Test drive: Subaru Forester 2.0X
Bagaman hindi isang modelo, praktikal siya, puno ng kumpiyansa sa sarili at may kamangha-manghang 4x4 drive, napaka may kakayahan. Maraming inaasahan ang Subaru mula sa bagong Forester sapagkat binigyan niya ito ng isang mas matikas at makapangyarihang disenyo na bihirang napapansin. Idagdag dito ang pambihira at ligtas na pag-uugali sa kalsada, charisma at pambihirang pagmamataas na nasa bawat kotse ng Subaru ...
Ang Old Forester ay isang boxy, hindi partikular na guwapo, nakataas na kariton. Ang bago ay parang SUV, mas elegante, mas makinis at mas bilugan. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ito ay lumago sa lahat ng direksyon. Ang mga fender ay itinapon nang higit pa upang madagdagan ang pagsalakay, at ang mga bumper sa harap at likuran ay mas kaakit-akit kaysa sa kanilang mga nauna. Ang pangkat ng headlight ay may split section para sa mataas at mababang beam na mga headlight, at ang mga turn signal ay naka-install sa mga gilid ng mga headlight. Ang front bumper ay ginawa sa kumbinasyon ng matte at lacquered na mga ibabaw, at ang ibabang bahagi lamang sa paligid ng mga fog light ay gawa sa itim na plastik. Ang mga sills at ang ibabang bahagi ng bumper ay gawa sa parehong materyal, sa buong lapad. Ang mga kumpol ng tail light ay matalinong isinama sa mga likurang gilid, kung saan ang rear fog light ay naka-mount sa kaliwang beam at ang tail light ay naka-mount sa kanan. Sa pangkalahatan, ang bagong Forester ay mukhang sariwa at moderno, ngunit sa parehong oras ay napakakilala at orihinal, na siyang inaasahan ng mga mamimili ng Subaru. Si Vladan Petrovich, ang aming anim na beses at kasalukuyang rally champion, ay nagulat din sa disenyo ng bagong Forester: "Masasabi kong ang bagong Forester ay isang paghingi ng tawad para sa hitsura ng lumang modelo. Ang kotse ay mukhang talagang kaakit-akit at nakikilala, na nangangahulugang ang Subaru ay nananatiling tapat sa pilosopiya ng disenyo ng kotse nito."
Tulad ng nabanggit namin, ang susunod na henerasyong Forester ay lumago sa lahat ng direksyon. Bilang karagdagan sa pinataas na wheelbase, ang taas (+85 mm), lapad (+45 mm) at haba (+75 mm) ay tumaas din. Nagdala ito ng mas maraming puwang sa likuran, na kung saan ay madalas na pinuna ng nakaraang henerasyon. Ang likurang upuan ay muling idisenyo at ang mga pasahero ay mas malinaw na minarkahan ng isang seksyon ng upuan at panlikod, na ginagawang mas komportable ang pagmamaneho. Parehong nasisiyahan ang drayber at harap na pasahero sa nakaraang henerasyong Forester. Ipinagmamalaki ng bagong henerasyon ang mas malalaking upuan sa harap at mas maraming silid para sa drayber at pasahero sa harap, pati na rin mas maraming silid sa tuhod. Tulad ng para sa taksi, ang disenyo ay "hiniram" mula sa modelo ng Impreza na may kaunting mga pagbabago at nababagay sa mga sukat ng kotse.
Isa itong Subaru at inaasahang magpi-print ng performance sa pagmamaneho sa lahat ng caps. Kinumpirma din ni Vladan Petrovich sa amin na ginagawa ito ng Forester: "Napakalinaw ng katawan, na may maraming liwanag, na gusto ko lalo na. Ang manibela ay perpektong balanse at ang shifter ay tumpak at magaan. Pansinin ko na pinapabuti ng Subaru ang kalidad ng interior, ngunit ang kalidad ng mga materyales ay nahuhuli pa rin sa mga kakumpitensyang Aleman nito. Ang plastic ay matigas pa, ngunit mataas ang kalidad at maayos na nakabalot. Pagtatapos sa pinakamataas na antas. Pagdating sa pag-aayos ng espasyo, ang Subaru ay palaging mahusay sa ito, kaya ito ay pareho ngayon. Nangyayari ang lahat kung saan natin ito inaasahan at hindi nangangailangan ng oras upang mag-adjust sa kotseng ito. Ang maliit na three-spoke na manibela ay nararapat na espesyal na papuri, na kung minsan ay kahawig ng "lugar ng trabaho" ng Imreza WRX STi. Ang huling "istasyon" sa interior ay ang puno ng kahoy, na tumaas ng 63 litro kumpara sa nakaraang henerasyon sa isang solidong 450 litro. Ang mga likurang upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop, at pagkatapos ay makakakuha ka ng dami ng 1610 litro. Sa kaliwang bahagi ng trunk ay may 12V power connector, at sa trunk floor ay may ekstrang gulong na may kaugnay na kagamitan. Gayunpaman, hindi kami nagtagal sa trunk, dahil maingat na isinara ng kampeon ng estado ang pinto at saglit, sa istilo ng rally, ay nagkomento: "Anong pagkakaiba sa mga litro. Ito ay Subaru." At agad na sumakay sa likod ng manibela.
