magbabakasyon kami

"Kung nakaligtas ka sa paghahanda sa paglalakbay, ang natitira ay magiging libangan lamang." Marahil lahat ng nakamotorsiklo ay sasang-ayon sa pahayag na ito. Ang mga detalye ng aming paboritong sasakyan ay nangangailangan ng maraming pagsisikap at pera bilang paghahanda para sa paglalakbay.

Inilalagay namin ang lahat ng maiisip namin sa kotse at magbakasyon o magbakasyon. Sa paglaon, hindi namin ginagamit ang karamihan sa mga bagay, ngunit gumagamit kami ng ilang daang litro ng espasyo sa bagahe hanggang sa maximum - kadalasan hanggang sa pinakamataas na walang kabuluhan. Pagkatapos ang lahat na natitira ay upang makarating sa iyong patutunguhan at simulan ang iyong bakasyon. Ang mga motorsiklo ay lalong lumalala. Mas masahol pa, dahil sa kakulangan ng espasyo para sa mga bagahe, hindi namin kayang kumuha ng inflatable pool at mini-refrigerator sa dagat. Mas mabuti, dahil sinisimulan namin ang aming bakasyon at pagpapahinga sa sandaling umalis kami sa garahe - ang kalsada ay isang destinasyon din. Gayunpaman, ang paghahanda para sa paglalakbay ay hindi madali.

Pagsasanay sa motorsiklo at rider

Kahit na hindi ka sumakay ng masyadong malayo at para lamang sa isang araw o dalawa, ang pinakamababang oras na kailangan mong gugulin sa paghahanda ng iyong bisikleta para sa kalsada ay ang pagsuri sa presyon ng gulong at pagsuri sa kondisyon ng kadena - pag-igting at pagpapadulas nito kung kinakailangan . Hindi mo kailangang paalalahanan na suriin ang iyong mga preno, headlight at indicator. Ito ay tungkol sa iyong kaligtasan.

Ang isang mahabang multi-day trip ay isa pang pares ng rubber boots. Kung sasakay ka ng ilang araw, na sumasaklaw ng 500-1000 km sa bawat oras, tatama ka sa anumang panahon, lalampas sa maraming limitasyon, bumuti o mas masahol pa ang pakiramdam, at mapuputol ang ilang bahagi ng motorsiklo. Maaari ka pang mahuli ng flat gulong o mahulog sa kung saan, nakalimutan mong ibuka ang iyong paa kapag pumarada dahil sa pagod. Dapat handa ka sa mga ganitong sitwasyon. Tutulungan ka ng motorsiklo na maghanda para sa propesyonal na serbisyo, ngunit kailangan mong alagaan ang iyong sarili - sulit na i-ehersisyo ang iyong mga balikat, tiyan at pabalik sa gym. Gayundin, ingatan ang iyong pandinig at magdala ng mga earplug para sa mahabang biyahe sa highway.

Isang kotse na may ilang libo. km, dapat siyang kumuha ng bagong langis, malinis na filter ng hangin, makapal na brake pad at magagamit na mga spark plug. Ang mga bombilya o piyus, kung kinakailangan, ay maaaring mabili sa isang gasolinahan. Maaari ding maging kapaki-pakinabang ang powertape at mga plastic mounting clip, na maaaring pagsamahin sa mas mahabang mga hibla upang lumikha ng "mini tie-down strap". Kung masira mo ang puno ng kahoy sa isang pagkahulog, ang tape at mga clip ay kailangang-kailangan. Malamang na ang iyong bisikleta ay gumulong sa mga tubeless na gulong, gaya ng masasabi mo mula sa "Tubeless" na letra sa mga gulong. Pagkatapos ay bumili ng kit sa pag-aayos ng gulong, na kinabibilangan ng: isang awl, pandikit, isang file, mga stopper ng goma at mga naka-compress na air can para sa pagpapalaki ng gulong. Linisin ang butas sa gulong, nang hindi ito inaalis, gamit ang isang file. Pagkatapos, gamit ang isang awl, ipasok ang isang rubber plug na pinahiran ng pandikit dito, at pagkatapos ay pataasin ang gulong gamit ang isang cartridge na naka-screw papunta sa balbula sa pamamagitan ng isang nababaluktot na hose. Maaari kang bumili ng naturang repair kit sa halagang PLN 45. Kung ang motorsiklo ay may mga tubed na gulong (ito ay napaka-pangkaraniwan sa mga spokes, ngunit ito ay hindi ang panuntunan), pagkatapos ay hindi na kailangan para sa gulong levers at ekstrang tubes - at ito ay pinakamahusay na gumamit ng isang vulcanizer, dahil. Ang paglalagay ng tinanggal na gulong sa rim sa pamamagitan ng kamay at hindi pagkasira sa bagong inner tube ay isang tunay na hamon para sa dalawa.

