Nagmaneho kami: nais ng Škoda Vision E na maging isang tanyag na kotseng de-kuryente

Sayang siya ay nasa mabuting kalagayan. Napaka basic at mababang kalidad na mga kotse mula sa hindi gaanong kalayuan (mga halimbawa dito ay Favorit at Felicia) ay nawala, at ang alok Škoda ngayon ay mas malawak at mas mapagkumpitensya, salamat sa direktang pag-access sa mga materyales at kaalaman sa Volkswagen Group. Ang matatag na tagumpay ng Octavia, ang promising simula ng mga benta ng Kodiaq mid-size SUV at ang paparating na pagtatanghal ng Karoq ay ang susi sa tiyak na kasalukuyan at promising hinaharap ng kumpanya mula sa Mlada Boleslav. Papalapit na rin ang pagbabago ng carmaker sa isang service provider ng paglipat, isang proseso na nagsimula na para sa isang batang koponan na nagtipon sa isang digital laboratoryo sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga nasasakupan sa isa sa mga trendi na distrito ng Prague malapit sa Vltava River: "Ang aming maabot ay lalampas sa 450 square meters, ang laki ng aming nasasakupan sa ngayon," na ibinigay ng isang digital artist Jarmila Placha, "Ngunit sa mga puwang na ito, kumokonekta lamang kami ng mga cable na lumalawak sa isang mundo kung saan maraming mga 'start-up' ang nagtatrabaho sa amin, na nakikinabang sa karamihan mula sa mga kotse at customer ng Škoda sa hinaharap."

Sa hinaharap kung saan ang hindi magkakaugnay na walang mga autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho ay hindi na magkakaroon ng kanilang lugar. Ang Vision E ay pagtatangka ni Škoda upang mapabilis ang pagkuha ng mga kasanayang ito para sa hinaharap, sa isang banda na pinapayagan ang gumagamit ng isang maayos na mabilis na pang-araw-araw na buhay, at sa kabilang daan ay nagbibigay daan patungo sa oras ng mga robotic car na nilagyan ng mga laser sensor, radar at camera . Ngayon, ang mga produksyon ng kotse ay bahagyang maabot ang pangatlong antas ng autonomous na pagmamaneho, na nangangailangan ng sasakyan na gumana nang nakapag-iisa sa mga jam ng trapiko at sa mga haywey, na iniiwasan ang mga hadlang sa kalsada sa tulong ng autopilot, maabutan ang iba pang mga sasakyan, naghahanap ng mga puwang sa paradahan at paradahan nang nakapag-iisa.

Ang kabayo sa Trojan ng Skoda

4,7 metro ang haba, 1,6 metro ang taas at 1,93 metro ang lapad ng Vision E (isang sentimetro mas maikli, mas mababa, ngunit apat na sentimetro ang lapad kaysa sa Kodiaq) ay ang kabayo ng Trojan ng Škoda sa labanan ng 'mga sundalo' mula sa buong mundo. Higit pa sa isang hula o hangarin, ang konsepto ng Vision E - unang inilantad sa Shanghai Motor Show noong Abril (kung hindi man ay lumitaw ito sa Frankfurt noong Setyembre na may binagong harap at likuran) - ay nagpapakita ng isang serye ng mga elemento na magagamit sa paglaon ang produksiyon ng kotse din. dumating sa merkado noong 2020), kapwa sa form at nilalaman. At ito ay sinasabing isa lamang sa limang mga Škoda electric model na inaasahang ipakikilala ng Škoda sa pamamagitan ng 2025 (ang taon kung ang isang-kapat ng mga bagong benta ng kotse ay tinatayang magiging elektrikal o 'simpleng' hybrid), at hindi bilang isang sub- tatak, tulad ng nasa Mercedes (EQ), BMW (i) o Volkswagen (ID).

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo, palaging lumilitaw ang tanong kung aling mga elemento ang gagamitin din sa isang production car. Iminumungkahi ng panlabas na direktor ng disenyo na si Karl Neuhold na ihambing ang mga konsepto ng Vision S (2016) at Vision C (2014), na inihambing ang mga ito sa Kodiaq at Napakahusay na mga modelo upang maunawaan kung gaano magkakaiba ang produksyon ng kotse mula sa pag-aaral. Kahit na walang pangangailangan para sa isang palamigan, nagpupumilit pa rin ang mga taga-disenyo na panatilihin ang ihawan upang mapanatili ang natatanging imahe ng harap ng kotse tulad ng mga sasakyang nakasalubong namin sa kalsada ngayon. Karamihan sa pansin ay dapat gawin ng LED light strip sa buong lapad ng kotse. Ang profile ng kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tumataas na linya sa taas ng ibabang gilid ng mga bintana at isang malakas na nakasandal sa likurang haligi, na nagbibigay sa Vision E ng isang hitsura ng coupe.