Matapos i-on ang susi, umungol ang low-mount boxer, na nagpapahiwatig na nakaupo ka sa isang kotse na Subaru. Ang 2-litro na makina ay hindi pumutok (150 hp), ngunit sapat na upang magsimula ng isang 1.475 kg na kotse mula sa isang huminto hanggang 100 km / h sa 11 segundo. "Ang data ng papel ay maaaring hindi kahanga-hanga, ngunit ang Forester ay maaaring maging napaka-buhay ... Totoo, kung nais nating gamitin ang lahat ng horsepower, kailangan nating "paikutin" ang makina sa mas mataas na mga rev, na isang tampok ng konsepto ng boxer engine. Huwag kalimutan na ang mga kotse ng Subaru ay mayroon ding permanenteng all-wheel drive, na labis na kumplikado sa "trabaho" ng engine. Ngunit para sa mas hinihingi, may mga turbocharged engine na masiyahan ang mga umaasa ng kaunti pa mula sa isang kotse, kasama ang lahat ng mga benepisyo na inaalok ng Subaru AWD. " Ang magaling na four-wheel drive ay naiwan ang marka nito sa pagkonsumo ng gasolina engine na ito. Sa panahon ng pagsubok, sumaklaw kami ng halos 700 kilometro at naitala ang inaasahang pagkonsumo ng gasolina ng isang Subaru ng konseptong ito. Kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, ang Forester 2.0X ay kumonsumo ng halos 11 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro, habang sa bukas na trapiko ay natupok nito ang halos 7 litro / 100 km. Sa panahon ng operasyon sa highway, ang pagkonsumo ay tungkol sa 8 l / 100 km. Isinasaalang-alang ang bigat ng kotse, permanenteng all-wheel drive at mas mataas na paglaban sa hangin, nakita namin na ito ay isang kasiya-siyang resulta.
Ang bagong Subaru Forester ay "mas malambot" kaysa sa hinalinhan nito. Kapag idinagdag natin diyan ang katotohanan na ito ay 100 millimeters na mas mataas, inaasahan namin na ang mga kurba ay mas slope. "Oo, ang bagong Forester ay mas malambot kaysa sa luma, at ang payat sa mga sulok ay mas kapansin-pansin sa mas mataas na altitude. Ngunit ang lahat ay ginawa nang sinasadya." Paliwanag ni Petrovich. "Maraming taon ng karanasan sa mga kumpetisyon sa rally ang natagpuan ang ekspresyon nito. Kahit na ang Forester ay maaaring itaboy sa istilo ng rally. Makukuha mo ang hulihan kahit kailan mo gusto, ngunit nagdaragdag lamang iyon sa saya ng pagmamaneho ng kotseng ito. Sa katunayan, sa Forester ang lahat ay nasa driver. Kung gusto mo ng komportable at maayos na paglalayag, kakayanin ito ni Forster hangga't maaari, at kung gusto mong magmaneho nang agresibo, papayagan ka ng kotse na kontrolin ang skid. Ang Forster ay napaka-friendly at ito ay kamangha-manghang para sa isang kotse ng konseptong ito na maaari mong laruin ito gayunpaman gusto mo, lahat ay may mataas na antas ng kaligtasan. Sa tingin ko ang konsepto ng suspensyon na ito ay madaling sumusuporta sa mas malalakas na turbo engine. Dahil, sa kabila ng mataas na taas, huwag nating kalimutan na ang makina ng boksingero ay naka-mount na napakababa, na nagbibigay ng higit na kalayaan sa pagmamaneho at isang mas tumpak na trajectory kapag cornering. – pagtatapos ng ating pambansang rally champion.