Ang mga sinturon na may saradong mga kawit na hinigpitan ng ratchet at isang dalubhasang trailer ay isang garantiya ng kaligtasan.

anomalya ng panahon

Para sa mas mahabang biyahe, magbihis ng damit na naisuot mo na. Ang isang guwantes na daliri na masyadong maikli, masikip na sapatos o ihip ng hangin sa ilalim ng pantalon na masyadong maikli ay pumipigil sa gayong pananamit. Maaari mong tiisin ang abala ng isang oras na pag-commute, ngunit huwag umupo sa isang motorsiklo sa loob ng 8-15 oras sa isang araw sa loob ng isang linggo. Ang pinakamasama at pinakakaraniwang pagkakamali ay ang pumunta sa isang ekspedisyon sa isang bagong helmet. Ang helmet ay tumatagal ng oras para sa polystyrene padding upang umangkop sa hugis ng ulo. Kung ito ay masyadong masikip, ang pagsakay dito ay magiging isang bangungot pagkatapos ng ilang oras; maaari pa itong makapinsala sa anit. Kaya ito ay sa aking kaso, nang magsuot ako ng bagong hindi tugmang helmet para sa paglalakbay sa Swiss Alps. Pagkalipas ng dalawang oras, nagsimula itong magbigay sa akin ng kakulangan sa ginhawa, at pagkatapos ng pagmamaneho ng 1100 km, hindi ko na ito matiis. Hindi maliit ang helmet at mayroon pa rin ako - nakabukaka lang. Sa kabilang banda, ang isang paglalakbay sa Africa sa mga guwantes na may masikip na hinlalaki ay humantong sa katotohanan na pagkatapos ng unang araw ng skiing ang isang daliri ay nagsimulang manhid at nakabawi lamang isang linggo pagkatapos bumalik sa bahay.

I-pack ang iyong kapote ng motorsiklo sa trunk. Pagkatapos ng ilang oras na pagmamaneho sa buhos ng ulan, kahit na ang isang hindi tinatablan ng tubig na dyaket at pantalon ay mababasa, at ang ulan o ulan ay tiyak na naghihintay sa iyo. Bago umalis, sulit din ang pag-aalaga ng mga sapatos, paghuhugas ng mga ito, at pagkatapos ay impregnating ang mga ito ng isang espesyal na spray na nagpapataas ng hindi tinatagusan ng tubig na mga katangian ng materyal. Maaari kang bumili ng spray na ito mula sa isang tindahan ng supply ng sports. Siguraduhing magdala ng ilang chain lube sa iyo.

