Nagmaneho kami: BMW 330e Touring at BMW X2 Xdrive25e. Sinong nagsabing hindi masaya ang kuryente?

Sinasabing ang hanay ng mga nakuryenteng sasakyan ng BMW ang pinakamalaki sa merkado at ngayon ay pinalawak na sa dalawa pang modelo. Ang una ay ang 300e Touring, na naglalayong praktikal at dynamic na mga driver. “330, sabi mo? Anim na silindro? "Hindi, hindi sa lahat, kahit na mayroong maraming kapangyarihan sa ilalim ng talukbong na parang mayroong isang masamang three-liter inline-six na nagtatago doon. Sa ilalim ng hood ay "lamang" ang isang dalawang-litro na apat na silindro na hybrid na makina.

Gayunpaman, ang mga pagdududa tungkol sa maling diyeta ay hindi kinakailangan. Ipinagmamalaki ng 330e ang 292 system na mga kabayo na pinapatakbo ng isang de-kuryenteng motor, at ang pag-aapoy ng kotse ay sinamahan ng isang medyo magaspang at maikling pag-iling ng makina. (sa palagay ko, perpektong umaangkop sa karakter ng kotse). Salamat sa mahusay na pakikipag-ugnay sa pagitan ng motor na de koryente at ng makina ng gasolina, ang driver ay agad na binigyan ng sapat na metalikang kuwintas upang maumpisahan ang kotse, pati na rin ang isang medyo mula sa gilid, na maaaring mabilis na sorpresahin ang walang karanasan na driver.

Ang kanyang iba pang mukha, pulos elektrisidad, ay mas may kultura, kahit na na-optimize. Ipinapakita na ng data ng teknikal na ang 330e ay maaari lamang itaboy sa bayan gamit ang kuryente. Huling ngunit hindi pa huli, ang maximum (electric) na bilis nito ay 140 kilometro bawat oras. - 10 lamang na mas mababa kaysa, sabihin nating, ang i3 - ngunit sa parehong oras, siyempre, ang saklaw ng kuryente ay lubhang naghihirap. Ang baterya ay may kapasidad na 16,2 kilowatt na oras at dapat sumunod sa pamantayan ng WLTP. nagkaloob ng 61 na kilometrong awtonomiya ng kuryentegayunpaman, dahil sa mahigpit na iskedyul at pagpapalit ng kotse, hindi ko na-verify ang aktwal na saklaw.

Ang driver ay maaari ring mag-ambag sa awtonomiya ng sasakyan sa pamamagitan ng mabisang pagpapanumbalik ng lakas ng pagpepreno. Ngunit ang mga himala ay hindi inaasahan, dahil ang isang kotse na may isang paglabas ng pedal ng tulin, hindi katulad ng mga sasakyang de-kuryente, ay nagbibigay-daan lamang sa muling pagbuo ng ilaw, kung saan, na ibinigay na ito ay isang hybrid (plug-in) lamang, ay hindi karaniwan.

Bigyang pansin ko ang loob ng kotse. Hindi ito nagmumungkahi na ang 330e ay isang hybrid. Sa cabin, ang mga digitized na counter lamang ang iniangkop para dito., kung saan nasubaybayan ko ang pagkonsumo ng kuryente o ang saklaw nito. Ang mga pagbabago ay hindi napapansin kahit na sa puno ng kahoy, na may ganap na patag na ilalim, ngunit ito ay talagang mas maliit kaysa sa bersyon ng petrolyo o diesel - na may 375 litro ay nag-aalok ito ng kapansin-pansing mas kaunting espasyo sa 105 litro. Sa katunayan, ito ang pinakamalaking disbentaha na nakita ko noong una kong nakilala ang kotse.

Ang 330e Touring ay hindi nangangahulugang ang huling plug-in hybrid na ipinakilala ng BMW nitong mga nakaraang panahon, na nakilala namin sa pagtatanghal sa Brdo malapit sa Kranj. Ibig sabihin, nilagyan sila ng diskarteng ito sa ibang laki. ang pinakamaliit na crossover na inaalok, katulad ng X2, ang buong pagtatalaga kung saan ay X2 xDrive25e... Mula sa data na ito lamang, makikita na ito ay ibang, mas mahina na powertrain kaysa sa 330e. Sa ilalim ng hood ay isang kalahating litro na mas maliit na engine ng gasolina na may tatlong silindro lamang sa bawat oras.

Gayunpaman, ang driver ay mayroong 220 sistema ng kabayo o 162 kilowatts, na higit pa sa sapat para sa pang-araw-araw na pangangailangan. Pagkatapos ng lahat, ang X2 ay hindi nag-aalok ng anumang sporty spirit (hindi bababa sa dahil ang drive ay nasa front wheelset), ang tanging exception ay acceleration o simula sa isang traffic light, kung nasaan ako, kung gusto ko, ang pinakamabilis sa mga bungkos. oras.