Nang walang haligi B

Walang puwang para sa isang klasikong B-haligi sa kotse, o para sa mga salamin sa gilid, na ang papel ay pinalitan ng mga camera, na pagkatapos ay ipalabas ang imahe sa mga screen sa cabin. Ang likurang pares ng mga pinto - nakakabit sa likurang haligi ng kotse - tulad ng trunk ay bubukas sa tulong ng kuryente, na nagdaragdag ng pag-access sa cabin, ngunit ito ay isang elemento na hindi naglalaman ang kotse ng produksyon. Bilang isang kabuuan, ang labas ng kotse ay mahuhubog sa parehong sukat tulad ng Skoda na nakikita natin sa kalsada ngayon, na may diin sa mga gilid at mga geometric na hugis. Bagaman ang sasakyan ay magiging mas mataas kaysa sa tradisyunal na mga sedan, iginiit ni Škoda na hindi ito magiging isang SUV, pangunahin dahil sa pangkalahatang proporsyon at pahalang na paninindigan, na nais ng mga Czech na iwasan ang pag-overlap sa Kodiaq Coupe, na tatama sa mga kalsada sa Tsina sa 2019 Ang bubong ng salamin sa buong haba ng kotse, lubos nitong nadagdagan ang pakiramdam ng kaluwagan sa kotse, habang pinapabuti ang view mula sa cabin.

Ang cabin ay pang-eksperimento na may apat na upuan (ang kotse ng produksyon ay magkakaroon ng lima sa kanila) na naka-mount sa itaas ng sahig na gawa sa kahoy at pinalamutian ng isang mayamang hanay ng mga kristal, kaya guhit ang mahalagang tradisyon ng kultura ng Czech Republic. Nakakatuwa ang puwang tulad nito, dahil sa mahabang wheelbase (2,85 metro; sa Kodiaq ito ay 2,79 metro), ang paglalagay ng ehe sa matinding mga bahagi ng katawan at mga baterya sa ilalim ng sahig ng cabin, na kung saan ay karaniwan sa pinaka modernong elektrisidad mga kotse at mga mula sa Volkswagen Group na gumagamit ng MEB platform. Ang mga baterya ng lithium-ion ay pinalamig ng tubig at nakaimbak sa isang puwang na hindi lumalaban sa aksidente, na nakasentro sa pagitan ng harap at likod ng mga ehe, na nag-aambag sa isang mababang sentro ng grabidad at isang kanais-nais na pamamahagi ng timbang.

Apat na mga infotainment screen (bilang karagdagan sa pangunahing 12-pulgada na sentral, isang touch-sensitive) ay na-install upang mapakitunguhan ang bawat pasahero nang pantay, ibinigay na sa malapit na hinaharap ang driver ay maaaring maging "pasahero lamang" kung ninanais . Ang system sa konsepto ng Vision E ay hindi pa pagpapatakbo, dahil nilalayon ito upang maakit ang pansin sa mga showroom ng kotse, ngunit ginagarantiyahan ng mga inhinyero ng Škoda na ang kotse ng produksyon ay gagamitin ng pagpipiliang ito, at ang kakayahang kontrolin ang boses at kilos ay dagdag pa

Kahon ng telepono

Ang front screen ng pasahero ay isinama sa panel ng instrumento, at ang mga hulihan na screen ng pasahero ay nakalagay sa mga unan sa unan ng upuan. Ang bawat pintuan ay may built-in na tinatawag na 'kahon ng telepono', kung saan maaaring singilin ng mga pasahero ang mga smartphone sa pamamagitan ng induction (ang mga setting ng data at telepono ay magagamit sa indibidwal sa pamamagitan ng screen ng system ng impormasyon).

Ang nakataas na mga upuan ay hindi lamang nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita mula sa sasakyan, ngunit paikutin ang 20 degree sa direksyon ng exit kapag binuksan ang pinto, at pagkatapos ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon kapag sarado ang pinto, ginagawang mas madali para sa mga pasahero na pumasok. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa harap ay maaaring mabaligtad kasama ang manibela kapag hindi ginagamit, sa gayon ay nadaragdagan lamang ang ginhawa sa sasakyan. Alinsunod sa maluwang na panloob, mayroon ding isang masaganang proporsyonado na kompartimento ng bagahe na may kapasidad na 560 liters, na naaayon sa kasalukuyang mga modelo ng Škoda.