Magkaroon ng kamalayan sa kung saan ka pupunta

Kung pupunta ka sa isa sa mga bansa sa EU, ilalagay mo ang iyong ID-card kung saan-saan at hindi mo man lang mapapansin kapag tumawid ka sa mga hangganan ng ilang bansa. Ngunit gayon pa man, ito ay nagkakahalaga ng pag-armas sa iyong sarili hindi lamang sa mga card ng pagbabayad o ilang sampu o ilang daang euros bago umalis, dahil hindi sa lahat ng dako posible na magbayad ng cash. Una sa lahat, kailangan mong malaman ang mga batas at kultura ng destinasyon o transit na bansa. Suriin kung kailangan mong magbayad para sa paggamit ng mga kalsada kapag nagmamaneho sa isang partikular na teritoryo (halimbawa, bumili ng mga vignette na nakadikit sa isang motorsiklo, o magbayad ng mga toll sa mga gasolinahan kung saan makakatanggap ka lamang ng isang resibo - ang iyong mga numero ng pagpaparehistro ay mapupunta sa database at kung wala ka , babayaran mo ang mandato). Alamin kung anong mga limitasyon sa bilis ang nalalapat sa iba't ibang kategorya ng kalsada. Kapaki-pakinabang din na malaman ang mga pangunahing parirala sa isang wikang banyaga. Kapaki-pakinabang na malaman, halimbawa, na kapag sa Albania ay humingi ka ng mga direksyon sa pamamagitan ng pagturo sa isang punto sa mapa, at ang isang Albanian ay tumango sa kanyang ulo, na inuulit ang "yo, yo", hindi ito nangangahulugan ng lahat ng iyong inaasahan. Lalo na kung lumaki ka sa Silesia. Ang salitang "jo" at isang tango ng ulo sa kasong ito ay nangangahulugang pagtanggi. Sa kabilang banda, ang nakasisilaw na pagiging relihiyoso ay maaaring magpatawa sa mga Czech, na itinuturing ang kanilang sarili ang pinakasekular na bansa sa mundo, at sa Balkans ay hindi kaugalian na magtanong sa mga matatanda kung ano ang kanilang ginawa noong digmaan. Kung pupunta ka sa Serbia at pagkatapos ay sa Kosovo, dapat mo ring malaman na maaaring hindi ka bumalik sa parehong paraan, dahil hindi kinikilala ng Serbia ang Kosovo. Ang pagsali sa mga talakayang pampulitika, bilang panuntunan, ay hindi mabuti. Sa Moroccan marijuana-growing Rif mountains, kailangan mong mag-ingat sa iyong pagpasok at kung ano ang iyong kukunan ng larawan - ang isang simpleng magsasaka at ang kanyang mga kasamahan ay maaaring hindi natutuwa kapag kinukunan mo sila ng litrato habang nagsusumikap. Sa kabuuan - saan ka man pumunta, basahin muna ang tungkol sa lugar na iyon. Siguraduhing suriin ang website ng Ministry of Foreign Affairs, kung saan makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon.

Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa seguro. Para sa isang motorsiklo, bumili ng tinatawag na green card, na sa labas ng EU ay patunay na bumili ka ng third party liability insurance – ang kompanya ng insurance kung saan ka bumili ng third party liability insurance ay dapat magbigay sa iyo ng naturang card nang walang bayad. Itago at protektahan ang mga dokumentong natanggap mo sa hangganan - maaaring lumabas na kung wala ang mga ito imposibleng mailabas ang motorsiklo sa bansang iyong iiwan. Ang tulong sa kaganapan ng isang pagkasira ay magiging kapaki-pakinabang din (halimbawa, PZU - "Super" na bersyon ng insurance para sa halos PLN 200-250). Dapat kang kumuha ng travel medical insurance na may posibilidad na sakupin ang gastos ng transportasyon sa bansa para sa karagdagang paggamot. Ang nasabing seguro ay ibinibigay para sa isang tiyak na bilang ng mga araw at napakamura. Kung may mangyari sa iyo sa ibang bansa, walang insurance 

Pack ang iyong paraan

Maaari kang mag-empake ng maraming walang kwentang bagay sa isang motorsiklo. Gayunpaman, makikita mo na habang lumalaki ang iyong karanasan, magsisimulang lumiit ang iyong bagahe. Ang kailangan mo lang ay isang rear central trunk na may kapasidad na humigit-kumulang 45-50 liters at isang tank bag, ang tinatawag. bag ng tangke. Itago ang pera at mga dokumento sa ilang bulsa. Kumuha ng larawan ng iyong mga dokumento at i-email ang mga ito sa iyong sarili - walang magnanakaw nito mula sa iyo. Ilagay ang lahat sa baul maliban sa tubig, pagkain, at isang kamera na kasya sa isang bag ng tangke. Ang bag ng tangke ay nakakabit sa motorsiklo na may mga strap o magnet sa tangke ng gasolina. Palagi itong nasa harap mo at hindi mo na kailangang bumaba sa iyong bisikleta para uminom o magpakuha ng litrato. Bilang karagdagan, karaniwan itong may built-in na card holder upang ang card ay maiikot sa harap mo kahit habang nagmamaneho. Mga disadvantages? Ito ay nagpapahirap sa pag-refuel at nagdaragdag ng bigat sa harap na gulong. Masyadong malaki ang dagdag na crosswind sail at kung mali ang pipiliin mo, lilim nito ang iyong relo. Tubig, camera, sandwich, guwantes - hindi mo kailangan ng malaking bag ng tangke.

