Subukan ang Volvo XC40 laban sa Jaguar E-Pace
Matagal nang natutunan ng mga taga-Sweden na gumawa ng mga crossover, at ang British ay sumusubok lamang ng mga bagong segment para sa kanilang sarili. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang Aleman na troika ay mayroong mas maraming mga kakumpitensya.
Ang segment ng premium compact crossovers ay lumalaki nang pinakamabilis, at ang nakaraang 2018 ay nag-aalok ng isang buong pagkalat ng mga bagong produkto. Ang naka-istilong BMW X2 ay pumasok sa merkado, ang bagong Audi Q3 at Lexus UX ay paparating na.
Ngunit may dalawang iba pang mga modelo na handa upang makipagkumpetensya sa walang hanggang pangingibabaw ng malaking tatlong Aleman: ang Volvo XC40 at ang Jaguar E-Pace. Parehong may mahusay na mga diesel engine, kung saan mananatiling makatwiran ang presyo at ang mga gastos sa gasolina at buwis ay makatwiran para sa premium na segment.
Kung walang mga Italyano sa mundo, ang mga Sweden ay maaaring tinawag na pinaka-maimpluwensyang sa larangan ng disenyo ng sasakyan. Sila ang nagpakilala ng isang malaking bilang ng mga ideya na matagumpay na ginagamit pa rin ng buong industriya. Hanggang sa tatak ng Lada, sa hitsura ng kung saan ang pinuno ng taga-disenyo ng automotive ng Scandinavia na si Steve Mattin ay gumagana.
Ang Volvo XC40 ay tunay na charismatic. Para sa lahat ng pagpipigil at pagiging maikli nito, ang hitsura ng kotse, kung hindi isang pambihirang bagay, kung gayon tiyak na mahal at pino. Gayunpaman, hanggang sa lumitaw ang Jaguar E-Pace sa malapit. Ang pamilya oval radiator grille at mga optika sa harap na may LED blades ay nakapagpapaalala ng pinakamalapit na kamag-anak nito at ang pangunahing Jaguar ng ating panahon - ang F-Type sports car. Ngunit ang huli ay ang ideolohikal na tagapagmana ng maalamat na E-Type, na isinasaalang-alang ng dakilang Enzo Ferrari na isa sa pinakamagandang kotse.
Gayunpaman, sa likod ng isang magandang hitsura ay hindi ang pinaka praktikal na kotse. Ang E-Pace ay masikip sa pangalawang hilera at hindi gaanong maluwang, kahit na para sa mga rider sa harap. Hindi lahat ay mabuti sa kakayahang makita: ang napakalaking struts ay nagbibigay ng mataas na tigas sa katawan, ngunit lumikha ng mga seryosong patay na zone. Bagaman para sa hindi kapani-paniwalang naka-istilong arkitektura at pagsasaayos ng front panel na "Jaguar" ay maaaring mapatawad nang marami.
Kaya, sa wakas ay ipinikit mo ang iyong mga mata sa lahat ng mga pagkukulang kapag sinimulan mo itong sakyan. Ang mga E-Pace drive upang itugma ang kapansin-pansin na hitsura nito. Katumpakan ng reaksyon sa mga aksyon ng manibela at ang kakayahang sundin ang gas pedal na madaling ilagay ito sa isang par, kung hindi sa mga sports car, kung gayon kahit papaano ay mahigpit na natumba ang mga mainit na hatches at "sinisingil" ng mga sedan.
Ang mas matandang dalawang litro na diesel ay gumagawa ng 240 liters. sec., ay may isang kahanga-hangang sandali ng 500 Nm at nagdadala ng kaakit-akit. Ang siyam na bilis na "awtomatikong" pinipili ng mga gears, upang mahulaan mo ang tungkol sa mga pagbabago sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa tachometer. Sa parehong oras, sa mode ng isport, ang kahon ay maaaring deftly lumipat pababa ng maraming mga gears nang sabay-sabay, na nagpapahintulot sa makina na paikutin nang mas mabilis.
Masaya na pagpapabilis ay ibinibigay sa "Jaguar" na mapaglarong. Ngunit sa gayong mga mode ng pabago-bagong pagmamaneho, kakailanganin mong tiisin ang isang tiyak na nerbiyos ng mga downshift kapag nagpapahina sa ilalim ng paglabas ng gas. Mayroong isang mas simple at mas komportableng pagpipilian: isang 180-horsepower diesel engine, na masuwerteng, halos hindi kinakabahan, at mas mababa ang gastos.