Ang hinaharap ay maaari ding madama sa konsepto ng Vision E salamat sa built-in na sensor ng paggalaw ng mata upang subaybayan ang pansin ng driver, na kung kinakailangan (sa tulong ng mga pag-vibrate) ay nagbabala rin sa posibleng pagkapagod, habang ang sasakyan ay mayroong built- sa heart rate monitor., na nakakakita ng mga potensyal na mapanganib na problema, na maaaring maiwasan ang isang aksidente (sa kasong ito, awtomatikong makokontrol ng kotse, mag-drive sa gilid ng kalsada at lalabas). Ngunit tulad ng dati, kapag tinitingnan namin ang hinaharap ng teknolohiya, ang mga limitadong presentasyong ito sa likod ng gulong ng mga naturang sasakyan ay hindi pinapayagan kaming gumawa ng mga kongkretong konklusyon tungkol sa mga pabagu-bagong katangian ng mga sasakyan, lalo na isinasaalang-alang na ang test drive ay isinagawa sa isang pavilion. Gayunpaman, ang tugon ng de-kuryenteng motor (sa kasong ito isa sa bawat ehe) ay kaagad sa kaunting pagdampi ng pedal ng tulin, na marahil ay magiging katotohanan ng bawat isa sa dalawang nagkakaroon ng mga powertrains, 145-horsepower (front-wheel drive , baterya na may kapasidad na 50 kilowatt na oras at isang saklaw na 400 kilometro) at 306-'horsepower '(four-wheel drive, baterya na may kapasidad na 80 kilowatt oras at isang saklaw na 600 kilometro). Ang pagpabilis ng hanggang sa 100 kilometro bawat oras sa anim na segundo ay mas mahusay kaysa sa anumang (serial) na producedkoda na ginawa sa ngayon, na may pinakamataas na bilis na 180 kilometro bawat oras na limitado sa elektronikong paraan upang maiwasan ang baterya na mabilis na maalis (ang pag-charge ng oras hanggang sa 80 porsyento ng kapasidad ay 30 minuto sa pag-aakalang ang kotse ay sisingilin nang inductively - ang pagpipiliang ito ay inaasahang malawak na magagamit pagkatapos ng 2020 - o sa pamamagitan ng isang mabilis na sistema ng pagsingil).

Produksyon sa tatlong taon

Ang mga detalye tungkol sa kotse ng produksyon ay kalat-kalat, ngunit alam namin na ang produksyon ay inaasahang magsisimula sa tatlong taon, at sa pagtatapos ng 2017 malalaman kung aling pabrika ang kotse ay gagawing (may posibilidad na ang pabrika ng Škoda ay hindi napili para sa paggawa). Siyempre, nagtataas ito ng mga katanungan tungkol sa pangwakas na presyo ng kotse, lalo na't binigyan ng katotohanan na ang mataas na gastos sa paggawa ng mga baterya ay isa pa rin sa mga problemang kailangan nilang tugunan. Ito ay tiyak na isang mahalagang isyu para sa tatak ng kotse, na, sa kabila ng pag-unlad sa kalidad na naranasan nito sa mga nakaraang taon, kailangan pa ring mag-ingat tungkol sa mga pagbabago sa presyo at isang pakiramdam ng 'halaga', na kung saan ay pa rin napagpasyang kadahilanan para sa mga customer nito .

Ang Vision E ay ang binhi na tutubo sa limang bagong Škoda electric car na balak ipakilala ng pabrika sa merkado sa pamamagitan ng 2025 at sasali sa isang malawak na hanay ng mga plug-in hybrids (ang una ay magiging napakahusay, na darating sa merkado sa 2019). Ang batayan para sa mga sasakyang ito ay ang MEB electric car platform ng Volkswagen, at sa parehong oras ito ay magiging isang pangunahing elemento sa paglikha ng isang maluwang na cabin at isang balanseng posisyon sa kalsada. Maaari nating sabihin na may katiyakan na ang mga kotse sa paggawa ay magkakaroon ng pagkahilo na mga pagpabilis (tulad ng nasubukan na namin sa test car) at (anuman ang alinman sa dalawang bersyon ng engine na mapili) isang kasiya-siyang saklaw.

besedilo: Joaquim Oliveira · larawan: Škoda