At kung paano pumili ng isang puno ng kahoy? Iminumungkahi ko ang isang plastic na hugis-itlog na hugis. Hindi ito mukhang kasing ganda ng cubic aluminum, ngunit mas praktikal ito. Mas babagay ito, flexible at mahirap mapunit kapag nalaglag. Lumilikha ito ng mas kaunting air resistance, na nakakaapekto sa kalidad ng biyahe ng motorsiklo at pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, kung ang trunk at topcase ay hindi sapat at ikaw ay naglalakbay kasama ang isang pasahero, maaari ka pa ring mamuhunan sa mga pannier. May kalamangan sila na hindi nila pinapataas ang center of gravity ng bike tulad ng center buggy o tank bag, ngunit nananatili silang mas mahirap i-access at payagan ang mas malawak na sasakyan.

Mga lansangan at lokal na kalsada

Alam mo na kung saan mo gustong pumunta at nagplano ng ruta. Pumunta ka doon para sa kasiyahan, kaya hindi mo kailangang magmadali, dahil hindi tulad ng isang kotse, ang paglalakbay mismo ay magiging masaya. Kung nagmamaneho ka ng hindi hihigit sa ilang daang kilometro, isama ang mga gilid na kalsada at mga kalsadang hindi gaanong binibisita. Kapag mayroon kang isang enduro sa kalsada, maaari mo ring i-cut ang iyong paraan sa pamamagitan ng dumi track at lubak. Nakasakay sa isang tipikal na road bike, maaari kang pumili ng mga paikot-ikot na kalsada sa mga bayan at nayon na malayo sa mga pangunahing highway. Kaya, may pagkakataon kang makahanap ng mga kawili-wiling lugar na hindi mo maabot sa pamamagitan ng kotse. Gayunpaman, kung ikaw ay limitado sa oras at may ilang araw upang makarating sa iyong patutunguhan, sulit na isaalang-alang kung gagamitin ang ligtas at mabilis na highway o ang expressway at gagamitin ang mga naka-save na araw para sa iyong pananatili sa iyong destinasyon.

Sa mahabang ruta, siguradong babasahin, pawisan at magye-freeze. Ibig kong sabihin, magagawa mo, ngunit hindi mo magagawa kung handa kang mabuti.

Para sa ulan, mayroon kang nabanggit na rain kit. Para sa malamig na panahon - isang windproof lining at isang ikatlong thermal lining. Maaari mong alisin ang thermal lining sa pamamagitan ng pagsusuot ng dagdag na layer ng damit sa halip. Ang thermal underwear ay kailangang-kailangan. Kapag ito ay talagang malamig, huwag pansinin ang katotohanan na ang iyong mga kasama ay maaaring nais na pumunta pa, at sa tuwing sa tingin mo ay kailangan na gawin ito, hilingin na huminto sa pinakamalapit na lugar na may mainit na tsaa. Kapag nilalamig ka, maaari mong pagsisihan ito ng maraming taon. Ang magandang pananamit sa motorsiklo ay dapat na mainit-init at may pinakamaraming panel hangga't maaari upang mabuksan sa mainit na panahon. Ang pinaka-coveted na katad na damit ay hindi gaanong kapaki-pakinabang para sa nakamotorsiklo. Mahusay silang nagpoprotekta kapag nahuhulog at nagkakamot ng aspalto, ngunit sa lamig ay nagyeyelo sila, at sa init ay pawisan ka, humihinto sa isang ilaw ng trapiko. Mas mainam na magkaroon ng mas magaan na damit na proteksiyon na may maraming butas sa bentilasyon na maaaring gamitin nang normal at ilagay sa mga karagdagang functional na layer kung kinakailangan, kaysa dalhin ito sa ilalim ng iyong braso o dalhin ito sa trunk sa Italya sa kalagitnaan ng tag-araw. Ang dyaket at pantalong gawa sa materyal na lumalaban sa pagsusuot ay idinisenyo upang magamit bilang mga carrier ng proteksiyon at functional na mga lining. Pag-isipan ito kung sinusubukan mong magsuot ng damit pagkatapos ng 5 minuto. sa fitting room ng isang naka-air condition na tindahan. Ano ang gagawin kung lumabas ka sa araw sa 30-degree na init, at ang iyong damit ay hindi nakabutton?