Ang pinakamagandang bahagi tungkol sa E-Pace ay para sa lahat ng isport nito mayroon itong lahat ng mga katangian ng isang mahusay na crossover. Mayroon itong mataas na clearance sa lupa, mahusay na geometry, mahabang paglalakbay sa suspensyon at mahusay na all-wheel drive batay sa mabilis at matibay na Haldex klats. Bukod dito, para sa higit pang paghawak ng pagsusugal sa mga madulas na ibabaw, ang klats ay naka-configure upang sa ilang mga mode maaari nitong ilipat ang karamihan sa metalikang kuwintas sa likurang gulong.
Sa mga ganitong kaso, nagsisimula ang crossover na magkaroon ng mga tipikal na gawi sa likuran ng gulong, na hindi naman inaasahan mula sa isang kotse na may isang nakahalang engine. At nakakaakit din ito - sa isang komprontasyon kay Volvo, mas gusto ko siya.
Huwag isipin na ang Suweko crossover ay hindi masama. Ito ay isang mahusay na kotse na may mahusay na dynamics, transparent na paghawak at isang malambot, masunurin na character. Ngunit mayroon nang maraming mga tulad huwarang mga kotse sa klase na ito. At ang isang maliwanag na magaan tulad ng E-Pace ay mahirap hanapin.
Isang taon na ang nakalilipas, sa unang pagsubok sa paligid ng Barcelona, ang Volvo XC40 ay tila napaka walang kabuluhan, at ang kapaligiran ay hindi bababa sa nag-ambag dito. Ang maiinit na araw, banayad na hangin at malambot na mga kulay ng pastel na katawan ay agad na nag-hang sa label ng isang babae sa kotse, ngunit ang crossover ay naging mas toothy kaysa sa inaasahan, at lumubog sa kaluluwa na may kalidad at ginhawa.
Sa Moscow, ang lahat ay naging mas seryoso at mas masahol pa: mga snowdrift, putik, frost at isang pares ng mga upuang bata sa cabin. At sa halip na isang maselan na asul na katawan - isang hinihingi na pula. At sa mga ito hindi ang pinaka nakakaaliw na mga kondisyon, ang XC40 ay naging kasing komportable at maaasahan. Maliban kung tuluyan na niyang matanggal ang imahe ng babae.
Ang segment ng maliit na crossovers ng mga premium na tatak ay may label na pambabae nang maaga, at ang mga kotse mismo, kung hindi laruan, kahit papaano hindi masyadong seryoso. Ang isang maliit na Volvo ay maaaring maging ganito, kung hindi para sa isang matangkad, mahigpit na niniting na katawan na may isang malakas na linya ng pang-bonnet, isang pabalik na slope ng maling radiator grille at curvy bumpers. At pagkatapos ay mayroong isang napakalakas na C-haligi na lumilikha ng isang pakiramdam ng seguridad.
Ang Jaguar E-Pace, sa pamamagitan ng paraan, ay nahulma sa katulad na paraan. Hindi ito nakikita bilang isang laruan at malinaw na pinapanatili ang disenyo code ng tatak, ngunit tila mas naaangkop sa mga kamay ng kababaihan. At sa damdamin lahat ay kabaligtaran. Ang XC40 ay bahagyang mas malaki kaysa sa E-Pace, ngunit ang loob ng Jaguar ay tila halos buong laki at napaka-bongga.
Sa Volvo, sa kabaligtaran, hindi mo naramdaman na obligado kang matugunan ang ilang mga kinakailangan, dahil ang tatak ay walang mga espesyal na pagpapanggap, at ang kapaligiran sa kotse ay mas komportable at mas simple. Ang paglukso mula sa lamig patungo sa isang mainit na mainit na cabin, nais kong sabihin ang klasiko: "Mahal, nasa bahay ako."
