Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Ang mga crosebovers na ito ay dating napaka-tanyag, ngunit ang pagpapawalang halaga ay sumira sa lahat. Huminto sila sa pagbebenta ng Juke at ASX, at ngayon, makalipas ang tatlong taon, nagpasya ang mga importers na ibalik sila sa Russia. Ang balanse lamang ng kapangyarihan sa merkado ang naiiba na

Kapag ang Nissan Juke at Mitsubishi ASX ay madaling ibenta sa sirkulasyon ng higit sa 20 libong mga unit bawat taon, ngunit ito ay bumalik noong 2013. Nang maglaon, dahil sa pagbagsak ng ruble, ang lahat ng mga kotse ay umalis sa merkado ng Russia lahat. Kaagad na nagpatatag ang sitwasyon sa merkado, ipinagpatuloy ang supply ng mga crossovers. Ngunit makikipagkumpitensya ba sila sa maraming mga makabagong ideya? Kahit na mas naka-istilong, advanced na tekniko at pabago-bago.

Hindi mo kailangan ng gagamba o mikroskopyo upang makita kung ano ang hitsura ng gagamba sa ilalim ng mikroskopyo - tingnan lamang ang Nissan Juke. Maaari mong mahalin o mapoot ang kanyang disenyo, ngunit sa anumang kaso, ito ay magiging malakas na damdamin. Maaari kang magbiro tungkol dito, ngunit mahirap tanggihan ang halata - ang kakaibang kotseng ito ay nagdala ng tagumpay sa tagagawa ng Hapon at, sa katunayan, ginawang tanyag ang mga subcompact SUV. Ang Juke ay mukhang napaka sariwa at orihinal, sa kabila ng katotohanang ito ay unang ipinakita noong 2010, at sa panahong ito ito ay sumailalim lamang sa isang maliit na pag-aayos.

Ang Nissan ay bumalik sa isang bagong bagay: ngayon, para sa mga mamahaling antas ng trim, maaari kang mag-order ng estilo ng Perso - na may magkakaibang mga detalye sa itim, puti, pula o dilaw. Ang mga disc sa kasong ito ay magiging multi-kulay, 18-pulgada.

Ang Mitsubishi ASX ay kapareho ng edad ni Nissan Juke, at sa lahat ng mga taong ito ay patuloy na nakakumpleto: pagbabago ng mga setting ng suspensyon, variator, pagpapabuti ng pagkakabukod ng ingay. Naantig din siya sa malagnat na paghahanap para sa isang bagong istilo: sa loob lamang ng dalawang taon, habang ang crossover ay wala sa merkado ng Russia, ang hitsura nito ay naitama nang dalawang beses. Ang trapezoidal grille ay pinalitan ng X-Face, ngunit ang pag-aayos ay ginawa ng kaunting dugo, kaya't ang X ay hindi gaanong epektibo.

Sa pangkalahatan, ang front end ay naging matikas, kahit na sobrang karga ng mga detalye. Kung ang Juke ay mukhang isang gagamba, kung gayon ang ASX ay mayroon ding isang bagay mula sa isang insekto, lamang ito ay hindi malinaw kung saan saan. Ang hulihan bumper ay mas mahusay para sa mga tagadisenyo, ngunit ang pinaka-kapansin-pansin na mga detalye ay ang mga braket ng mga salamin, na dapat ipaalala sa tulad ng coupe Eclipse Cross, ang pinaka-hindi pangkaraniwang at kapansin-pansin na Mitsubishi.

Kung ang panlabas na disenyo ng "Juka" ay lumalaban sa pagtanda, kung gayon ang panloob ay hindi masyadong matagumpay: murang plastik, mga echoing panel, malalaking puwang. Ang mga makintab na detalye ng kulay, isang stitched na katad na visor, isang laruang klima block, mga pintuan ng hawakan ng pinto - nang wala ang lahat ng ito, ang loob ng Juke ay magmukhang badyet. Ang isa pang "chip" ng crossover ay ang mga pindutan sa center console, na, depende sa napiling mode, ay maaaring baguhin ang mga setting ng klimatiko o pagmamaneho.

Ang loob ng ASX ay hindi nagbago tulad ng sa labas. Mukha nang mahinhin ang front panel, ngunit ang itaas na bahagi nito ay ganap na malambot. Ang huling pag-aayos ay nakaapekto sa gitnang lagusan: ngayon ang mga gilid nito ay malambot, sa pagitan nila ay may isang tray na may isang aluminyo na pagkakayari. Ang pingga ng variator ay lumalaki mula sa isang hugis-parihaba na panel - dati itong bilog.

Ang center console ay isang bagay ng nakaraan: multimedia na may isang hindi maginhawang menu at walang nabigasyon, na hindi maihahambing sa Nissan system, isang primitive na yunit ng pagkontrol sa klima. Kung ang dashboard ng Juke ay tumatagal ng pagka-orihinal, pagkatapos ang ASX - ang klasikong graphics ng mga pag-dial.

Ang sporty landing ng Juke ay mababa at masikip, ngunit ang kawalan ng pag-aayos ng handlebar ay nagpapahirap na maging komportable. Para sa 2018, ito ay isang seryosong maling pagkalkula sa ergonomic.