Kapag naiinitan ka, magbihis ka

Kapag ito ay napakainit at ang temperatura ng hangin ay higit sa 36 ° C, ang paghuhubad ay hindi lumalamig! Ang epekto ay magiging kabaligtaran. Magsisimula kang uminit lalo dahil mas mainit ang iyong paligid kaysa sa iyong katawan. Alam ng mga nakaranasang manlalakbay na sa ganitong sitwasyon kailangan mong magbihis ng maayos sa isang bagay na sumisipsip ng tubig. Maglagay ng isang tela na binasa ng tubig sa paligid ng leeg sa lugar ng mga arterya, isang basang balaclava sa ilalim ng helmet, basain ang pantalon ng tubig sa lugar ng mga arterya. Pagkatapos, sa kabila ng katotohanan na nagbibihis ka sa taglamig, mas malamig ang pakiramdam mo kaysa kung nakasakay ka sa mga flip-flop at walang helmet. Ang pagsingaw ng tubig ay nag-aalis ng init sa iyong katawan at nagpapalamig sa iyong dugo. Ang paghuhubad sa mga temperaturang higit sa 36 ° C ay nagiging hindi epektibo at mapanganib pa sa kalusugan at buhay. Kapag nakakaramdam ka ng pamamanhid sa iyong mga binti at braso, pulikat sa iyong ibabang tiyan, pananakit ng ulo, pagkahilo, at kawalan ng pagpapawis, ang iyong katawan ay sobrang init at dehydrated. Ito ay isang kondisyon na posibleng nagbabanta sa buhay.

Sumakay kasama ang isang pasahero

Ang pagsakay sa pasahero ay posible sa anumang motorsiklo na kayang tumanggap ng dalawang tao. Sa modelo ng palakasan, pagkatapos ng 50 km, ang pasahero ay makakaramdam ng kakulangan sa ginhawa, pagkatapos ng 150 km ay iisipin lamang niya ang tungkol sa paghinto, at pagkatapos ng 300 ay kapopootan niya ito. Sa ganoong motorsiklo, kayong dalawa ay nagpaplano ng mga maikling biyahe, at para sa iyong sarili ay pipiliin mo ang mga biyahe sa mga rally sa katapusan ng linggo. Alam ng mga tagagawa ng mga bisikleta na hindi angkop ang mga ito para sa paglalakbay, kaya minsan kailangan mong magtrabaho nang husto upang bumili ng ilang mga accessories upang mapadali ang mga ito sa pagdadala ng bagahe. Sa kabilang sukdulan ay ang mga sasakyang panlibot, kadalasang nilagyan ng mga makinang pang-sports o all-terrain na suspensyon. Nakaupo sila ng mataas, patayo, sa sopa ay may sapat na espasyo para sa pasahero at driver. Ang listahan ng mga accessory sa paglalakbay sa kasong ito ay napakahaba. Ang mga pannier sa gilid at gitna at mga tank bag na idinisenyo para sa mga modelong ito ay available na ngayon sa mga dealership. Gayunpaman, bago ka mag-stock sa mga ito, kumuha ng calculator at alamin kung gaano kalaki ang maaaring dalhin ng iyong bike. Ang impormasyon tungkol sa pinahihintulutang kabuuang timbang ay matatagpuan sa dokumento ng pagpaparehistro sa ilalim ng aytem F2. Kung, halimbawa, para sa napakasikat na Suzuki V-strom 650, ang talata F2 sa data sheet ay nagpapahiwatig ng 415 kg, at ang motorsiklo ay tumitimbang ng 214 kg (modelo ng 2012), pagkatapos ay mai-load natin ito ... 415-214 = 201 kg . Kasama ang bigat ng driver, pasahero at bagahe. At huwag magpalinlang sa katotohanan na kung mas malaki ang makina at mas malaki ang bike, mas marami kang makakakarga dito. Ang isang mas malaking bisikleta ay nagdadala ng mas maraming timbang, at maaaring mas kaunti ang dala mo sa isang malaking makina kaysa sa iyong iniisip.

