Test drive Volkswagen e-Golf: electric Golf na maaaring nilagyan ng heat pump.

Ang electric golf ng Volkswagen, ang e-Golf, ay hindi kailanman naging bituin ng mga benta ng EV (maliban sa Norway), ngunit ito ay isang maaasahang pagpipilian para sa maraming mga EV mula sa simula. Sa panahon ng pagsasaayos, sumailalim ito sa maraming higit pang mga teknikal na pagbabago kaysa sa iba pang mga Golf, ngunit masasabi pa rin natin na may kumpiyansa na hindi ito isang rebolusyon, ngunit (dahil ito ay isang elektronikong golf) isang elektronikong rebolusyon.

Ang saklaw na 120-kilometrong ay masyadong maliit

Mayroong ilang mga kadahilanan para dito, ang una kung saan, siyempre, ay limitado (kumpara sa mga kakumpitensya) na saklaw. baterya z 22 oras ng kilowatt pinagsama sa isang hindi masyadong mahusay na sistema ng pagpapaandar, tiniyak nito na ang e-Golf ay nasa papel kumpara sa mga karibal na maaari nang maglakbay ng 200 totoong milya ngunit nasa isang rundown na posisyon. At isa pang bagay: ang isang mahusay na 120 kilometro (mas mainam na mas mababa nang kaunti sa taglamig) ay mas mababa sa limitasyon na itinuturing ng karamihan sa mga mamimili ng de-kuryenteng kotse bilang ang mas mababang limitasyon ng kakayahang magamit - kung saan ang mga ito ay ang parehong mga potensyal na mamimili na, sa karaniwan o sa karamihan. kaso, nalampasan nila ang higit sa 50 kilometro. Ang takot sa isang patay na baterya ay malalim na nakaugat, bagama't ito ay labis na walang batayan. Andrey Pechyak, na nakikitungo sa mga de-koryenteng sasakyan sa loob ng maraming taon at isa sa mga may karanasan sa larangang ito sa ating bansa, isang beses lamang naiwan na walang kuryente - sa taglamig dahil sa pag-init, na (kung ang kotse ay gumagamit ng klasikong pampainit at hindi napakahusay na heat pump) ay isang maaksayang bahagi na de-kuryenteng sasakyan.

Ang bagong e-Golf ay ligtas dito: thermal ilong para sa pagpainit, ang isang karagdagang singil ay maaaring isaalang-alang, na tiyak na inirerekomenda para sa aming mga layunin, dahil sa tulad ng isang gamit na e-Golf, ang pagkakaiba-iba ng saklaw, na kung saan ay karaniwang para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa mababang temperatura, ay halos wala.

Electric car sa isang klasikong platform

Ang isa sa mga tampok na hindi nagbago sa panahon ng pagsasaayos, syempre, ay ang e-Golf ay isang de-kuryenteng sasakyan pa rin, na itinayo sa isang platform na idinisenyo para sa klasikong teknolohiya ng propulsyon. Siyempre, nangangahulugan ito na ang mga inhinyero ay pinilit na gumawa ng ilang mga kompromiso na nagbabawas sa kahusayan, ngunit sa kabilang banda, nangangahulugan din ito na ang naturang e-golf ay may maraming mga bahagi na maaaring ibahagi sa klasikong drive, at samakatuwid ang pag-aayos ay maaaring maging mas mura.

Ang opisyal na maabot ng bago (mabuti, talagang na-update, ngunit sa mga teknikal na pagbabago ang Bagong label ay ganap ding nabigyan ng katwiran) 300 na kilometro. Ngunit ang hanay ng pagkilos sa ilalim ng hindi napapanahong, hindi makatotohanang pamantayan ng NEDC ay, siyempre, isang ganap na kamangha-manghang pigura - sa katunayan ito ay nasa isang lugar mula 200 hanggang 220 kilometro. Ang ilan sa mga kredito para dito ay napupunta sa bahagyang mas mahusay na powertrain, at higit sa lahat sa bagong baterya, na may (para sa parehong volume at bahagyang mas timbang) ng mas malaking kapasidad. Tumaas ito mula 24,2 kilowatt-hour hanggang ano 35,8 oras ng kilowatt kapaki-pakinabang na kakayahan.

