Nagpunta kami: Audi e-tron // Purebred Audi
Maging malinaw tayo - ito ay karaniwang isang prestihiyo na labanan sa pagitan ng Tesla at iba pang katulad na mga premium na kotse. Ang mga mas maliit na nasa merkado ay, siyempre, ay medyo disente, ngunit tila sa ngayon, bukod sa Jaguar I-Pace, walang tagagawa ang nag-aalok ng isang kumbinasyon ng isang electric at isang tunay na 100% na kotse. Hindi agad sasabihin ng inuupuan mo na galing sa ibang planeta ang sasakyan. Hindi ko sinasabing ang e-tron ay hindi espesyal, ngunit hindi ito kasing-espesyal gaya ng inaasahan ng isa: kung saan matukoy ito ng mata ng tao, siyempre. Kahit na ito ay naiiba sa disenyo mula sa ibang Audis, magiging mahirap para sa isang hindi edukadong tagamasid na agad na matukoy na ito ay isang de-koryenteng kotse. At kahit na nakaupo ka dito, naghihintay sa iyo ang isang panloob na disenyo na hindi nagbabago mula sa pinakabagong henerasyon ng Audi. Hanggang sa, siyempre, pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula.
Tapos may konting away. Ang mga tainga ay walang anumang naririnig, tanging ang mga mata lamang ang nakakakita na ang mga screen at ambient na ilaw ay nakabukas. Ibig sabihin, ang lahat ng mga screen sa elektronikong trono ay kilala na. Malinaw na malinaw na ang virtual na sabungan ng Audi ay mga all-digital gauge kung saan maaari tayong pumili mula sa iba't ibang mga display, tulad ng full-screen navigation o isang maliit na speedometer. Sa kasong ito, kahit na sa screen, hindi madaling makilala kaagad na nakaupo ka sa isang de-koryenteng kotse. Ang interbensyon lamang ng gear lever ay nagpapahiwatig na maaari itong isa pang kotse. Bagama't kamakailan, sa halip na isang gear lever, ang mga pabrika ng kotse ay nag-i-install ng iba't ibang mga bagay - mula sa malalaking bilog na mga pindutan hanggang sa maliliit na protrusions o mga susi lamang. Sa Audi, muli, iba ang trabaho nila sa transmission - isang malaking armrest, at pagkatapos ay ililipat namin ang button pataas o pababa gamit lamang ang dalawang daliri.
Kapag inilipat mo lamang ang gear lever sa D at pinindot ang accelerator (o ang pedal upang makontrol ang de-kuryenteng motor) na nauunawaan mo ang pagkakaiba. Walang ingay, walang normal na pagsisimula, magkakasabay lamang ng ginhawa at ginhawa. Una sa lahat, isang bagay ang dapat sabihin! Ang Audi e-tron ay hindi nangangahulugang ang unang sasakyang de-kuryenteng nasa merkado, ngunit tiyak na ito ang una sa ngayon upang magmaneho hangga't maaari sa alam namin mula sa maginoo na mga kotse. Kamakailan ay nagsulat ako na makakabili na tayo ng mga kotse na may isang reserba ng kuryente na kahit na higit sa 400 na mga kilometro. Ngunit ang biyahe mismo ay iba, ang mga pasahero at maging ang drayber mismo ay nagdurusa. Hanggang sa ma-master niya ang electric driving hanggang sa pinakamaliit na detalye, syempre.
Sa elektronikong trono ng Audi, iba ang mga bagay. O hindi naman kailangan. Ito ay sapat na upang pindutin ang pindutan at ilipat ang gear lever sa posisyon D. Pagkatapos ang lahat ay simple at, pinaka-mahalaga, pamilyar! Ngunit ito ay palaging isang ngunit! Kahit na may elektronikong trono. Ang pansubok na sasakyan na aming minamaneho sa paligid ng Abu Dhabi - isang lungsod na itinayo sa mga balon ng langis ngunit kamakailan lamang ay nakatuon nang husto sa mga alternatibong pinagkukunan ng enerhiya (i-type ang Masdar City sa isang search engine at magkakaroon ka ng isang kamangha-manghang sorpresa!) - ay nilagyan ng likuran - tinitingnan ang mga salamin ng hinaharap. Nangangahulugan ito na sa halip na ang mga klasikong salamin, ang mga camera ay nag-ingat upang ipakita kung ano ang nangyayari sa likod ng kotse mula sa labas. Isang kawili-wiling solusyon na pangunahing pinatataas ang saklaw ng isang de-koryenteng kotse ng limang kilometro, pangunahin dahil sa mas mahusay na aerodynamics, ngunit sa kasalukuyan ang mata ng tao ay hindi pa nasanay sa bagong bagay na ito. Bagaman sinasabi ng mga eksperto sa Audi na masanay ka sa bagong bagay sa loob ng ilang araw, mahirap para sa driver na may bagong bagay. Una, ang mga screen sa pinto ng kotse ay mas mababa kaysa sa mga nasa labas ng salamin, at pangalawa, ang digital na imahe ay hindi nagpapakita ng tunay na lalim, lalo na kapag binabaligtad. Ngunit huwag matakot - ang solusyon ay simple - ang mamimili ay maaaring makatipid ng 1.500 euro at pumili ng mga klasikong salamin sa halip na mga camera!