Isyu sa seguridad

Mga Pagsasaalang-alang sa Kaligtasan Dapat alam ng pasahero kung ano ang aasahan habang nakasakay, kung paano kumilos kapag nakasandal ang motorsiklo sa mga sulok, kung ano ang hahawakan at kung paano magsenyas na sila ay nauuhaw, halimbawa. Para sa unang taong makasakay sa isang motorsiklo, hindi rin mahahalata kung paano sumakay at kung paano bababa dito - ang driver o pasahero ang unang sumakay. Kaya kapag umupo ka sa sopa at hinawakan nang mahigpit ang motorsiklo o inalalayan ito sa side stand, uupo ang pasahero. Inilagay niya ang kaliwang paa niya sa kaliwang footrest, hinawakan ang kamay mo, ipinatong ang kanang paa sa sofa at umupo. Kaya't turuan ang nasa likuran sa mga bagay na ito at maiiwasan mo ang gulat at, halimbawa, ituwid ang isang pasahero sa isang pagliko kapag kailangan mo lamang na sandalan ang motorsiklo upang hindi lumipad nang diretso sa isang kanal.

Maging handa din para sa katotohanan na ang isang punong motorsiklo ay nangangailangan ng ilang paghahanda. Ang karagdagang ilang sampu-sampung kilo sa likod na upuan ay magpapabigat sa likurang gulong at maglalabas ng karga sa harap. Nangangahulugan ito na ang kotse ay magiging hindi gaanong matatag kapag nagko-corner, ang distansya ng pagpepreno ay tataas, at ang harap na gulong ay maaaring mawala pa sa kalsada kapag bumibilis nang malakas. Upang maiwasan ito, magmaneho nang mas maingat hanggang sa maramdaman mo kung ano ang reaksyon ng kotse sa pag-unscrew ng throttle. Kapag nagpepreno, tandaan na kung ang isang pasahero ay hindi humawak sa mga hawakan sa sofa, halimbawa, dahil wala sila sa iyong motorsiklo, pagkatapos ay magsisimula siyang mag-slide sa iyo. Kapag nagpepreno nang malakas sa mataas na bilis, maaaring itulak ka pa ng isang pasahero laban sa tangke ng gasolina at mawawalan ka ng kontrol sa manibela. Upang iligtas ang iyong sarili, kailangan mong ihinto ang pagpepreno, na maaaring isang masamang ideya. Upang mabawasan ang negatibong epekto ng tumaas na timbang sa paghawak ng motorsiklo, pataasin ang gulong sa likuran sa humigit-kumulang 0,3 bar sa itaas ng inirerekomendang kondisyon ng tagagawa (halimbawa, 2,5 hanggang 2,8 bar) bago sumakay ng pasahero. Dagdagan pa ang rear shock spring tension - gagawin mo ito gamit ang isang espesyal na susi na dapat isama sa hanay ng mga susi na ibinigay kasama ng motorsiklo.

Pagmamaneho sa isang grupo

Ang isang grupo ng mga motorsiklo na magkakasamang nakasakay, na itinuturing na malaki, ay 4-5 na kotse. Ang pagsakay sa naturang grupo ay medyo komportable pa rin, ngunit nangangailangan ng mahusay na koordinasyon ng grupo. Ang isang hiwalay na gabay ay maaaring isulat sa paksang ito, ngunit lilimitahan natin ang ating sarili sa mga pangunahing kaalaman.