Ang malaki, guwapo na ASX na mga sagwan ay nagpapahiwatig sa palakasan ng Mitsubishi, ngunit ang driver ay nakaupo na mataas at patayo dito. Hindi ito nagbibigay ng mga partikular na kalamangan sa kakayahang makita, bukod sa, ang Nissan ay may mas mahusay na mga salamin. Hinahayaan ka ng ASX na ibagay ang manibela para maabot, ngunit ang mga matataas na tao sa parehong Nissan at Mitsubishi ay magreklamo tungkol sa hindi sapat na mga saklaw ng pagsasaayos.

Ang mga likurang pintuan ng Juke ay hindi nakikita salamat sa mga nakatagong hawakan sa mga haligi (Alfa Romeo, nakikilala ka namin). Ang katotohanan na ang apat sa atin ay maaaring tumanggap dito ay mas malamang na maging sanhi ng isang kaaya-aya na sorpresa. Ang ASX ay mas maluwang sa pangalawang hilera: mayroong isang mas mataas na kisame at mas maraming silid sa harap ng mga tuhod, ngunit ang mga pinto ay bukas sa isang maliit na anggulo. Ang mga opisyal na sukat ay gumuhit ng halos pareho ng dami ng puno ng kahoy para sa Nissan at Mitsubishi, ngunit kahit walang mga pagsukat, malinaw na ang ASX ay may mas malalim, mas malawak at mas komportableng puno ng kahoy.

Ang Juke ay hindi lamang mukhang orihinal, ngunit orihinal din na nakaayos, na nagkakahalaga ng advanced all-wheel drive na may isang hiwalay na klats para sa bawat gulong. Ngayon ay walang all-wheel drive, walang mga turbo engine, walang sisingilin na mga bersyon, o kahit na "mekanika". Tanging ang pinakasimpleng aspirado na 1,6 litro na walang alternatibong variator. Ang mga bersyon na ito ay palaging naging batayan ng demand: ang mga mamimili ay pangunahing kumapit sa hitsura ng Juke, at hindi kung paano ito magmaneho.

Ang ASX na may isang engine na may parehong laki ay magagamit lamang sa "mekanika", at ang variator ay inaalok kasabay ng isang dalawang litro na engine at all-wheel drive. Dahil sa mas malaking lakas, nagbibigay ang Mitsubishi ng impression ng isang mas masiglang kotse, lalo na't posible na kontrolin ang paghahatid nang manu-mano gamit ang mga petals.

Ang masalimuot na Dzhuka variator ay mas malala ang pakiramdam at mas mababa ang headroom ng engine. Gayunpaman, ang inaangkin na pagpabilis sa "daan-daang" para sa Nissan ay 11,5 s, at para sa ASX - 11,7 s. Sa anumang kaso, ang dynamics ng mga CVT machine ay maaaring hindi matawag na kapanapanabik.

Ang Juke ay humahawak ng mas matalas at mas walang ingat kaysa sa ASX, ngunit ang 18-pulgada na gulong ay hindi pinahihintulutan ang suspensyon ng mga hukay - masyadong lunsod. Ang Mitsubishi ay hindi gusto ng matalim na mga kasukasuan at bilis ng paga, ngunit mahusay ang pakiramdam sa isang land lane. Bilang karagdagan, mayroon itong higit na clearance sa lupa, at ang paghahatid ng all-wheel drive ay nilagyan ng isang Lock mode, na namamahagi ng traksyon sa pagitan ng mga axle nang pantay. Para sa segment nito, ang ASX ay may disenteng kakayahan sa cross-country, kahit na ang CVT nito ay hindi gusto ng mahabang slip.

Si Juke at ASX ay nagsisimula mula sa halos magkatulad na marka: para sa una ay humiling sila ng $ 14, para sa iba pa - $ 329. Sa mga tuntunin ng mga pagpipilian sa Nissan, mas kumikita ito: ang tag ng presyo para sa isang Mitsubishi na may CVT ay nagsisimula kung saan ang Juke natapos na - $ 14. para sa pinakasimpleng package.

Ang pangunahing paghihirap para sa ibinalik na Juke at ASX ay hindi ang pagbagu-bago ng rate ng palitan ng ruble, ngunit ang mga katunggali ng pagpupulong ng Russia. Ang mga crossovers-foreign car ay isang pagkakataon upang makilala mula sa hanay ng "Cret" at "Capture", ngunit kung ang Juke ay tumatagal ng disenyo, kung gayon para sa Mitsubishi ang sitwasyon ay mas kumplikado. Hindi ka makikilala dahil sa isang pagpupulong ng Hapon, at ang hanay ng mga pagpipilian ay limitado dahil sa patakaran sa pagpepresyo.

Uri	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Wheelbase mm	2530	2670
Ground clearance mm	180	195
Dami ng puno ng kahoy	354-1189	384-1188
Timbang ng Curb	1242	1515
Biglang timbang	1685	1970
uri ng makina	Gasolina sa atmospera	Gasolina sa atmospera
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1598	1998
Max. kapangyarihan, hp (sa rpm)	117/6000	150/6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	158/4000	197/4200
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap, variator	Buo, nagbabago
Max. bilis, km / h	170	191
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	11,5	11,7
Pagkonsumo ng gasolina (average), l / 100 km	6,3	7,7
Presyo mula sa, $.	15 456	17 773