Test drive na pinuntahan namin: Cupra Formentor VZ5 // Isang matapang na hakbang

Kasaysayan ng tagumpay. Gayunpaman, mailalarawan ko nang madaling sabi ang ilang taon mula nang nakakuha ng kalayaan si Cupra sa Upuan, na, sa halip na maging tatak para sa mga isport na modelo ng Seat, ay naging isang ganap na independiyenteng tatak. Siyempre, ito ay ang pakikipagsapalaran para sa higit na kalayaan at, higit sa lahat, ang idinagdag na halaga na maaaring malikha ng isang bagong tatak, isang tatak na hindi na Upuan, ngunit kumakatawan din sa ilan sa iba pang mga halagang kasama ang napakalaking Tatak ng Espanya. ang tatak (syempre, ang Cupra ay pagmamay-ari pa rin ng upuan) ay maaaring nasa likuran, ngunit wala na ang mga hadlang na limitado sa mga tagadisenyo at diskarte ng tatak (maaari mong madaling mabasa: mga hadlang sa pananalapi).

Ang VZ5 ay ang pinakabago at pinaka-matinding modelo, na naglalaman ng Cupro at lahat ng bagay na gustong ibigay ng mga ideologue strategist sa tatak na ito. Syempre, kilala mo si Formentor, dahil matagal na itong nasa merkado sa ating bansa, at the same time Ang pinakamatagumpay na modelo ng Cupra bilang dalawa sa tatlong modelong ibinebenta ng bagong tatak na ito ay Formentor. Kaya, siyempre, makatuwiran na ang pinakamakapangyarihang modelo ay naging mga karapatan - Formentor. Pero totoo naman eh Ang VZ5 ay marahil ang huling tulad matinding modelo na pinalakas ng isang (simpleng) panloob na engine ng pagkasunog. Mayroon nang anim na mga modelo ng PHEV na inaalok, na may unang all-electric (BEV) na paparating na. Siyempre, ito ay Maaring Maanak, na maaaring maabot sa merkado hanggang sa katapusan ng taon, na susundan ng Tavascan noong 2024.

Ngunit sa pamamagitan ng pagkatapos, ang ilang higit pang tubig ay lumipas, at sa pamamagitan ng pagkatapos ang lahat ng 7.000 mga bersyon ng VZ5 na ilalabas ay matagal na sa kanilang pag-aari. Bakit 7.000, tanungin mo? Ang solusyon ay nahulog sa isang lugar sa tuktok. Karamihan sa mga ito ay may kinalaman sa pagiging eksklusibo, ngunit marahil ay sa supply din ng limang-silindro engine ng Audi na paikutin dito 'nadFormentorio'.

Tulad ng maaaring nahulaan mo, ang pinagmulan ng kapangyarihan ng modelong ito ay ang maalamat na 2,5-litro na limang-silindro na makina, na nagpapasigla pa rin sa mood, ang nagwagi ng maraming parangal na "Engine of the Year". Binabantayan ng mabuti ni Audi kung saan maaaring mapunta ang kanilang mahalagang limang silindro, ngunit malinaw naman na tama ang paningin ng mga tagapamahala ni Cupra. Kaya, halimbawa, maraming pag-uusap na ang ganoong makina ay magkakaroon din ng gilid sa golf, ngunit hindi labis na masigasig si Audi sa ideya.

Ang limang-silindro engine, na pinapagana din ang bagong RS3 at RS Q3, ay may kakayahang gumawa ng 287 kilowatts (390 "horsepower") at 480 Newton-meter ng metalikang kuwintas sa Formentor. Sapat na sapat ito upang mapabilis ang compact crossover sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 4,1 segundo. Siyempre, mayroon ding four-wheel drive at isang pitong bilis na gearbox ng DSG. adaptive damping (nagsasalita ang Cupra ng 15 degree) na may mas mahihirap na bukal... Hindi nila ibinibigay ang pinakabagong impormasyon, ngunit sinabi nila na ito ay 10 millimeter na mas malapit sa lupa, na ang mga clamp ay mas malakas at ang mga gulong ay mayroong kahit isang maliit negatibong pagdulas, progresibong steering rack. At mayroong isang kumpletong pag-shutdown ng ESC system.