1. Palagi kaming pumupunta sa tinatawag na. dumaraan. Kapag ang pinuno ng grupo ay lumipat mula sa gilid ng kalsada, ang susunod na sakay ay lalabas mula sa gilid ng kalsada sa loob ng 2 segundo (depende ang distansya sa bilis). Ang ikatlong nakamotorsiklo ay muling sumusunod sa axis ng kalsada, sa likod ng unang kotse, at ang pang-apat mula sa gilid ng kalsada sa likod ng pangalawa. At iba pa, depende sa bilang ng mga sasakyan sa grupo. Salamat sa pormasyong ito, ang mga nakasakay sa likod nila ay nagpapanatili ng sapat na puwang para sa emergency braking.

Sa grupo kami pumunta sa tinatawag na. dumaraan. Kapag bumagal kami, ang mga bisikleta ay nagiging malapit sa isa't isa.

2. Alam ng pinuno ng pangkat ang ruta o may nabigasyon. Sumakay ito sa bilis na inangkop sa mga kasanayan ng mga hindi gaanong karanasan na sakay at ang pinakamababang may-ari ng bisikleta. Ang mga nagmomotorsiklo na may mahusay na karanasan at sa pinakamalakas na sasakyan ay huling sumakay, upang madali nilang maabutan ang grupo kung kinakailangan. Ang lider ng grupo ay nagpapanatili ng eye contact sa mga salamin kasama ang sumusunod na grupo at nagpaplano ng pag-overtake ng mga maniobra kasama niya upang ang buong grupo ay maisagawa ang mga ito nang magkasama at ligtas.

3. Ang dalas ng paglalagay ng gasolina ay depende sa kapasidad ng pinakamaliit na tangke ng gasolina at kapag ang isang tao ay nagre-refuel, ang iba ay nagre-refuel. Ang mga sumasakay lamang sa tangke ng hindi bababa sa dalawang beses na mas malaki kaysa sa motorsiklo na may pinakamaliit na tangke ng gasolina ay hindi kailangang punan sa bawat oras.

4. Pag-alis sa istasyon ng gasolina, ginagawa ito ng grupo nang maayos at mahusay. Papalapit na ang mga motorsiklo, na nakapila. Walang umaarangkada na mag-isa, dahil kapag halimbawa ay 2 km na ang layo niya, baka susubukan pa rin ng grupong nagsasara sa grupo na umalis sa istasyon. Pagkatapos, upang makahabol at makabuo ng isang grupo, kailangan niyang makipagkarera nang napakabilis at maabutan ang mga kotse, na sa oras na iyon ay iipit sa mga miyembro ng grupo. Ang parehong prinsipyo ay nalalapat kapag papalapit sa mga ilaw ng trapiko, rotonda, atbp. Ang mga motorsiklo ay bumagal at nagtatagpo upang dumaan sa mga lugar bilang isang may kakayahang organismo. Kung ang pinuno ay tumalon sa berde at ang iba ay hindi, kung gayon siya ay nagmamaneho nang napakabilis na ang grupo ay maaaring makahabol sa susunod na ilaw ng trapiko nang hindi nagpapanic.

Transportasyon ng motorsiklo

Minsan nangyayari na para sa iba't ibang mga kadahilanan kailangan mong dalhin ang motorsiklo sa iyong patutunguhan sa pamamagitan ng kotse upang magsimulang lumipat doon. Sa pagkakaroon ng kategoryang B driver's license, maaari kang magmaneho ng kumbinasyon ng mga sasakyan (kotse + trailer + trailer na may karga) na may pinahihintulutang kabuuang masa (GMT) na hindi hihigit sa 3,5 tonelada. Ang trailer mismo na may karga ay hindi maaaring magkaroon ng mass mass kaysa sa masa ng kotse. Gaano kabigat ang maaaring hilahin ng trailer sa kotse na ito - makikita mo ang sagot sa data sheet. Halimbawa - ang isang Subaru Forester ay tumitimbang ng 1450 kg at ang kabuuang timbang nito ay 1880 kg. Ang limitasyon na may trailer na 3500 kg ay malapit na. Ang isang magandang trailer ng motorsiklo ay magaan, tumitimbang ng mga 350 kg, at ang kabuuang timbang nito ay magiging mga 1350 kg. Ang bigat ng isang trailer na may apat na heavy touring bike na higit sa 210 kg bawat isa ay 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Ang pagdaragdag ng bigat ng trailer na may motorized load sa bigat ng kotse na hihila dito, makakakuha tayo ng: 1190 kg ng trailer (sa kasong ito 1350 kg) + 1450 kg ng kotse (na may driver sa limitasyon ng 1880 kg) = 2640 kg. Kaya, sa aming partikular na kaso, ang aktwal na kabuuang timbang ng sasakyan ay mas mababa sa limitasyon na 3500 kg.