Ang ginhawa ng mas mabibigat na henerasyon ng Subaru Forester, pati na rin ang kaluwagan, ay nasa pinakamataas na antas. Hindi itutulak ng mga likurang pasahero ang mga tuhod sa harap ng upuan sa kanilang mga tuhod, anuman ang kanilang taas. Tungkol sa ginhawa sa pagmamaneho, nabanggit na namin na ang bagong modelo ay "na-trim" na mas malambot kaysa sa hinalinhan nito, na lalong kasiya-siya ang mga likurang pasahero. Ang Forester ay "hindi papansinin" kahit na ang pinakamalaking butas dahil ang kompartimento ng pasahero ay mananatiling ganap na hindi gumagalaw. Sa pamamagitan ng malaking wheelbase nito, ang mga ilidular na iregularidad ay isang madaling gawain din para sa makina na ito. Bilang nag-iisang reklamo kapag nagmamaneho, kailangan nating ituro ang maraming ingay ng hangin sa matulin na bilis, dahil ang kotse ay matangkad at ang mga salamin ay malaki.
Bagaman kakaunti ang nag-iisip tungkol sa mga kakayahan ng kotse na ito sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, sasagutin din namin ang tanong na ito. Mahinhin. Bagama't nag-iwan ito ng magandang impresyon sa magaspang, graba na mga track, na may simetriko na all-wheel drive na kumpiyansa na sumulong, ang unang malaking hadlang ay napatunayang hindi malulutas. Ang isang medyo maliit na "clearance" ay hindi pinahintulutan na pagtagumpayan ang mga mabatong pass, at ang pag-akyat na may malalaking pag-akyat sa maputik na lupa ay limitado sa mga gulong na walang mga "off-road" na katangian. "Ito ay hindi isang SUV na maaaring pumunta kung saan walang tao ang napuntahan. Samakatuwid, ang pag-uugali sa simento ay nararapat na papuri. Kaya narito ang 4×4 drive ay nagsisilbing higit para sa kaligtasan kaysa sa mabigat na paggamit sa labas ng kalsada. Pagkatapos ng lahat, ipinapakita ng mga istatistika na higit sa 90% ng ganitong uri ng mga may-ari ng sasakyan ay hindi pupunta sa Dakar Rally at na ang pinakamalaking mga hadlang na kailangang malampasan kapag umaakyat sa matataas na kurbada at nagmamaneho sa mga wasak na kalsadang aspalto ay puno ng mga lubak na may malaking sukat. , at ito ang nararamdaman ng Subaru na parang isda sa tubig. Lalo kong pinupuri ang tradisyunal na downshift, na nakakatulong nang malaki sa matinding pag-akyat. Kahit na mas maraming tao sa kotse, ang Forester ay madaling bumaba sa kotse, kahit na sa pinakamatarik na burol." Mga tala ni Petrovich.
Ang karaniwang kagamitan ng Subaru Forester ay napaka mapagbigay at may kasamang karamihan ng mga detalye na kailangan ng isang average na driver (kung ang isang driver ng Subaru ay maaaring maging average sa lahat). Samakatuwid, ang presyo na 21.690 € na nagkakahalaga ng pagtabi para sa pinakamurang bersyon ng Forester ay tila makatwiran. Sapagkat ang mamimili ay tumatanggap ng isang sasakyan na may mataas na antas ng pagiging praktiko at pagiging roominess, na kumikilos sa isang hindi pangkaraniwan at ligtas na paraan sa kalsada, pati na rin sa charisma at hindi pangkaraniwang pagmamalaki na likas sa bawat kotse ng Subaru.
Pagmamaneho ng pangatlong henerasyon ng Subaru Forester, ikinagulat namin ang gawain ng GARMIN. ang aparato sa pag-navigate ay minarkahan ang Nüvi 255w. Sa Serbia, ang sistema ay gumana nang tumpak, na kung saan ay inaasahan namin mula sa GARMIN, at ang mga pangalan ng pinakamaliit na lugar, pati na rin ang mga interseksyon ng mga pangunahing kalsada na may mga gilid na kalsada, ay mababasa sa malawak na screen ng aparato. Ang katumpakan ng aparato at ang mapa ay sapat na napatunayan ng katotohanan na kahit na sa maximum na pagpapalaki, ang arrow na nagpapakita ng aming posisyon ay palaging nasa linya na nagpapahiwatig ng kalsada. Karapat-dapat din ang GARMIN ng kredito para sa kakayahang makita at kaibahan ng screen, dahil wala kaming problema sa pagsubaybay sa aming posisyon kahit sa pinakamainit na araw.
Video test drive: Subaru Forester 2.0X