Well, nagustuhan mo ba? Kung hindi, hayaan mo ring banggitin ko ang rear differential technology, na halos kapareho sa kamakailang ipinakilala na Audi RS3 at Golf R (at siyempre isa pang modelo bago sila, sabihin ang Ford Focus RS). Ito ang tinatawag na torque sharing system, na gumagana sa pamamagitan ng isang bukas na kaugalian. Ang bawat rear-wheel drive axle ay may dalawang hydraulic multi-disc unit na kontrolado ng computer na maaaring gayahin ang operasyon ng parehong bukas at saradong mga pagkakaiba. Kasabay nito, namamahagi din ito ng metalikang kuwintas nang napaka-flexible sa pagitan ng dalawang gulong - mula 0 hanggang 100, na tumutulong nang tiyak sa pagliko, at 50:50 sa pagitan ng harap at likurang mga ehe.

Ang klasikong multi-plate all-wheel drive clutch sa harap ng likud na kaugalian ay magagawa lamang ito kapag nadulas ang isa sa mga gulong. Bilang karagdagan sa mga klasikong programa, nag-aalok din ito ng Drift program ...

Mabuti na lang at sila sa Cupra sila ay may tiwala na sapat upang dalhin kami sa bersyon na ito sa racetrack kung saan maaari mong subukan ang lahat ng ito at higit pa.... Sinumang nagmaneho ng isang produksiyon ng kotse na may parehong pagiging agresibo sa isang karerahan ay alam na ang mga laps sa isang karerahan ay humihingi ng isang modelo ng palakasan bilang isang amateur runner na nais na magpatakbo ng isang marapon. Lalo na sa iba't ibang Chestelolli trail na may pambihirang mahigpit na pagkakahawak sa matinding init at maraming mga pagtaas at kabiguan.

Oo, isang nakakatawang lugar ng pagsasanay ... Habang naghihintay para sa pagsisimula, tumingin ako sa paligid ng cabin - wala talagang bago, maliban, siyempre, isang manibela na may dalawang satellite para sa pag-install ng mga programa (kaagad na lumipat sa Race, ano pa) at magsimula . At ang mga graphics ng mga gauge ng presyon, siyempre, ay iba. Ang VZ5 ay sorpresa sa lakas ng metalikang kuwintas sa likod pagkatapos ng pagsisimula.hindi bababa sa kumpara sa pinakamakapangyarihang modelo ng 4.500-litro, bagaman para sa lahat ng potensyal nito kailangan ng kaunting pag-ikot pa, kahit na higit sa XNUMX rpm doon.

Naramdaman at natikman ko ang mga unang pagliko, ngunit ito ay isang (medyo matangkad) na crossover. Pagkatapos ay lumago ang kumpiyansa - ang mahigpit na pagkakahawak kahit saan at anumang oras ay katangi-tangi, ang istraktura ng katawan ay progresibo. Nagawa kong bumilis nang husto mula sa mga sulok hanggang sa itaas, kung saan mararamdaman mo talaga ang rear axle na tumutulong na itulak ang front end papunta sa sulok. Sa pagpapahirap na ito, ang mga preno ay tiyak na nararapat na banggitin. Ang mas malalaking mga disc na may diameter na 375 x 35 millimeter ay talagang malakas at ang mga panga ng Akebono ay naghuhukay sa kanila ng maganda.

Sa gayon, ang programa ng Lahi ay may mga limitasyon din. Ipinaalala niya sa akin ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas matapang sa mga gilid ng gilid habang umuubo ang maingay na limang silindro na engine bago siya huminga nang buong muli at nagawa kong itaboy ito sa tuktok, habang ang karayom ​​sa tachometer (digital, syempre ) ay papalapit na sa 7.000.… At ang gearbox mismo ay mas mapagpasyahan, mas mabilis at may sapat na mekanikal na pagkabigla.

Siyempre, lahat ng ito ay mas malinaw sa kalsada sa mas mababang bilis at mahigpit na pagkakahawak, na kung saan ay mas masahol sa mahusay na natakpan na aspalto kaysa sa isang track ng lahi. Higit sa lahat, ang kadaliang mapakilos sa maikli at mabilis na pagliko ay kahanga-hanga, doon ang gawain at impluwensya ng Torque Splitter ay nagiging mas pamilyar, ang likuran ay nais ding madulas nang kaunti, at ang elektronikong tagapag-alaga ng anghel ay nakikialam kahit kaunti nang kaunti, hindi bababa sa tinukoy na partido.

Sa unang oras

Ika-2 minuto: Wow, ang ganda ng mga upuan na yumakap sa buong katawan, lalo na sa itaas na bahagi, at sa balikat na balikat ...

Ika-7 minuto: Ang Petvaljnik res sune sa suva

Ika-23 minuto: Ang tunog ay makikilala, ngunit masyadong naka-mute, ang metal na lalamunan ay masyadong hindi makilala.

Ika-55 minuto: Habang nilalakay ko ang mga setting, nagpapakita ang Drift ng ilang mga liko na ang likuran ay maaaring maging napaka-interesante.