamang. Ang parehong mga taong ito ay kadalasang nauuwi sa matinding kahirapan…”

Kinikilala ba ni Diesel ang kanyang buhay sa kahulugan ng mga salitang ito? Nang buksan ng kanyang anak na sina Eugen at Rudolf ang kaban ng pamilya sa bahay sa Bogenhausen, natagpuan lamang nila ang dalawampung libong marka dito. Lahat ng iba pa ay natupok sa labis na buhay sa pamilya. Isang taunang gastos sa overhead na 90 Reichmarks ay napupunta sa isang malaking bahay. Ang mga pagbabahagi sa iba't ibang mga kumpanya ay hindi nagdadala ng mga dividendo, at ang pamumuhunan sa mga patlang ng langis ng Galicia ay naging mga baraks na walang kabuluhan.

Nang maglaon, kinumpirma ng mga kontemporaryo ni Diesel na ang kanyang kayamanan ay naglaho nang mabilis gaya ng paglitaw nito, na siya ay kasingtalino ng kanyang pagmamalaki at makasarili, na hindi niya itinuring na kailangang talakayin ang mga bagay sa sinumang mga financier. . Masyadong mataas ang kanyang pagpapahalaga sa sarili para kumonsulta sa sinuman. Ang Diesel ay nakikilahok pa sa mga ispekulatibo na transaksyon, at ito ay humahantong sa malaking pagkalugi. Ang kanyang pagkabata, at lalo na ang isang kakaibang ama na nakikibahagi sa isang paglalakad sa kalakalan sa iba't ibang maliliit na bagay, ngunit itinuturing na isang kinatawan ng ilang uri ng mga dayuhang pwersa, marahil ay lubos na nakaimpluwensya sa kanyang pagkatao. Sa mga huling taon ng kanyang buhay, si Diesel mismo, na naging kabaligtaran ng pag-uugali na ito (ang mga dahilan para sa gayong pag-uugali ay nasa larangan ng psychoanalysis), ay nagsabi: "Hindi na ako sigurado kung may anumang benepisyo mula sa aking nakamit sa aking buhay. Hindi ko alam kung napaganda ng mga sasakyan ko ang buhay ng mga tao. Hindi ako sigurado sa kahit ano…”

Ang pagkakasunud-sunod ng pedantic ng isang engineer na Aleman ay hindi maaaring ayusin ang hindi maipaliwanag na paggala at pagpapahirap sa kanyang kaluluwa. Kung sinusunog ng makina nito ang bawat patak, susunugin ang lumikha nito ...

Teksto: Georgy Kolev