Ang natitirang X2 xDrive25e ay dapat bigyang-diin ang medyo maliit na baterya. Ang kapasidad nito ay 10 kilowatt-hour, nagbibigay ito ng hanggang 53 na kilometro ng awtonomiya ng kuryente ay isang numero na pagkatapos ng unang ilang kilometro ay tila maaabot o malalampasan pa kung iniisip mo ang pagmamaneho sa lungsod.

Ang resulta ay isang maliit na baterya pack na tumatagal ng mas kaunting espasyo sa bagahe, na sa 410 liters ay 60 liters lamang mas mababa kaysa sa klasikong X2.

Sumulat ako nang kaunti pa na ang posisyon sa pagmamaneho ng 3 Serye ay nababagay sa akin nang buong-buo, ngunit bilang isang tao na mas gusto na umupo ng isang sentimetrong mas mababa, hindi ko (na) makuha ang X2.... Ngunit ito ay isang bagay lamang ng personal na kagustuhan, at nalaman ko na maraming mga tao ang mapahanga ng isang posisyon sa pagmamaneho na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita sa harap ng sasakyan. Sa kabilang banda, ang isa ay hindi maaaring mabigo na tandaan ang mahusay na soundproofing ng cabin. Kaya, karamihan sa ingay at panginginig ay nananatili sa labas nito, kaya't sila ay nasa isang mataas na antas habang nagmamaneho.

Ang X2 xDrive25e at 330e Touring ay hindi ang pinakamahal na mga kotse, ngunit hindi sila mura. Namely, hindi bababa sa 48.200 € 53.050 ay kailangang maibawas para sa una at 2.650 € o XNUMX XNUMX € para sa pangalawa.kung gusto mo ng four-wheel drive. Ang parehong mga kotse ay maaaring mag-order sa Slovenia.

Pinahiram din ni X2 ang powertrain sa na-update na Countryman hybrid.

Ang plug-in hybrid powertrain ng BMW X2 ay nakatuon sa isa pang modelo sa pangkat, katulad Mini Cooper SE Countryman Vse4... Ito ay ganap na na-overhaul sa kalagitnaan ng tag-init, at sa plug-in hybrid na bersyon, humihiram ito ng ilang mga elemento mula sa all-electric Cooper SE, kung saan ibinabahagi nito ang karamihan sa workspace ng driver.

Tulad ng nakasaad, sa X2, ibinabahagi nito ang parehong buong drive at ang pagpupulong ng baterya, na kung saan matatagpuan mas mababa nang kaunti kaysa sa X2, na sa kabilang banda, hindi bababa sa papel, ay nagbibigay ng mas mahusay na dynamics sa pagmamaneho at sa parehong oras na hindi gaanong natigil. ... baul Doon, sa halip na 450, mayroon pa ring isang disenteng 405 liters ng libreng puwang.... Gayunpaman, ang pagmamaneho kasama nito ay "komportable" lamang, at ang mas malaking dynamics ay hinahadlangan ng sobrang paghilig sa mga sulok. Ngunit, huli ngunit hindi pa huli, hindi ito dinisenyo para rito, ang papel ng isang kotse ng pamilya ay mas mabango dito. Sa kanais-nais na pagkonsumo at sapat na puwang, magagawa ko ito nang may pagkakaiba.

Ang mga plug-in hybrids ay nagiging mas mahalaga para sa BMW

Habang ang BMW ay mabagal ngunit tiyak na nagpapalawak ng saklaw ng EV nito, ang saklaw ng mga plug-in hybrids ay nasa itaas na average; Isang milyong nakoryenteng sasakyan ng BMW ang inaasahang tatama sa kalsada sa buong mundo sa pagtatapos ng susunod na taon. Sa katunayan, ang naturang paghahatid ay magagamit sa lahat ng mga modelo ng tatak, at 9,7 porsyento ng lahat ng mga mamimili ng kotse sa BMW sa Slovenia ang pipiliin ito. Kabilang sa mga mamimili ng Mini car, ang pagbabahagi na ito ay mas mataas pa, na nagkakahalaga ng 15,6% ng lahat ng mga nabentang kotse.

Kasabay nito, ipinaliwanag ng BMW na hanggang sa kalahati ng mga bumibili ng naturang mga kotse ay mga kumpanyang lalong nagpapasya na gumamit ng mga kotse sa Slovenia. Ang karamihan ng mga mamimili ng trailer, 24%, ay pumili ng Aktibong Tourer 2 Series., habang ang Series 3 ay nasa pang-limang puwesto na may siyam na porsyento na bahagi ng mga in-brand sales. Ang pagpapakilala ng pagpapatupad ng Touring ay malamang na makabuluhang taasan ang pagbabahagi na ito.