Ang curvy at siksik na mga upuan ay napaka komportable, at ang tanong ng kakayahan ng compact cabin ay madaling masagot ng dalawang upuang bata sa pangalawang hilera. Ang isang mahusay na headroom sa magkabilang hilera ay nagtataas ng mga alalahanin tungkol sa laki ng puno ng kahoy, ngunit sa likod ng ikalimang pinto mayroong isang disenteng 460 litro at isang bersyon ng Suweko na Simple Clever na may mga back-back na sofa na may spring, isang nababago na partisyon ng sahig at isang angkop na lugar para sa istante ng kurtina.
Ang Volvo OnCall remote control system ay ang pinakamahusay na solusyon para sa pagsubaybay at pag-init ng makina ngayon. Kailangan lamang ng isang punctual na i-set ang pag-init ng timer, ang hindi gaanong responsable ay kailangang buksan ang application sampung minuto bago umalis upang pumunta sa isang mainit na kotse na may mga defrosted na bintana. At mayroon ding pakiramdam na ang XC40 at nang walang kaalaman ng may-ari ay bahagyang nagpainit ng diesel engine. Sa anumang kaso, kahit na sa –10, nagsisimula ito kaagad pagkatapos ng pagpindot sa pindutan, nang hindi nasasayang ang oras ng pag-init ng mga glow plugs.
Ang Jaguar ay maaaring mukhang mas mapag-init, ngunit sa isang direktang paghahambing ng XC40 at E-Pace na may 180 at 190 hp diesel. mula sa Daanan ng Volvo ang kakumpitensya nang higit sa isang segundo sa pagbilis sa "daan-daang". Oo, ang British ay may isang mas malakas na bersyon ng diesel, ngunit ang magagamit na 190 puwersa ng XC40 ay higit pa sa sapat. Kailangan mong masanay sa character, ngunit ang bersyon ng D4 ay tiyak na hindi mabibigo, lalo na sa lungsod, kung saan ang malakas na pagbilis na may instant na tugon sa accelerator ay lalong mahalaga.
Kung nakalimutan mo ang tungkol sa manibela halos walang timbang sa mga mode ng paradahan, walang mga reklamo tungkol sa pag-uugali ng crossover. Ang XC40 ay magaan at may kakayahang umangkop sa paglipat, sa kabila ng 1,7 toneladang bigat, at ang mga landas na umikot ay isang kasiyahan na sumakay. Nais mong magmaneho ng taos-puso, at hindi sa labas ng pangangailangan, dahil ito ang kaso kapag umupo ka sa upuan ng driver upang magmaneho, at hindi magmaneho. Kahit na sa kabila ng isang dosenang panonood ng mga elektronikong sistema at hindi mapapalitan na ESP.
Paradox: sa segment, na sa maraming aspeto ay babae, ang mga Sweden ay nagpakita ng isang napaka-maraming nalalaman kotse - parehong kabataan at pamilya nang sabay-sabay. Hindi ito maaaring maging maliban na ito ay pulos panlalaki, kahit na ito ay higit na isang bagay ng pagpili ng tamang kulay. Halimbawa, ang itim na XC40 ay mukhang napaka brutal, at sa bersyon ng R-Design o may isang hanay ng mga panlabas na elemento ng trim - napakasigla din nito.
Mula sa pananaw ng pagiging praktiko at kaginhawaan, dapat i-bypass ng XC40 ang E-Pace, ngunit magiging mas mahirap para dito upang labanan laban sa mga katunggali ng Aleman. Ang tagumpay ng nakaraang mga henerasyon ng XC60 at XC90 ay batay sa kaakit-akit ng mga listahan ng presyo, ngunit ang produkto ay lumago sa kalidad at presyo, at ang imahe ng tatak ay hindi pa umabot sa antas ng Audi at BMW. Sa kabilang banda, marahil ang isang tao ay pagod na sa parehong "mga Aleman", at ito ay isang magandang dahilan upang subukan ang bago.
| Uri ng katawan | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Wheelbase mm | 2681 | 2702 |
| Timbang ng Curb | 1926 | 1684 |
| Clearance mm | 204 | 211 |
| Dami ng trunk, l | 477 | 460 |
| uri ng makina | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1999 | 1969 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 180 sa 4000 | 190 sa 4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 430 sa 1750 | 400 sa 1750 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 9АКП, full, puno | 8АКП, full, puno |
| Max. bilis, km / h | 205 | 210 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod, highway, halo-halong), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Presyo mula sa, $. | mula sa 33 967 | mula sa 32 789 |