Mas malakas na engine

Ang bago ay hindi lamang mayroong isang baterya, ngunit mayroon ding isang makina. Kaya niya na ito 136 sa halip na 115 'kabayo', at dahil na-optimize din ng mga inhinyero ang pagpupulong ng inverter, mas mababa na ngayon ang pagkonsumo. Ilan? Sapat na ang naturang elektronikong golf ay madaling maglakbay ng 200, kahit na higit sa 220 kilometro nang hindi nag-recharging, kahit na may mas aktibong paglalakbay (at pagmamaneho sa highway). Sa isang 50-kilometrong kahabaan, karamihan sa mga kalsadang panrehiyon sa 80 hanggang 100 kilometro bawat oras, na may ilang matitinding pagbaba at maliit na pagmamaneho ng lungsod, napakababa ng pagkonsumo ng enerhiya. 13,4 kWh / 100 kmna mahusay ang bago, ang lakas ng paggaling sa B (ibig sabihin, ang pagmamaneho na may pinahusay na paggaling) ay mas mataas, kaya mas maraming enerhiya ang maaaring makuha, at sa parehong oras kinakailangan upang mag-preno gamit ang pedal ng preno halos lamang sa isang buong paghinto.

7,2 charger ng kilowatt

Ang E-Golf ay may kakayahan pa ring singilin sa mga mabilis na singilin na istasyon ng CCS (na may kapasidad na 40 kilowatts lamang) at mayroon ding on-board na 7,2 kilowatt charger para sa pagsingil mula sa AC mains (sa bahay o sa mga klasikong istasyon ng pagsingil), na nangangahulugang sisingilin ka ng e-Golf nang hindi bababa sa 100 kilometro, sabihin, sa oras na kinakailangan upang manuod ng pelikula sa isang sinehan.

Magkakaroon kami ng isang e-Golf na mahusay na kagamitan, higit sa average, dahil ang pinakamakapangyarihang Navigation Discover Pro ay pamantayan na, subalit, upang maging kumpleto sa kagamitan, kinakailangan upang magdagdag tungkol sa tatlong libo (bawat pakete ng mga sistema ng pandiwang pantulong, heat pump, LED headlight, digital meter at smart key). Sa pamamagitan ng Eco Fund subsidy, ang e-Golf ay halos nagkakahalaga sa mamimili ng mahusay na pera. 32 libu-libong (ang batayang presyo na walang subsidyo ay 39.895 euros) at ang mahusay na pinananatili ay 35 libong rubles.

Heat pump upang makatipid ng hanggang sa 30% sa pagpainit

Ang heat pump sa e-Golf, siyempre, ay gumagana sa parehong paraan tulad ng iba pang mga heat pump para sa pagpainit – at vice versa, tulad ng isang air conditioner. Kinukuha ng heat pump ang init ng isang substance (hangin, tubig, lupa o iba pa), at sa kabilang banda ay ibinibigay ito sa isang pinainit na silid. Sa e-Golf, pareho ang ginagamit ng heat pump init ng hangin (Maaari ding maging napakalamig) na napupunta sa ilalim ng takip (at sa gayon ay pinapalamig ito, na mabuti para sa paglamig ng mga bahagi ng drive), pati na rin ang init na sinasalamin ng drive drive (lalo na ang pagpupulong ng inverter at ang motor), gayunpaman , para sa lahat ng sama-sama gumagamit ito ng isang air conditioner compressor.

Kahit na may isang integrated heat pump, ang e-Golf ay mayroon ding klasikong pampainit na ginagamit lamang sa mga malamig na kondisyon o kung ang heat pump ay hindi maaaring magbigay ng sapat na init upang maiinit ang taksi at, kung kinakailangan, ang baterya. Ang pagkonsumo ng enerhiya sa malamig na panahon ay nabawasan sa pamamagitan ng pag-init ng sasakyan gamit ang isang heat pump ng halos 30 porsyento kumpara sa pagpainit lamang sa isang maginoo na pampainit.

Smart Golf GTE

Ang plug-in hybrid na Golf GTE ay na-update din. Ang mga katangiang panteknikal ay mananatiling pareho, ngunit (mas mababa ang pagkonsumo sa pabor) ay nakatanggap ng isang bagong pag-andar, sa tulong ng kung saan ang kotse ay (kung ang ruta ay ipinasok sa pag-navigate) kinakalkula kung saan pinakamahusay na gamitin kung aling uri ng drive, kaya na ang buong ruta ay tapos na may kaunting pagkonsumo ng enerhiya o may kaunting emissions hangga't maaari. Halimbawa, maaari nitong awtomatikong makatipid ang lakas ng baterya sa highway, ngunit kapag malapit ito sa isang target sa lungsod na labis na naubos ang baterya, lumilipat ito sa all-electric mode.

Dusan Lukic

Larawan: Volkswagen