At ang kotse? Ang E-tron ay may 4,9 metro ang haba, na inilalagay ito sa tabi ng sikat na Audi Q7 at Q8. Sa mga baterya na naimbak sa ilalim ng kotse, ang boot ay nananatiling buo at mayroong 660 liters ng espasyo sa bagahe.
Ang drive ay isinasagawa ng dalawang de-kuryenteng motor, na sa mainam na kundisyon ay nag-aalok ng isang output ng halos 300 kW at isang metalikang kuwintas ng 664 Nm. Ang huli, syempre, agad na magagamit, at ito ang pinakamalaking bentahe ng mga de-koryenteng sasakyan. Bagaman ang e-tron ay may bigat na halos 2 tonelada, nagpapabilis ito mula 100 hanggang 200 km / h na mas mababa sa anim na segundo. Ang patuloy na pagpabilis ay tumatagal ng hanggang sa 50, ang maximum na bilis ng kung saan ay, syempre, limitado sa elektronikong paraan. Ang mga nabanggit na baterya sa ilalim ng kaso ay nagbibigay ng isang perpektong 50:XNUMX sentro ng grabidad, na nagbibigay din ng mahusay na paghawak ng sasakyan at traksyon. Ang huli ay napupunta rin sa mga motor, na syempre nagmamaneho ng bawat isa sa kanilang mga axle ng drive, na nagbibigay ng permanenteng all-wheel drive. Kaya, ang pare-pareho sa mga quote, dahil sa karamihan ng oras o kapag kayang bayaran ito ng drive, ang likuran lamang ng makina ang tumatakbo, at kapag kailanganin upang ikonekta ang front drive axle, nangyayari ito sa isang split segundo.
Ang electric range na 400 kilometro (sinusukat ng bagong WLTP cycle) ay ibinibigay ng mga baterya na may kapasidad na 95 kilowatt-hours. Sa kasamaang-palad, hindi namin nalaman sa mga test drive kung posible ba talagang magmaneho ng kotse kahit 400 kilometro, higit sa lahat dahil nagmaneho din kami sa highway nang medyo matagal. Ang mga ito ay kawili-wili sa paligid ng Abu Dhabi - halos bawat dalawang kilometro ay may radar para sa pagsukat ng bilis. Malapit na kung magmaneho ka ng isang kilometro nang napakabilis, at ang multa ay parang maalat. Ngunit mag-ingat, ang limitasyon ay halos 120 km / h, at sa ilang mga kalsada 140 at kahit na 160 km / h. Siyempre, ang bilis na ito ay hindi angkop para sa pag-save ng isang de-kuryenteng baterya. Iba ang daan sa bundok. Sa pag-akyat, ang baterya ay mabigat na na-discharge, ngunit kapag gumagalaw pababa, dahil sa pagbabagong-buhay, ito ay na-charge din nang malaki. Ngunit sa anumang kaso - 400 km, o kahit na mas kaunti, ay sapat pa rin para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang mas mahahabang ruta lamang, hindi bababa sa ngayon, ay nangangailangan ng pagsasaayos o pagpaplano, ngunit pa rin - sa isang mabilis na charger, ang elektronikong trono ay maaaring singilin ng direktang kasalukuyang (DC) hanggang sa 150 kW, na nagcha-charge sa baterya ng hanggang 80 porsiyento sa mas mababa sa 30 minuto. Siyempre, maaari ring singilin ang kotse mula sa home network, ngunit nangangailangan ito ng mas maraming oras. Upang paikliin ang buhay ng serbisyo, gumawa din ang Audi ng isang solusyon kung saan ang Connect system ay nagdodoble ng charging power sa 22 kW.
Kung paanong ang isang taga-disenyo na e-tron ay higit pa sa isang regular na kotse, gayundin ay karaniwang (maliban sa paghahatid) ang lahat ng iba pa. Nangangahulugan ito na ang e-tron ay nilagyan ng eksaktong parehong mga sistema ng tulong sa kaligtasan tulad ng pinakabagong henerasyon ng Audi, na nagsisiguro ng magandang pakiramdam sa loob, habang ang pagkakagawa at ergonomya ay nasa isang nakakainggit na antas. O, tulad ng isinulat ko sa simula, ang e-tron ay isang Audi din. Sa buong kahulugan ng salita!
Nagsulat na kami tungkol sa elektronikong trono, lalo na ang drivetrain, singilin, baterya at pagbabagong-buhay sa tindahan ng Avto, at siyempre magagamit din ito sa aming website.
Ang presyo ng Slovenian para sa novelty sa kuryente ng Audi ay hindi pa kilala, ngunit nagkakahalaga ito ng € 79.900 para sa bagong bagay, na magagamit sa Europa sa simula ng taon, halimbawa sa Alemanya.