Albania. Paglayag sa Lake Komani. Walang lumubog sa oras na ito (motorcyclos.pl)

Tulad ng nakikita mo, na may lisensya sa pagmamaneho ng kategorya B, na may isang single-axle na trailer, palaging may sarili nitong preno, maaari kang maghatid ng napakalaking masa. Ang mga motorsiklo ay maaaring maihatid nang ligtas at walang pinsala sa kagamitan, na sumusunod sa ilang mga patakaran. Una, ang trailer ay dapat na iangkop para sa transportasyon ng mga motorsiklo, iyon ay, dapat itong may mga kandado sa harap na gulong o mga hawakan upang i-immobilize ito.

Ang motorsiklo ay hindi maaaring ilipat pabalik-balik sa panahon ng transportasyon - ito ay kung ano ang mga kandado sa harap na gulong ay para sa, na immobilize ito o pinapayagan itong nakatali. Ang motorsiklo, matapos mailagay sa isang trailer at naka-lock ang mga gulong, ay wala sa side stand o sa center stand. Nakatayo lamang ito sa mga gulong. Ikinabit namin ang kotse sa mga may hawak ng kawit kung saan ang trailer ay dapat nilagyan ng mga espesyal na sinturon para sa paglakip ng mga motorsiklo sa ulo ng frame. Sa parehong paraan, ang motorsiklo ay nakakabit sa likuran, halimbawa, ng mga hawakan ng pasahero. Kung ito ay isang light loom o enduro, ang front end lang ay kadalasang sapat. Ang mga sinturon ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-alis ng ilan sa suspensyon na paglalakbay ng motorsiklo, ngunit hindi gaanong kahirap na masira ang mga ito. Noong hinahakot ko ang sarili kong bike, tumagal lang ng 5 cm ng 17 cm ng front suspension travel sa Suzuki V-Strom 650 para ligtas na makuha ang bike sa 7 sa trailer. km. Ang isang nakapirming motorsiklo ay hindi dapat gumalaw sa trailer kapag sinubukan naming hilahin ito patagilid. Ang buong trailer ay dapat gumalaw, ngunit ang motorsiklo ay dapat tumayo nang mahigpit. Para sa malayuang paghakot, ang paglalakbay sa pagsususpinde ay maaaring ma-block ng ilang araw sa pamamagitan ng pagpasok ng isang gawang bahay o gawang bahay na lock sa pagitan ng gulong at ng frame head. Ipasok ang isang dulo ng blockade sa butas sa frame head, at ilagay ang kabilang dulo sa gulong (pre-alis ang pakpak). Ang motorsiklo ay maaaring hilahin pababa hangga't maaari hanggang ang gulong ay bumabaluktot sa punto ng pagkakadikit sa blockade.

Ang mga sinturon na ginagamit sa transportasyon ng motorsiklo ay dapat na "bulag", i.e. walang mga kawit, o may saradong mga kawit o mga carabiner. Ang nakalantad na mga kawit, na karaniwan sa karamihan ng mga conveyor belt, ay maaaring kumalas at ang kargada ay mahuhulog sa trailer. Ang mga lugar na napapailalim sa abrasion ng mga sinturon ay dapat na protektado ng mga rubber pad. Kung, pagkatapos ng pagmamaneho sa unang ilang sampu-sampung kilometro, suriin mo ang pag-igting ng sinturon at walang lumuwag, kung gayon walang kakila-kilabot na mangyayari sa mga motorsiklo sa trailer sa pagtatapos ng paglalakbay.